电动汽车行驶中充电装置及充电方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种电动汽车充电装置及充电方法，特别涉及一种电动汽车行驶中充电装置及充电方法，属于电动汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]随着化石能源的消耗逐渐增加以及消耗化石能源带来的环境污染及全球气候变暖问题，汽车行业的发展将未来寄托在电动汽车上，特别是我国持续大面积的雾霾天气及PM2.5问题的严峻性，更是加大了对电动汽车替代传统燃油汽车的步伐，电动汽车这几年也确实取得了长足的发展，但离市场和消费者的需求还有一定的差距，主要表现为一次充电行驶距离短、充电设施不完善、电池和电机寿命短更换成本高等问题，其中一次充电行驶距离是电动汽车发展的一个较大的瓶颈，解决这个问题目前主要是通过研究开发快速充电技术，缩短充电时间，但目前来看距离市场化的要求还有不小的距离，这一技术还有许多问题有待克服及解决，而开发行驶中充电技术可以有效的解决电动汽车的连续行驶问题。
【发明内容】
[0003]本发明为提供一种电动汽车行驶中充电装置及充电方法。
[0004]本发明所提供的电动汽车行驶中充电装置，所述的电动汽车上设置有蓄电池，在行驶路面上设置有供电线路负极，在电动汽车上方对应设置供电线路正极，电动汽车上设置有正极滑动接触器和负极滑动接触器，正极滑动接触器和负极滑动接触器上设置有导体分别与上述的正极和负极接触，所述的两个滑动接触器的导体电连接到蓄电池相应的电极，设置有正极滑动接触器收放装置和负极滑动接触器收放装置，进一步的，所述的正极滑动接触器收放装置和负极滑动接触器收放装置为:正极滑动接触器沿汽车宽度方向连接在设置在汽车顶部的连杆上，所述的连杆铰接在汽车顶上方，设置有一端与车顶部连接的弹簧拉伸支撑杆，弹簧拉伸支撑杆的另一端与连杆连接，负极滑动接触器连接在汽车下部的连接架一端，连接架的另一端铰接在汽车底部，连接架与汽车下部之间设置有负极弹簧，设置有滑动接触器控制器，所述的滑动接触器控制器包括电机，电机的输出上连接有双槽轮，双槽轮中设置有钢丝绳，双槽轮中的钢丝绳端部分别连接在正极滑动接触器的连杆和负极滑动接触器的连接架上，设置有电机正反转控制装置，控制电机正反转通过钢丝绳收放使正极滑动接触器和负极滑动接触器收放，进一步的，当连杆处于竖直方向时，所述的正极滑动接触器与水平方向的夹角为20°-40°，正极滑动接触器高度较低的一端与线路正极之间的距离为450-550mm，进一步的，当连杆处于竖直方向时，所述的正极滑动接触器与水平方向的夹角为30°，正极滑动接触器高度较低的一端与线路正极之间的距离为500mm，进一步的，所述的连杆高度为1-1.5米，连杆设置在汽车顶部的支撑架上，汽车支撑架的高度根据汽车高度、线路正极高度及连杆高度确定，进一步的，所述的两个滑动接触器到蓄电池之间的电连接上设置有开关，所述的正极滑动接触器与蓄电池之间设置有电能计量装置，进一步的，所述的供电线路电压为36V-108V，进一步的，所述的负极滑动接触器的连接架上设置有刮雪器。
[0005]本发明所提供的电动汽车行驶中充电方法，所述的电动汽车上设置有蓄电池，在行驶路面上设置有供电线路负极，在电动汽车上方对应设置供电线路正极，电动汽车上设置有正极滑动接触器和负极滑动接触器分别与上述设置的正极和负极接触，所述的两个滑动接触器电连接到蓄电池相应的电极，设置有正极滑动接触器收放装置和负极滑动接触器收放装置，通过收放装置使正极滑动接触器和负极滑动接触器分别与供电线路的正负极相接触实现对行驶中的电动汽车充电。
[0006]本发明所提供的电动汽车行驶中充电装置及充电方法的有益技术效果为:采用本发明的电动汽车行驶中充电装置及充电方法，在电动汽车的上方和下方分别设置直流供电线路的正负极，电动汽车上设置相应的滑动接触器，可以在汽车行驶中方便的收放滑动接触器实现对电动汽车充电，实现不停车充电，大规模的应用本发明的技术，可以有效的降低燃油汽车有害气体排放对大气造成的污染，还可以有效的降低我国汽车产业发展对国外石油的依赖，本发明环境友好，效益显著，在供电线路基础设施完善的情况下，在电动汽车上容易实施，本发明有较大的推广使用价值。
【附图说明】
[0007]图1是本发明的示意图。
[0008]图2是本发明的供电线路示意图。
[0009]图3是车顶部的滑动接触器的示意图。
[0010]图4是车底部的滑动接触器的示意图。
[0011]图5是滑动接触器控制器的示意图。
[0012]图6是一种优化的实施例示意图。
[0013]图7是弹簧拉伸支撑杆与连杆之间的连接示意图。
【具体实施方式】
[0014]为了更好的理解和施行本发明的技术方案，在此提供本发明的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本发明所述的技术方案，不构成对本发明的任何形式限制。
[0015]本发明所提供的电动汽车行驶中充电装置，所述的电动汽车上设置有蓄电池，在行驶路面上设置有供电线路负极，在电动汽车上方对应设置供电线路正极，电动汽车上设置有正极滑动接触器和负极滑动接触器，正极滑动接触器和负极滑动接触器上设置有导体分别与上述的正极和负极接触，所述的两个滑动接触器的导体电连接到蓄电池相应的电极，设置有正极滑动接触器收放装置和负极滑动接触器收放装置，进一步的，所述的正极滑动接触器收放装置和负极滑动接触器收放装置为:正极滑动接触器沿汽车宽度方向连接在设置在汽车顶部的连杆上，所述的连杆铰接在汽车顶上方，设置有一端与车顶部连接的弹簧拉伸支撑杆，弹簧拉伸支撑杆的另一端与连杆连接，负极滑动接触器连接在汽车下部的连接架一端，连接架的另一端铰接在汽车底部，连接架与汽车下部之间设置有负极弹簧，设置有滑动接触器控制器，所述的滑动接触器控制器包括电机，电机的输出上连接有双槽轮，双槽轮中设置有钢丝绳，双槽轮中的钢丝绳端部分别连接在正极滑动接触器的连杆和负极滑动接触器的连接架上，设置有电机正反转控制装置，控制电机正反转通过钢丝绳收放使正极滑动接触器和负极滑动接触器收放，进一步的，当连杆处于竖直方向时，所述的正极滑动接触器与水平方向的夹角为20°-40°，正极滑动接触器高度较低的一端与线路正极之间的距离为450-550mm，进一步的，当连杆处于竖直方向时，所述的正极滑动接触器与水平方向的夹角为30°，正极滑动接触器高度较低的一端与线路正极之间的距离为500mm，进一步的，所述的连杆高度为1-1.5米，连杆设置在汽车顶部的支撑架上，汽车支撑架的高度根据汽车高度、线路正极高度及连杆高度确定，进一步的，所述的两个滑动接触器到蓄电池之间的电连接上设置有开关，所述的正极滑动接触器与蓄电池之间设置有电能计量装置，进一步的，所述的供电线路电压为36V-108V，进一步的，所述的负极滑动接触器的连接架上设置有刮雪器。
[0016]本发明所提供的电动汽车行驶中充电方法，所述的电动汽车上设置有蓄电池，在行驶路面上设置有供电线路负极，在电动汽车上方对应设置供电线路正极，电动汽车上设置有正极滑动接触器和负极滑动接触器分别与上述设置的正极和负极接触，所述的两个滑动接触器电连接到蓄电池相应的电极，设置有正极滑动接触器收放装置和负极滑动接触器收放装置，通过收放装置使正极滑动接触器和负极滑动接触器分别与供电线路的正负极相接触实现对行驶中的电动汽车充电。本发明中的充电供电线路可以在道路上连续设置，由于本本发明中的电动汽车充电后具有一定的续航能力，充电供电线路也可以间隔设置，如每间隔20Km或50Km或根据实际情况间隔设置。
[0017]更为详细的实施方式结合【附图说明】，附图中各标记为:1:负极，2:路面；3:正极；4:交直流转换器；5:正极滑动接触器；6:负极滑动接触器；7:滑动接触器控制器；8:正极滑动接触器钢丝绳；9:弹簧拉伸支撑杆；10:汽车；11:连杆；12:缓冲弹簧；13:连接架；14:负极弹簧；15:负极滑动接触器钢丝绳；16:槽a ;17:槽b ;18:电机；19:止回轮；20:刮雪器；21:竖支杆；如附图所示，一种电动汽车行驶中充电装置，所述的电动汽车上设置有蓄电池，在行驶路面上设置有供电线路负极1，在电动汽10车上方对应设置供电线路正极3，电动汽车10上设置有正极滑动接触器5和负极滑动接触器6，正极滑动接触器5和负极滑动接触器6上设置有导体分别与上述设置的正极3和负极I接触，所述的两个滑动接触器的导体电连接到蓄电池相应的电极，设置有正极滑动接触器收放装置和负极滑动接触器收放装置，进一步的，所述的正极滑动接触器收放装置和负极滑动接触器收放装置为:正极滑动接触器5沿汽车10宽度方向连接在设置在汽车顶上方的连杆11上，所述的连杆11铰接在汽车顶上方，设置有一端与车顶上方连接的弹簧拉伸支撑杆9，弹簧拉伸支撑杆9的另一端与连杆11连接，弹簧拉伸支撑杆9倾斜设置，可以考虑更为优化的方式为沿汽车宽度方向设置与连杆11同样铰接的两根或多根平行连杆，各个连杆的长度不同以保证正极滑动接触器与水平方向的夹角，将正极滑动接触器与多根连杆相连接，可以使正极滑动接触器更为稳固，为更好的应付在汽车行驶过程中的移动对正极滑动接触器的需要，在连杆11上设置缓冲弹簧12能更好的实现本发明的效果，为进一步优化本发明的技术方案，在汽车顶上与连杆前后相对的方向设置竖支杆21，当正极滑动器落下时落在竖支杆21上。负极滑动接触器6连接在汽车下部的连接架13 —端，连接架13的另一端铰接在汽车10底部，连接架13与汽车下部之间设置有负极弹簧14，设置有滑动接触器控制器7，所述的滑动接触器7控制器包括电机18，电机18的输出上连接有双槽轮，图中16为槽a、17为槽b，双槽轮中设置有钢丝绳，双槽轮中的钢丝绳端部分别连接在正极滑动接触器5的连杆11和负极滑动接触器6的连接架13上，图中8所示为正极滑动接触器钢丝绳，15为负极滑动接触器钢丝绳，设置有电机18正反装控