使转盘10在转动后向前方滑动位移，以使变速档位切换到倒车档，以及使变速模式切换到变速比较大的跑车模式，这些档位及模式的切换方向与驾驶员的感觉相一致。因此，能够使驾驶员感到有良好的操作性。
[0125]具体而言，在以往的自动变速车辆中，与倒车档和前进档对应的换档杆的位置以倒车档位于前侧的方式设置。因此，若如上述那样将向倒车档切换的切换方向设为前方，便与以往的设置相一致，因而能够使驾驶员不会感到别扭地进行倒车档和前进档的切换操作。此外，在行驶中，将变速模式切换到减速比较大的模式时，车辆会趋向减速，从而有一个向前方的力作用于驾驶员。因此，若如上述那样将向减速比较大的跑车模式切换的切换方向设为该力作用的前方，则能够使驾驶员的感觉与操作方向相一致。
[0126]此外，该换档装置I中，前进档和倒车档的切换是在使转盘10转动后通过进一步使该转盘10沿前后方向滑动位移这一操作才能够进行的。因此，这抑制了变速档位意外地被切换到前进档和倒车档的情况，确保了车辆的安全。
[0127]具体而言，该换档装置I中，即使因手不慎触及等而对转盘10施加了意外的力，只要该力的大小及该力的施加位置不是对转盘10产生有效的转动扭矩的大小及位置，则变速档位的切换不会被执行。因此，该换档装置I能够更切实地抑制意外的变速档位的切换。
[0128]例如，在采用基于驾驶员操作的操作部件滑动位移来执行变速档位的切换的结构的情况下，即使在操作部件的任意的部位处，对该操作部件施加一个向使之滑动的方向的指定的力，操作部件也会滑动位移，从而使变速档位切换。对此，本实施方式的换档装置I中，即使有指定的力施加于转盘10时，当该力的作用位置靠近转盘10的转动中心O时，能够避免转盘10发生转动。
[0129]此外，本实施方式的换档装置I中，即使转盘10不慎转动时，变速档位也只是被切换到空档，只要转盘10在该不慎转动后不进一步沿前后方向运动，则不会被切换到行驶档(前进档和倒车档)。因此，能够抑制车辆的意外的前进及后退。
[0130]<变形例>
[0131]在上述实施方式中，对仅使转盘10转动便切换到空档的情形进行了说明，但也可以使向空档的切换由别的操作来进行。此外，也可以在上述实施方式中省略常规模式。即，也可仅设置两个模式，以作为变速模式，在使转盘10转动后使之前后滑动，从而将变速模式切换到两个模式中的任一者。
[0132]此外，在上述实施方式中，对转盘10设置在驾驶员的右侧的情形进行了说明，但转盘10也可以设置在驾驶员的左侧。在此情况下，驾驶员会用左手操作转盘10。于是，使转盘10从初始位置绕顺时针方向转动时的手脖关节的动作范围狭窄操作较为困难。因此，在转盘10设置在驾驶员的左侧的情况下，较为理想的是，将变速档位的切换方向设为顺时针方向，将变速模式的切换方向设为逆时针方向，以便变速档位的切换容易进行。
[0133]此外，在上述实施方式中，对为了切换到倒车档的变位操作的方向及为了切换到变速比大的模式的变位操作的方向设定为前方的情形进行了说明，但是，也可将这些方向或其中一方向设定为后方。不过，如上所述，若将这些变位操作的方向设定为前方，则能够使操作方向更符合驾驶员的感觉，使驾驶员获得良好的操作感。
[0134]此外，在上述实施方式中，对使转盘10向切换变速档位的一侧转动所需的操作力大于使转盘10向切换变速模式的一侧转动所需的操作力的情形进行了说明，但也可以使这些操作力彼此相同。
[0135]但是，如前所述，如果使这些操作力互不相同，能够使驾驶员容易地识别到当前的操作是切换变速档位的一侧还是切换变速模式的一侧，能够避免误操作。
[0136]此外，也可以为使转盘10向切换变速档位的一侧转动所需的操作力小于使转盘10向切换变速模式的一侧转动所需的操作力。例如，在作为变速模式而设定有在行驶中进行切换的频度小的模式的情况下，若采用上述的结构，能够容易地切换变速档位，从而提高操作性。具体而言，在作为变速模式而设定有为了抑制起步时的车轮空转而将变速比固定在比最大变速比小的变速比的模式(称作所谓的二档起步的模式亦即雪地模式等模式)时，切换到该模式的时期为大致车辆的起步时。因此，在此情况下，通过使向变速模式的切换侧的操作力设定得较大，使向变速档位的切换侧的操作力设定得较小，能够提高操作性。此外，在有可能主要是根据有否牵引或载重量而实施(牵引时及载重量大时设为变速比大的模式)变速模式的切换的车辆等中，也会有变速模式的切换频度小于变速档位的切换频度的情况，因此，在这样的车辆中，可以通过使向变速模式的切换侧的操作力设定得较大，使向变速档位的切换侧的操作力设定得较小，来确保操作性。
[0137]另外，变速模式并不限于如上所述的跑车模式、经济模式，其还能够应用其它种种模式。
[0138]另外，所述转盘10的具体结构并不限于所述的结构。
[0139]此外，所述实施方式中，作为转盘10的转动角度，举了 15度的例子，但该角度的具体值并不限于此。不过，基于转动操作的容易性，较为理想的是转动角度设置在90度以下。
[0140]另外，在所述实施方式中，通过将转动侧诱导面24a的形状设置为绕顺时针方向的与绕逆时针方向的互不相同，从而使转动转盘10所需的操作力基于转动方向的不同而不同，但是，用于使操作力基于转动方向的不同而不同的具体结构并不限于此。不过，若采用这样的结构，能够利用作为瞬时式机构的一部分而发挥作用的转动侧诱导面24a来变更操作力，能够简化结构。
[0141]此外，所述实施方式的换档装置是切换操作设置在发动机(内燃机)与车轮之间的有级的自动变速器90的变速档位的装置，但是，本发明能够应用的变速器并不限于有级自动变速器，其也可以应用于例如无级的变速器(CVT)。此外，本发明还可以应用于如用于电动汽车的变速器那样的使变速比及前进与后退电动地切换的变速器。
【主权项】
1.一种车辆用换档装置，其特征在于包括: 操作部件，设置在车室内； 主体部，支撑所述操作部件，以便所述操作部件能够从指定的初始位置转动且能够从转动后的位置沿车辆前后方向位移，并且使转动后和位移后的所述操作部件自动地恢复到所述初始位置； 判定部，判定所述操作部件的转动状态和位移状态； 档位切换部，根据所述判定部的判定结果，使车辆的变速档位在前进方向的行驶档亦即前进档和后退方向的行驶档亦即倒车档之间切换； 模式切换部，根据所述判定部的判定结果，使车辆的变速模式在第一模式和变速比设定得比该第一模式小的第二模式之间切换；其中， 所述档位切换部在所述判定部判定为所述操作部件从所述初始位置向特定方向转动后且从该转动后的位置向车辆前方已位移的情况下，使所述变速档位切换到所述前进档和所述倒车档中的一者， 所述档位切换部在所述判定部判定为所述操作部件从所述初始位置向所述特定方向转动后且从该转动后的位置向车辆后方已位移的情况下，使所述变速档位切换到所述前进档和所述倒车档中的另一者， 所述模式切换部在所述判定部判定为所述操作部件从所述初始位置向与所述特定方向相反的方向转动后且从该转动后的位置向车辆前方已位移的情况下，使所述变速模式切换到所述第一模式和所述第二模式中的一者， 所述模式切换部在所述判定部判定为所述操作部件从所述初始位置向与所述特定方向相反的方向转动后且从该转动后的位置向车辆后方已位移的情况下，使所述变速模式切换到所述第一模式和所述第二模式中的另一者。2.根据权利要求1所述的车辆用换档装置，其特征在于: 所述档位切换部在所述判定部判定为所述操作部件从所述初始位置向所述特定方向已转动的情况下，使所述变速档位切换到空档。3.根据权利要求2所述的车辆用换档装置，其特征在于: 所述档位切换部在所述判定部判定为所述操作部件在转动后向车辆前方已位移的情况下，使所述变速档位切换到所述倒车档， 所述档位切换部在所述判定部判定为所述操作部件在转动后向车辆后方已位移的情况下，使所述变速档位切换到所述前进档。4.根据权利要求3所述的车辆用换档装置，其特征在于: 所述模式切换部在所述判定部判定为所述操作部件从所述初始位置向与所述特定方向相反的方向已转动的情况下，使所述变速模式切换到变速比设定得比所述第一模式小且比所述第二模式大的第三模式。5.根据权利要求3所述的车辆用换档装置，其特征在于: 所述模式切换部在所述判定部判定为所述操作部件在转动后向车辆前方已位移的情况下，使所述变速模式切换到所述第一模式， 所述模式切换部在所述判定部判定为所述操作部件在转动后向车辆后方已位移的情况下，使所述变速模式切换到所述第二模式。6.根据权利要求3所述的车辆用换档装置，其特征在于: 所述操作部件设置在就座于驾驶席上的驾驶员的右侧， 所述特定方向为逆时针方向。7.根据权利要求3所述的车辆用换档装置，其特征在于: 所述操作部件设置在就座于驾驶席上的驾驶员的左侧， 所述特定方向为顺时针方向。8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆用换档装置，其特征在于: 所述主体部以使所述操作部件从所述初始位置向所述特定方向转动所需的操作力大于使所述操作部件从所述初始位置向与所述特定方向相反的方向转动所需的操作力的方式支撑所述操作部件。9.根据权利要求1中7中任一项所述的车辆用换档装置，其特征在于: 所述主体部以使所述操作部件从所述初始位置向所述特定方向转动所需的操作力小于使所述操作部件从所述初始位置向与所述特定方向相反的方向转动所需的操作力的方式支撑所述操作部件。
【专利摘要】一种车辆用换档装置，包括：操作部件(10)；主体部(11)，支撑操作部件(10)，以便该操作部件能够转动且能够从转动后的位置沿车辆前后方向位移；其中，在操作部件(10)从初始位置向特定方向转动后沿前后方向已位移的情况下，使车辆的变速档位切换到前进档或倒车档，在操作部件从初始位置向与所述特定方向相反的方向转动后沿车辆前后方向已位移的情况下，使车辆的变速档位切换到第一模式或变速比与该第一模式不同的第二模式。由此，以简单的结构且以比较容易的操作便能够进行变速档位的切换和变速模式的切换。
【IPC分类】B60K20/02
【公开号】CN104943541
【申请号】CN201510088647
【发明人】德毛雅之, 山崎阳
【申请人】马自达汽车株式会社
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年2月26日
【公告号】DE102015002031A1, US20150267807