用于运行轨道车辆的至少一个用电器的设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于运行轨道车辆的至少一个用电器的设备，所述用电器能够借助通过轨道车辆的制动过程产生的电能运行，所述设备具有用于根据至少两个运行模式控制用电器的运行的控制单元，其中设有第一运行模式，用于用电器在轨道车辆的制动阶段期间的第一运行阶段，设有第二运行模式，用于用电器在轨道车辆的制动阶段之前进行的行驶阶段期间的第二运行阶段，并且控制单元设置用于:针对第一和第二运行模式控制用电器，使得所述用电器在第二运行模式中的运行功率小于在第一运行模式中的运行功率。
【背景技术】
[0002]在轨道车辆的制动运行中已知的是:将动能转换成电能。常规地，由作为发电机的行驶马达产生的该能量向回馈送到铁路供电网络中和/或转换成在制动电阻中的热能。尤其当铁路供电网络不能吸收总的发电机的制动能量时才应用最后提出的所述可能性。在该情况下，所述制动能量通过转换成热能而消失。在未电气化的路段上运行的轨道车辆中，制动能量必须强制性地馈入到制动电阻中。
[0003]从DE 44 16 107 Al中已知一种轨道车辆，其中优选仅在制动阶段期间运行空调装置。在牵引或滚动阶段中，用于车辆内部空间的空调装置停止运行，除非内部空间温度与预设的、期望的舒适温度具有过大的差距。
[0004]空调装置没有获取功率的时间间隔通过在制动过程之前进行的牵引和/或滚动阶段的持续时间确定。如果时间间隔过大，那么能够在引入制动过程之前并且由于内部空间温度与期望的舒适温度的偏差过大接通空调装置。由此，在提供制动能量之前，由所述空调装置获得能量。因此，在引入制动过程时，空调装置的能量需求能够显著小于所产生的制动能量，使得必须消除在制动电阻中的能量过量。在最不利的情况下，在引入制动过程之前，通过空调装置在牵引或滚动阶段期间的运行能够再次达到车辆内部空间中期望的舒适温度，使得在该制动过程期间不再存在空调装置的能量需求。
【发明内容】
[0005]本发明所基于的目的是:提供一种用于运行轨道车辆的用电器的此类设备，其中能够有效地利用在制动过程期间产生的能量。
[0006]对此提出:设备具有如下单元，所述单元设置用于根据制动阶段的至少一个特征确定第二运行阶段的至少一个触发参数。由此，能够根据轨道车辆的不同的行驶阶段通过用电器实现功率获取关于可用的制动能量的充分利用方面更有效的控制。常规的解决方案是用电器的第二运行阶段基本上自动地通过轨道车辆的牵引和滚动阶段触发，使得第二运行阶段的持续时间基本上通过相应的牵引和滚动阶段的持续时间确定，与所述常规的解决方案相比，能够通过所提出的设备、尤其通过确定触发参数使第二运行阶段有利地配合于后续的制动阶段，以达到在该制动阶段中的有效的能量获取的目的。
[0007]该设备尤其适合于运行构成为空调设备的用电器。通常，轨道车辆的由一个或多个空调设备构成的空调设施具有直至超过可用的车载电网功率的50%的运行功率。在该情况下，通过所提出的设备能够实现特别有效地充分利用可用的制动能量。
[0008]此外，该设备尤其适合于运行构成为蓄能器充电单元的用电器。例如也能够考虑的是:所述用电器在第二运行阶段中在构成为停止充电过程的模式或构成为放电模式的第二运行模式中运行，并且在第一运行阶段中在构成为充电模式的第一运行模式中运行，由此尽可能地借助于可用的制动能量为相应的蓄能器充电。
[0009]同样能够考虑将用电器作为用于冷却轨道车辆的驱动部件或压缩空气产生装置的冷却装置的其他的构成方案。
[0010]适当地，以自动的方式通过单元确定触发参数，以便实现高的乘客舒适性。此外，当能够由车辆工作人员接通或断开单元时，实现使用所提出的功能中的高的灵活性。
[0011]适当地，根据可规划的制动阶段的至少一个特征进行第二运行阶段的至少一个触发参数的确定。应将“可规划的”制动阶段理解为轨道车辆的在驶过制动路段时完成的行驶阶段，所述行驶阶段的特征能够基于事先即在由轨道车辆到达制动路段之前是已知的。所述数据尤其能够从路段的静态的和/或动态的或在行驶期间更新的特征中推导出，制动路段属于所述路段。
[0012]应将第二运行阶段的“触发参数”理解为针对第二运行阶段的开始确定的参数。触发参数尤其能够用于限定事件，其中在发生该事件时触发第二运行阶段。替选地，触发参数能够是触发时间。优选由单元基于制动阶段的至少一个特征，例如基于制动阶段的开始时间、制动阶段的持续时间、用于相关的制动路段的开始的路段位置、相关的制动路段的长度和/或在制动阶段中要提供的制动功率确定触发参数。
[0013]适当地用于运行用电器所必需的能量由轨道车辆的供电单元提供，由行驶马达产生的制动能量馈入到所述供电单元中。特别地，供电单元由连接有用于对用电器供电的功率供应单元的中间电路形成。特别地，功率供应单元用于对在专业术语中提到的、用电器所连接的“车载电网”供电。
[0014]用电器在一个运行模式中的“运行功率”尤其应理解为在该运行模式中通过控制单元的措施可获得的最大功率或在相应的阶段期间获得的恒定的功率或经过相应的运行阶段的持续时间的平均功率。
[0015]在首先提到的替选方案中，用电器在一个运行模式中的运行功率应理解为可获得的最大功率。在该情况下，控制单元通过其为在第二运行模式中的用电器分配比在第一运行模式中更低的运行功率的方式能够具有功率管理单元的功能。
[0016]在其次提到的替选方案中，用电器在一个运行模式中的运行功率应理解为在相应的阶段中获得的、恒定的功率。这尤其适合于预先限定功率级的用电器。在该情况下，控制单元在第二运行模式中能够引起以比第一运行模式更低的功率级的运行。
[0017]在最后提到的替选方案中，运行功率理解经过相应的运行阶段的持续时间的平均功率。在此，第二运行阶段的“持续时间”尤其对应于引入制动阶段和触发第二运行阶段之间的时间间隔。对于第一运行模式，第一运行阶段的“持续时间”尤其对应于制动阶段的至少一个时间间隔，在所述时间间隔中所产生的制动能量能够覆盖车载电网供应需求的至少一个主要的部分、尤其至少50%。
[0018]用电器在第二运行模式中的运行功率优选显著地小于在第一运行模式中的运行功率。尤其应将其理解为:第二运行模式中的运行功率最大为第一运行模式中的运行功率的最大50%、优选最大25%和优选最大10%。尤其，能够控制用电器，使得其在第二运行模式中不获得电能。在该情况下，“运行功率”对应于O瓦特的功率。例如，用电器在转换到第二运行模式中时的控制能够引起用电器的切断或保持已经存在的切断状态。第一和第二运行模式中的运行功率之间的显著的区别尤其能够通过如下方式实现:第一运行模式中的运行功率对应于能够由用电器获得的最大的功率。
[0019]“设置”尤其应理解为专门设计、配设和/或编程。尤其，单元能够由运算单元构成，所述运算单元为了执行所提出的措施而配设至少一个软件模块。
[0020]在本发明的一个优选的构成方案中提出:第二运行阶段的触发参数是特定的路段位置，其中该设备具有位置检测设备，所述位置检测设备用于提供轨道车辆的实际路段位置。由此，能够通过该单元基于与制动阶段相关的制动路段的易得到的、静态的和/或动态的数据确定第二运行阶段开始的路段位置并且将轨道车辆的检测出的实际路段位置与该路段位置比较的方式实现触发参数的简单且快速的确定以及第二运行阶段的简单的且快速的触发。“路段位置”尤其应理解为沿着要由轨道车辆驶过的、包括相关的制动路段的路段限定的位置。
[0021]有利地，第一运行阶段的至少一个触发参数是制动信号。所述制动信号能够有利地用于:使用电器的第二运行阶段到与制动阶段相关的第一运行阶段中的变换与制动阶段的开始相协调。尤其，避免通过该单元确定用于第二运行阶段的结束的参数。制动信号能够是由控制装置产生的信号，所述信号用于通过轨道车辆的制动装置引入制动过程，或者所述制动信号能够是通过制动过程的开始而触发的信号。
[0022]优选地，单元设置用于，在确定触发参数时考虑对于第二运行阶段最小的持续时间和/或对于第二运行阶段最大的持续时间。第二运行阶段的触发参数能够特别有利地确定成，使得第二运行阶段的