>[0041]在本汽车辅助动力系统的实际设计和制造过程中，所述离合器可以采用各种结构和形式，只要其能实现输入轴和输出轴的接合或者分离即可。本实施例中，所述离合器为摩擦离合器200。
[0042]其中，所述摩擦离合器200为现有技术，其基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成，主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
[0043]采用摩擦离合器200的目的在于其具有造价低，性能稳定，传递效率高的优点。
[0044]在本汽车辅助动力系统的实际设计和制造过程中，所述发动机100可以采用各种结构和形式，只要其能输出动力即可。本实施例中，所述发动机100为内燃机。
[0045]其中，所述内燃机为现有技术，其是一种动力机械，通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机100。具体地，内燃机将燃料在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械装置或者设备工作。常见的内燃机包括汽油机和柴油机。
[0046]采用内燃机的目的在于其具有工作稳定可靠，可以有效提供动力的特点。
[0047]需要说明的是，所述发动机也可以采用外燃机。
[0048]在本汽车辅助动力系统的实际设计和制造过程中，所述动力耦合器400可以采用各种结构和形式，只要其能将电机300的动力稳定地传递给汽车附件系统即可。本实施例中，所述动力耦合器400为齿轮传动系统。
[0049]其中，所述电机300的第二伸出轴上设置有主动齿轮，所述汽车附件系统的输入端设置有从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮相互啮合。
[0050]采用齿轮传动的目的在于其具有传动准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长的特点，可以高效地将电机300的动力传递给汽车附件系统。
[0051 ]本实施例中，所述汽车附件系统包括助力转向系统500、空压机系统600、空调系统700、刹车系统800以及发电机系统。
[0052]其中，所述助力转向系统500、空压机系统600、空调系统700、刹车系统800以及发电机系统均为现有汽车上的附属系统。
[0053]这样设置汽车附件系统的目的在于尽可能地通过本动力系统为汽车的各个附件系统提供动力，可以避免各个附件系统设置独立的动力源，从而简化整个车辆的动力和传动结构。
[0054]需要说明的是，所述汽车附件系统也可以是助力转向系统500、空压机系统600、空调系统700、刹车系统800、发电机系统中的一个或者多个的组合。
[0055]本新能源汽车包括上述的汽车辅助动力系统。
[0056]本汽车辅助动力系统及新能源汽车采用发动机100和电机300配合的方式为汽车附件系统提供动力，可以选择发动机100或者电机300作为动力源，不仅简化了附件系统的结构，提高了附件系统的紧凑性，而且提高了汽车动力系统和附件系统的工作效率;该辅助动力系统具有发电功能，可以为汽车动力电池充电，有效弥补了现有技术的缺陷。
[0057]第二实施例，本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述实施例中相应内容。
[0058]本实施例中，所述离合器为液力离合器。
[0059]其中，所述液力离合器为现有技术，其采用流体(一般用油)作传动介质，其结构通常包括一个输入轴，具有一个增速齿轮系；一个工作液流腔，由一个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成;一个输出轴，带有从动轮，并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起;一般叶轮壳和叶轮由具有小比重和大应力承受范围的材料构成，以减小离心应力。
[0060]采用液力离合器的目的在于其具有吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击的功能，可以从很大程度上提高传动的平稳性和可靠性。
[0061]第三实施例，本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述实施例中相应内容。
[0062]本实施例中，所述离合器为电磁离合器。
[0063]其中，所述电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离，工作方式包括通电结合和断电结合。
[0064]采用电磁离合器的目的在于其具有高速响应，耐久性强，维护容易的特点。
[0065]第四实施例，本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述实施例中相应内容。
[0066]本实施例中，所述动力耦合器400为带传动系统。
[0067]其中，所述电机300的第二伸出轴上设置有主动带轮，所述汽车附件系统的输出端设置有从动带轮，所述主动带轮和从动带轮之间套设有传动皮带。
[0068]采用带传动的目的在于具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以远距离传递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易的特点，可以高效地将电机300的动力传递给汽车附件系统。
[0069]第五实施例，本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述实施例中相应内容。
[0070]本实施例中，所述动力耦合器400为离合器。
[0071]采用离合器的目的在于其可以实现附件系统和动力源之间的动力耦合或分离。
[0072]最后，需要特别说的是，上述五个实施例中，所述电机300和汽车附件系统之间也可以采用齿轮传动系统、带传动系统、离合器根据实际情况灵活组合进行传动。
[0073]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车辅助动力系统，其特征在于，包括发动机、电机以及汽车附件系统，所述发动机和电机之间通过离合器连接，所述电机和汽车附件系统之间通过动力耦合器连接。2.根据权利要求1所述的汽车辅助动力系统，其特征在于，所述离合器为摩擦式离合器。3.根据权利要求1所述的汽车辅助动力系统，其特征在于，所述离合器为液力离合器。4.根据权利要求1所述的汽车辅助动力系统，其特征在于，所述离合器为电磁离合器。5.根据权利要求1所述的汽车辅助动力系统，其特征在于，所述发动机为内燃机。6.根据权利要求1所述的汽车辅助动力系统，其特征在于，所述动力耦合器为齿轮传动系统。7.根据权利要求1所述的汽车辅助动力系统，其特征在于，所述动力耦合器为带传动系统。8.根据权利要求1所述的汽车辅助动力系统，其特征在于，所述动力耦合器为离合器。9.根据权利要求1所述的汽车辅助动力系统，其特征在于，所述汽车附件系统包括助力转向系统、空压机系统、空调系统、刹车系统以及发电机系统。10.—种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的汽车辅助动力系统。
【专利摘要】本发明提供了一种汽车辅助动力系统及新能源汽车，属于车辆工程领域，汽车辅助动力系统包括发动机、电机以及汽车附件系统，所述发动机和电机之间通过离合器连接，所述电机和汽车附件系统之间通过动力耦合器连接。所述新能源汽车包括上述的汽车辅助动力系统。本汽车辅助动力系统及新能源汽车采用发动机和电机配合的方式为汽车附件系统提供动力，可以选择发动机或者电机作为动力源，不仅简化了附件系统的结构，提高了附件系统的紧凑性，而且提高了汽车动力系统和附件系统的工作效率；该辅助动力系统具有发电功能，可以为汽车动力电池充电，有效弥补了现有技术的缺陷。
【IPC分类】B60K25/06
【公开号】CN105437967
【申请号】CN201511019092
【发明人】胡挺
【申请人】胡挺
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月29日...