车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种车辆，其包括发动机;电动机;变速机;离合器，其用于连接发动机至电动机/使发动机脱离电动机；以及机械油栗，其协同位于离合器和驱动轮之间的旋转构件的旋转被驱动。
【背景技术】
[0002]众所周知车辆包括:发动机；电动机，其设置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径中；变速机，其用于构成动力传递路径的一部分;离合器，其用于连接发动机至电动机/使发动机脱离电动机；以及机械油栗，其连接至位于离合器和驱动轮之间的旋转构件并且协同旋转构件的旋转被驱动，从而供给液压油至离合器和变速机。这种示例包括在公开号为2012-179955的日本专利申请(JP2012-179955A)中公开的车辆。在JP2012-179955A公开的车辆中，机械油栗连接至与电动机的转子一体地旋转的变矩器的栗叶轮。该油栗由发动机和/或电动机旋转地驱动以产生液压油压，该液压油压用来实施自动变速器的换档控制、离合器的分离控制，等等。
【发明内容】
[0003]如果电动机在电动机行驶模式下出故障，那么由电动机旋转地驱动的油栗的排量减少，在该电动机行驶模式下离合器分离且车辆仅通过电动机作为驱动动力源而行驶。因为油栗的实际排量不足以作为接合离合器所需的排量，所以这阻止了离合器接合。应该注意的是，该问题仍然是未知的。因而，还未提出甚至在离合器的分离期间电动机的故障导致油栗的排量减少的情况下，用于适当地控制离合器的方法。
[0004]本发明提供了一种车辆，甚至当电动机在离合器的分离期间出故障时，该车辆都能够确保供给至离合器的液压油的量。
[0005]本发明的方案涉及一种车辆。所述车辆包括发动机、变速机、驱动轮、第一电动机、离合器、机械油栗以及电子控制单元。第一电动机设置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径中。动力传递路径包含变速机。离合器配置为通过分离使发动机脱离第一电动机。机械油栗连接至布置在离合器和驱动轮之间的动力传递路径中的旋转构件，机械油栗配置为由旋转构件的旋转驱动以供给液压油至离合器和变速机。电子控制单元配置为当第一电动机在电动机行驶模式下出故障时，控制与变速机相关的操作，以便减少由于与所述变速机相关的操作而泄漏的液压油的量，在电动机行驶模式中离合器分离并且仅第一电动机用作驱动动力源。
[0006]如果电动机在离合器分离的电动机行驶模式下出故障，那么机械油栗的排量减少。因而，当电动机在离合器分离的电动机行驶模式下出故障时，由于与变速机相关的操作而泄漏的液压油的量减少。因此，利用这种配置能够确保供给至离合器的液压油的量。因而，离合器能够接合，且机械油栗能够由发动机的动力驱动。因此，当电动机在电动机行驶模式下出故障时，允许通过发动机的抽空行驶。
[0007]该车辆可以包括液压控制回路。液压控制回路可以配置为经由电磁阀控制与变速机相关的操作。电子控制单元可以配置为控制电磁阀以便最小化由于与变速机相关的操作而泄漏的液压油的量。利用这种配置，甚至当电动机在离合器分离的电动机行驶模式下出故障时，也最小化由于与变速机相关的操作而泄漏的液压油的量。因而，能够进一步可靠地确保供给至离合器的液压油的量。
[0008]在车辆中，电子控制单元可以配置为控制与变速机相关的操作，以便减少由于与变速机相关的操作而泄漏的液压油的量，且以便增加供给至离合器的液压油的量。利用这种配置，甚至当电动机在离合器分离的电动机行驶模式下出故障时，不仅轻易地减少了由于与变速机相关的操作而泄漏的液压油的量，而且还适当地确保了供给至离合器的液压油的量。
[0009]车辆可以包括用于油栗和电油栗的第二电动机。电油栗可以由第二电动机的旋转驱动以供给液压油至离合器和变速机。第二电动机的旋转可以独立于布置在离合器和驱动轮之间的动力传递路径上的旋转构件的旋转。这里，如果电动机在车辆停止期间或者在离合器分离状态下在车辆以低速行驶的电动机行驶模式下出故障，那么即使由于与变速机相关的操作而泄漏的液压油的量减少，也不能够确保或者不可能确保供给至离合器的液压油的量。这是因为机械油栗的排量原来就是零或者较小。相反，利用上述配置，当电动机在离合器的分离期间出故障时，电油栗被驱动。因而，能够确保供给至离合器的液压油的量。因此，离合器能够接合，且机械油栗能够由发动机的动力驱动。
[0010]在车辆中，电子控制单元可以配置为当第一电动机出故障时，控制与变速机相关的操作，以便减少由于与变速机相关的操作而泄漏的液压油的量，并且可配置为当第一电动机出故障时，增加通过电油栗供给至离合器的液压油的量。利用这种配置，甚至当电动机在离合器的分离期间出故障时，也能适当地确保供给至离合器的液压油的量。
【附图说明】
[0011]下文将参考附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且在附图中:
[0012]图1是示出包括在应用本发明的车辆中的动力传递装置的示意性配置的视图，并且还是示出车辆中的控制系统的主要部件的视图；
[0013]图2是示出控制与变速机相关的操作的液压系统的示意性配置的视图；
[0014]图3是示出通过电子控制单元的控制功能的主要部分的功能性框图；
[0015]图4是示出电子控制单元的控制操作的主要部分的流程图，也即，当电动机在用于连接发动机/使发动机脱离的离合器的分离期间出故障时确保供给至用于连接发动机/使发动机脱离的离合器的液压油的量的控制操作；
[0016]图5是当实施图4的流程图中所示的控制操作时的时序图的示例；
[0017]图6是当不实施图4的流程图中所示的控制操作时比较示例中的时序图的示例；
[0018]图7是示出包括在车辆中的电油栗的示例的视图；以及
[0019]图8是示出电子控制单元的控制操作的主要部分的流程图，也即，当电动机在用于连接发动机/使发动机脱离的离合器的分离期间出故障时确保供给至用于连接发动机/使发动机脱离的离合器的液压油的量的控制操作，并且示出了对应于图4的另一示例。
【具体实施方式】
[0020]在本发明中，变速机能够优选为各种公知的自动变速器(AT)(诸如行星齿轮型自动变速器、具有两个同步啮合平行轴线的自动变速器、DCT以及CVT)中的任何一种。该自动变速器配置为自动变速器单体、带流体型传输装置的自动变速器、带辅助变速装置的自动变速器，或类似物。同时，离合器是能够使发动机(ENG)和驱动轮分离的接合装置，且还是由液压执行器操作的湿式或者干式接合装置。供给至离合器的液压执行器的液压油的液压源与供给至变速机的液压油的液压源相同。此外，例如，发动机是诸如通过燃料燃烧产生动力的汽油发动机的内燃机。
[0021]下文将参考附图对本发明的第一示例进行详细描述。
[0022]图1是示出包括在应用本发明的车辆10中的动力传递装置12的示意性配置的视图，还是示出用于车辆10中的各种控制的控制系统的主要部件的视图。在图1中，车辆10是混合动力车辆，其包括发动机14和电动机MG，发动机14和电动机MG都起用于行驶的驱动动力源的作用。动力传递装置12在作为非旋转构件的变速器箱16中从发动机14侧起按如下顺序包括用于连接发动机/使发动机脱离的离合器KO(下文称为离合器K0)、变矩器18、自动变速器20等。此外，动力传递装置12包括:传动轴24，其连接至作为自动变速器20的输出旋转构件的变速机输出轴22 ；差速器26，其连接至传动轴24 ； 一对车桥28，其连接至差速器26 ；等等。变矩器18的栗叶轮18a经由离合器KO连接至发动机连接轴30，并且直接连接至电动机MG。变矩器18的涡轮叶轮18b直接连接至作为自动变速器20的输入旋转构件的变速机输入轴32。正如上所述配置的动力传递装置12有利地例如用于前置发动机后轮驱动类型的车辆10中。在动力传递装置12中，当离合器KO接合时，发动机14的动力(除非另有规定，否则与转矩或者力同义)从连接在发动机14和离合器KO之间的发动机连接轴30，相继经由离合器K0、变矩器18、自动变速器20、传动轴24、差速器26、一对车桥28等传递至一对驱动轮34。正如所描述的，动力传递装置12构成从发动机14至驱动轮34的动力传递路径。
[0023]车辆10包括例如:机械油栗36，其连接至栗叶轮18a;液压控制回路40，其用于控制自动变速器20的换档操作、离合器KO的分离操作、设置在变矩器18中公知的锁止离合器LU(下文称为离合器LU)的分离操作，等等;逆变器42，其用于控制电动机MG的运转；电力储存装置44，其用于经由逆变器42传送电力至电动机MG/从电动机MG接收电力；以及起动器46，其用于在发动机起动时旋转地驱动发动机14。
[0024]自动变速器20是介于变矩器18和驱动轮34之间的动力传递路径中的变速机，构成发动机14和驱动轮34之间的动力传递路径的一部分，并且将来自用于行驶的驱动动力源(发动机14和电动机MG)的动力传递至驱动轮34侧。自动变速器20是例如公知的行星齿轮型多级自动变速器、公知的无级变速器，或类似物，在所述行星齿轮型多级自动变速器中选择性地建立了多个档位，其中每个档位都具有不同的变速比γ (=变速机输入轴转速Nin/变速机输出轴转速Nout)，在所述无级变速器中变速比γ以无级方式连续改变。在自动变速器20中，例如当液压执行器通过液压控制回路40控制时，根据加速踏板操作量6acc、车速V或类似物确立规定的变速比γ。此处，变矩器18还能够被视为变速机的一部分。也即，包括变矩器18的自动变速器20能够被视为构成动力传递路径的一部分的变速机。
[0025]电动机MG是所谓的电动发电机，其起到从电能产生机械动力的电动机的作用且还起到从机械能产生电能的发电机的作用。除了发动机14以外，或者取代发动机14，电动机MG从电力(除非另有规定，否则与电能同义)中产生用于