混合动力驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种混合动力驱动装置，其具备:输入部件，其与内燃机驱动连结;变速装置;旋转电机，其与上述变速装置沿轴向并列地配置，并且具有连结于上述变速装置的输入轴的旋转轴;壳体，其收纳上述旋转电机以及上述变速装置；中间支承部件，其配置于上述旋转电机与上述变速装置的轴向之间，并将上述旋转轴以及上述输入轴支承为能够旋转；以及紧固螺栓，其将上述中间支承部件固定于上述壳体。
【背景技术】
[0002]作为如上所述的混合动力驱动装置，例如，已经公知有下述的专利文献1所记载的装置。在专利文献1的技术中，将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓等紧固部配置于变速装置的径向外侧，即相对于旋转电机的线圈端部配置在轴向的变速装置侧。
[0003]专利文献1:日本特开2009-12693号公报
[0004]中间支承部件支承作为驱动车辆的传动轴的旋转电机的旋转轴以及变速装置的输入轴，因此将中间支承部件固定于壳体的紧固部需要强度，从而紧固螺栓以及固定紧固螺栓的突起部增大。
[0005]然而，在专利文献1的技术中，紧固螺栓相对于变速装置配置在径向外侧，因此壳体的外径增大与紧固螺栓以及固定紧固螺栓的突起部对应的量，从而在将混合动力驱动装置小型化的方面成为制约。
[0006]另外，紧固螺栓配置于在轴向观察时与向轴向突出的旋转电机的线圈端部重合的位置，因此存在如下问题:难以确保用于配置紧固部的轴向的间隔而在变速装置的配置产生制约、配置紧固部因此混合动力驱动装置的轴向的长度增长。
【发明内容】
[0007]因此，通过在将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓的配置方面想办法，期望实现能够缩小壳体的外径从而缩短混合动力驱动装置的轴向的长度的混合动力驱动装置。
[0008]本发明涉及一种混合动力驱动装置，其具备:输入部件，其与内燃机驱动连结;变速装置;旋转电机，其与上述变速装置沿轴向并列地配置，并且具有连结于上述变速装置的输入轴的旋转轴;壳体，其收纳上述旋转电机以及上述变速装置；中间支承部件，其配置于上述旋转电机与上述变速装置的轴向之间，并将上述旋转轴以及上述输入轴支承为能够旋转；以及紧固螺栓，其将上述中间支承部件固定于上述壳体，该混合动力驱动装置的特征在于，
[0009]上述旋转电机具备相对于与上述旋转轴一体旋转的转子在径向外侧配置的定子，上述定子具备从定子铁心向轴向突出的线圈端部，
[0010]上述壳体具备覆盖上述旋转电机以及上述变速装置的外周的周壁以及在上述旋转电机与上述变速装置的轴向之间从上述周壁延伸至比上述线圈端部更靠近径向内侧的中间壁，
[0011]上述中间支承部件具备支承用于将上述旋转轴以及上述输入轴支承为能够旋转的轴承的轴承支承部、筒状的突起部以及从上述突起部向径向外侧延伸的凸缘部，
[0012]上述突起部的外周面与上述中间壁的径向内侧端面抵接，
[0013]上述凸缘部相对于上述中间壁在轴向的上述旋转电机侧沿径向延伸，并且上述凸缘部的外周面配置于比上述线圈端部更靠近径向内侧，
[0014]上述紧固螺栓沿轴向从上述旋转电机侧插入上述凸缘部以及上述中间壁，上述紧固螺栓的头部配置于在径向观察时与上述线圈端部重合的位置。
[0015]此外，在本申请中，“旋转电机”作为也包括马达(电动机)、发电机(generator)以及根据需要发挥马达以及发电机双方的功能的电动发电机的任一个的概念而被使用。
[0016]根据上述的特征构成，能够将用于将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓配置于比向轴向突出的旋转电机的线圈端部更靠近径向内侧，从而能够配置为在轴向观察时与线圈端部不重合。由此，能够有效利用比线圈端部更靠近径向内侧的空间来配置紧固螺栓。能够不将紧固螺栓相对于变速装置配置在径向外侧，因此能够实现壳体的外径的小型化。另夕卜，能够配置为使紧固螺栓的头部与旋转电机的线圈端部在轴向观察时不重合而在径向观察时重合，因此能够实现混合动力驱动装置的轴向的长度缩短紧固螺栓的头部与线圈端部重合的量。另外，有效利用比线圈端部更靠近径向内侧的空间，能够增大紧固螺栓等紧固部，从而能够实现确保紧固部的强度。
[0017]因此，能够实现混合动力驱动装置的小型化，并且将支承旋转电机的旋转轴以及变速装置的输入轴的中间支承部件适当地固定于壳体。
[0018]此处，优选上述凸缘部配置为在径向观察时与上述线圈端部重合。
[0019]根据该构成，能够有效利用比线圈端部更靠近径向内侧的空间来配置用于将中间支承部件固定于中间壁的凸缘部。因此，能够进一步实现混合动力驱动装置的轴向的长度的缩短。
[0020]此处，优选上述轴承、上述轴承支承部、上述紧固螺栓的头部以及上述线圈端部配置于在径向观察时相互重合的位置，并且上述轴承、上述轴承支承部、上述紧固螺栓的头部以及上述线圈端部从径向内侧起按记载的顺序配置。
[0021]根据该构成，能够有效利用比线圈端部更靠近径向内侧的空间来配置壳体与中间支承部件的连结机构和旋转电机的旋转轴以及变速装置的输入轴的支承机构。因此，能够更加容易实现混合动力驱动装置的小型化。
[0022]此处，优选在上述突起部与上述变速装置的旋转部件的轴向之间设置有推力轴承，
[0023]上述中间壁的径向内侧端面具有向比上述突起部的轴向端面中的朝向上述变速装置侧的面亦即第一轴向面更靠近轴向的上述变速装置侧突出的突出面部，上述推力轴承与上述第一轴向面沿轴向抵接，并且与上述突出面沿径向抵接。
[0024]根据该构成，突起部的第一轴向面能够经由推力轴承沿轴向支承变速装置的旋转部件。另外，在供突起部的外周面抵接的中间壁的径向内侧端面设置有突出面部，从而推力轴承在径向外侧与突出面部沿径向抵接。因此，能够有效利用突起部与中间壁的抵接部的构成来限制推力轴承的径向的位置。由此，与将在径向以及轴向双方与推力轴承抵接的面仅设置于突起部的情况相比，能够将突起部小型化。因此，容易将凸缘部以及紧固螺栓配置于线圈端部内侧，从而能够实现混合动力驱动装置的小型化。
[0025]此处，优选上述中间壁具备在上述中间壁的内部沿径向延伸，并在上述径向内侧端面开口的中间壁油道，
[0026]上述中间支承部件具备在上述突起部的内部沿径向延伸，并在上述突起部的外周面开口，且连接于上述中间壁油道的支承部件油道，
[0027]从液压控制控制装置供给的工作油经由上述中间壁油道以及上述支承部件油道被供给至上述变速装置或者上述旋转电机。
[0028]此处，优选上述旋转电机为第一旋转电机，
[0029]上述混合动力驱动装置还具备第二旋转电机以及具有三个旋转元件的差动齿轮装置，
[0030]上述输入部件、上述第二旋转电机、上述第一旋转电机的上述旋转轴以及上述变速装置的上述输入轴连结于上述差动齿轮装置的相互不同的旋转元件，
[0031 ] 在轴向上，从上述变速装置侧起，按上述中间壁、上述中间支承部件、上述第一旋转电机、上述差动齿轮装置以及上述第二旋转电机的顺序配置。
[0032]此外，在本申请中，所谓“驱动连结”是指两个旋转元件以能够传递驱动力的方式被连结的状态，且作为包括上述两个旋转元件以一体地旋转的方式被连结的状态，或者上述两个旋转元件以经由一个或者两个以上的传动部件能够传递驱动力的方式被连结的状态的概念而被使用。作为这样的传动部件，包括以同速或者变速的方式传递旋转的各种部件，例如，包括轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为这样的传动部件，也可以包括选择性地传递旋转以及驱动力的接合装置，例如摩擦接合装置、啮合式接合装置等。
[0033]如上述的构成那样，除了第一旋转电机以及变速装置之外，在将第二旋转电机、差动齿轮装置以及内燃机配置于同轴上的混合动力驱动装置中，实现混合动力驱动装置的轴向的长度的缩短以及外径的小型化尤为重要，另外，适当地支承各轴尤为重要。因此，如上所述，将实现混合动力驱动装置的小型化，并且支承旋转电机的旋转轴以及变速装置的输入轴的中间支承部件适当地固定于壳体的重要性增大。
【附图说明】
[0034]图1是本发明的实施方式所涉及的混合动力驱动装置的结构图。
[0035]图2是本发明的实施方式所涉及的混合动力驱动装置的主要部分的轴向剖视图。
[0036]图3是本发明的实施方式所涉及的变速装置的动作表。
【具体实施方式】
[0037]参照附图，对本发明所涉及的混合动力驱动装置1的实施方式进行说明。图1是本实施方式所涉及的混合动力驱动装置1的结构图，图2是本实施方所涉及式的混合动力驱动装置1的主要部分的轴向剖视图。
[0038]混合动力驱动装置1至少具备变速装置TM、第一旋转电机MG1与收纳第一旋转电机MG1以及变速装置TM的壳体10。变速装置TM与第一旋转电机MG1沿轴向并列地配置，并且第一旋转电机MG1的第一旋转轴41连结于变速装置TM的变速输入轴50。
[0039]第一旋转轴41以及变速输入轴50配置在同轴上。在轴向上，将从第一旋转电机MG1朝向变速装置TM的方向(图1以及图2中的右侧)规定为轴第一方向XI，将作为其相反方向的从变速装置TM朝向第一旋转电机MG1的方向(图1以