感部310将检测出从人体放射出的红外线的变化量，控制部180可判断出车辆10室内空间中存在有人体。
[0079]当判断为存在有人体时，控制部180通过控制空调驱动部210以向车辆10室内空间供给调节后的空气。例如，当判断为存在有人体时，控制部180向车辆10室内空间供给冷温的空气，从而降低车辆10室内空间的温度。
[0080]当判断为存在有人体时，控制部180通过控制车窗驱动部220以开放设在车辆10上的车窗。即，控制部180可通过开放车窗来使外部的空气流入到车辆10室内空间。
[0081]当判断为存在有人体时，控制部180通过控制车门驱动部230以开放设在车辆10上的车门。即，控制部180可通过开放车门来使外部的空气流入到车辆10室内空间。并且，可通过开放车门来使外部人员无碍地进入车辆10室内空间。
[0082]当判断为存在有人体时，控制部180通过控制警报部240输出听觉信号音。S卩，控制部180可通过警报部240输出信号音，以向车辆10室内或外部警告危险状况。
[0083]当判断为存在有人体时，控制部180通过控制通信部160以向外部通信装置传送信号。即，控制部180可通过信号传送而向外部通信装置通知危险状况。其中，通信装置可以是预设的移动终端或服务器。
[0084]图3是在说明本发明的实施例的车辆的动作时作为参照的流程图。
[0085]参照图3，当车辆10运行结束后，控制部180判断运行是否结束(步骤S310、S320)。其中，当接收到驻车驱动器150的开启(on)信号时，控制部180可判断出车辆10运行结束。或者，当从启动部140接收到关闭(off)信号时，控制部180可判断出车辆10运行结束。
[0086]当运行结束时，控制部180检测温度、氧量或太阳光(步骤S330)。
[0087]温度检测部130检测车辆10室内空间的温度。控制部180基于从温度检测部130接收到的、与温度变化对应的电信号而计算出车辆10室内空间的温度。
[0088]氧量检测部120检测车辆10室内空间的氧量。控制部180基于从氧量检测部120接收到的、与氧量变化对应的电信号而计算出车辆10室内空间的氧量。
[0089]光传感器110检测照射在车辆10的太阳光。控制部180基于通过检测太阳光而变换的电信号来计算出光量，并预测出与上述光量对应的车辆10室内空间的温度上升程度。
[0090]控制部180判断所检测出的温度、氧量或太阳光量是否超出临界值(步骤S340)。例如，控制部180判断所检测出的车辆10室内温度是否在预设值以上。例如，控制部180判断所检测出的车辆10室内氧量是否在预设值以下。例如，控制部180判断所检测出的太阳光量是否在预设值以上。
[0091]当判断为所检测出的温度、氧量或太阳光量超出临界值时，控制部180控制传感部310或阻断部350。控制部180通过控制传感部310或阻断部350，以控制入射于传感部310中的红外线的入射量发生变化。
[0092]根据红外线的变化，当判断为车辆10的室内空间存在人体时(步骤S360)，控制部180控制空调驱动部210、车窗驱动部220、车门驱动部230、警报部240、通信部160 (步骤 S370)。
[0093]当判断为存在有人体时，控制部180控制空调驱动部210向车辆10室内空间供给调节后的空气。
[0094]当判断为存在有人体时，控制部180控制车窗驱动部220以开放设在车辆10上的车窗。
[0095]当判断为存在有人体时，控制部180控制车门驱动部230以开放设在车辆上的车门。
[0096]当判断为存在有人体时，控制部180控制警报部240输出听觉信号音。
[0097]当判断为存在有人体时，控制部180控制通信部160向外部通信装置传送信号。
[0098]图4A及图4B是在说明本发明的实施例的传感部时作为参照的示意图。
[0099]图4A及图4B是在说明本发明的实施例的用以检测从人体放射出的红外线的传感部310的详细动作时作为参照的示意图。
[0100]图4A的(a)以信号形式示出红外线输入。图4A的(b)示出基于红外线输入的焦电元件的表面电荷的变化。图4A的(c)示出与焦电元件的表面电荷的变化对应的电性输出。
[0101]传感部310如上所述可包括传感器驱动部320及传感器314。传感器314可包括焦电元件。其中，焦电元件可主要使用PZT (锆钛酸铅)系和LiTa03(脱羧锂)系。
[0102]在第一区间410的情况下，焦电元件进行自发极化，因而在表面上始终带电有电荷，但当处于热性平衡状态时，将与空气中的离子中和而不会电性输出。
[0103]在第二区间420或第三区间430的情况下，当射入焦电元件的红外线的入射量发生变化时，即，红外线射入焦电元件，或是从入射有红外线的状态变为不入射时，焦电元件表面附近产生一些温度变化，平衡状态将被打破(焦电效果)。在此情况下，非平衡份的电荷诱导电压变化，传感部310可检测出红外线的变化量。
[0104]如红外线射入或是原先入射的红外线变为不入射的情况般，传感部310只有在红外线发生变化时才会电性输出，如图4A的(c)所示，将产生微分波形的输出。
[0105]基于这样的原因，传感部310无法检测出静止的人体，而仅能够检测出有移动的人体。
[0106]图4B是示出本发明的实施例的传感部310的结构的示意图。
[0107]参照图4B，传感部310可包括镜头部312、滤波部313、传感器314、放大部316。
[0108]镜头部312用以调节传感器314的检测区域。镜头部312可包括组合有多种镜片(mirror)或透镜片(lens)的多反射镜(multi mirror)、多菲涅尔透镜(multi fresnellens)或圆顶透镜(dome lens)。
[0109]滤波部313可从入射的波长中仅分离出红外线并使其通过。
[0110]传感器314用以检测红外线的变化量。传感器314如上所述可以是PIR传感器，并可包括焦电元件。
[0111]放大部316用以放大从传感器314输出的电信号。放大部316包括用于信号放大的至少一个元件。放大部316可向控制部180传送放大后的信号。
[0112]图5是在说明根据本发明的实施例而配置于车辆内部的传感部及阻断部时作为参照的示意图。
[0113]参照图5，车辆10的室内空间500可被划分为多个区域。例如，室内空间500可包括左前座区域510、右前座区域520、左后座区域530及右后座区域540。人体可位于上述各个区域 510、520、530、540。
[0114]传感部310可检测出位于车辆10的室内空间500的一区域的人体。例如，传感部310的检测区域可包括左前座区域510、右前座区域520、左后座区域530及右后座区域540。根据实施例，传感部310上包括的传感器314可从传感器驱动部320传递到驱动力，进行旋转并检测室内空间500的全区域。此时，阻断部350可处于固定的状态。S卩，在室内空间500存在有不移动的人体的情况下，传感部310进行移动，以使传感部310中入射人为的红外线变化量。
[0115]传感部310优选位于室内空间500的中央车顶。根据实施例，传感部310可与车辆10的室内灯(未图示)连接。传感部310可从室内灯(未图示)的供电源中得到电源供给。假设车辆10处于不运行的状态下，传感部310也能够得到电源供给。
[0116]阻断部350位于人体和传感部310之间。优选地，阻断部350以与传感部310隔开规定距离的状态下，与传感部310靠近地设置。阻断部350可使从人体放射出而入射到传感部310的红外线的入射量发生变化。根据实施例，阻断部350上包括的阻断装置360可根据驱动部355的控制来阻断或不阻断传感部310。S卩，在室内空间500存在有不移动的人体的情况下，阻断部350可动作为阻断或不阻断传感部310，以使传感部310中入射人为的红外线变化量。
[0117]图6A、图6B是在说明本发明的实施例的车辆的阻断部上包含有透明显示器的情况时作为参照的示意图。
[0118]如图6A所示，阻断部350可包括透明显示器360a。透明显示器360a可包括投射型透明显示器、透明TFEL(Thin Film Electroluminescent薄膜电致发光)、透明OLED (Organic Light-Emitting D1de 有机发光二极管)、透明 LCD (Liquid CrystalDisplay液晶显示器)、透射型透明显示器、透明LED (Light Emitting D1de发光二极管)显示器中的至少一个。
[0119]另外，透明显示器360a可包括多个区域361、362、363、364，多个区域361、362、363、364各区域可根据驱动部(driver，355)的控制而分别被调节透明度。例如，第一区域361的透明度可被调节为红外线无法通过的程度，第二至第四区域362、363、364的透明度被调节为可使红外线通过的程度。第一区域至第四区域361、362、363、364的透明度可根据需要而被依次调节。
[0120]如图6B所示，控制部180控制驱动部355。驱动部355根据控制部180的控制来调节透明显示器360a的透明度。
[0121]例如，车辆10的室