051 ]参照图1、2和5，扶手芯30可以与乘员的肋对齐。在车辆14的碰撞过程中，例如，导致侧面碰撞、斜碰撞、翻车等的车辆-对-车辆碰撞，扶手芯30可能朝向乘员向内推。在扶手芯30这样移向乘员之前和/或过程中，可充气装置10可以被充气以缓冲扶手芯30和乘员之间的潜在的碰撞。
[0052]参照图1-3，车门总成12包括枢转地安装到车辆14的车身的门板32。门板32呈现外部表面(未示出)和内部表面34。门板32可以由金属，比如钢构成，并且可以支撑硬件，比如车窗、外部手柄等。尽管车门总成12在附图中被示为驾驶员侧前车门总成，但是车门总成12可以是车辆14的任意车门总成。
[0053]内饰板28包括如图1-3中所示的面向车辆14的内部——即面向乘员的内部表面36，和如图4-5中所示的面向门板32的外部表面38。内部表面36提供富有美感的外观。
[0054]参照图1-3，内饰板28被支撑在门板32上。具体地，内饰板28包括以任何合适的方式，例如，用夹子、销等安装到门板32的内部表面34的壳体40。壳体40可以支撑比如内部车门把手、地图架等部件。壳体40可以由聚合物材料，比如塑料和/或含乙烯基的树脂等构成。
[0055]继续参照图3，内饰板28可以包括支撑在壳体40上的控制台42。控制台42可以支撑用于打开和关闭车门总成12的手指槽、用于自动车窗和门锁的开关等。控制台42可以由聚合物材料，比如塑料和/或含乙烯基的树脂等构成。
[0056]控制台42可以以任何合适的方式，比如用夹子、销、粘合剂等以及它们的组合安装到壳体40。控制台42可以被设计为承受与打开和关闭车门总成12相关的反复的推与拉。控制台42也可以设计为承受在进出过程中由乘员施加于控制台42上的力，并且设计为承受当行驶时由车辆14中的乘员施加于控制台42上的力。
[0057]参照图4和5，扶手芯30被支撑在壳体40上并且从壳体40向门板32的内部表面34延伸。扶手芯30可以相对于壳体40是刚性的。扶手芯30可以由聚合物材料，例如塑料构成。
[0058]可充气装置10被支撑在扶手芯30上。可充气装置10的至少一部分设置在扶手芯30和乘员之间。可充气装置10可以被成形为匹配内饰板28的相邻部分的形状。例如，参照图6和7，可充气装置10可以包括彼此横向延伸以限定L形的第一部分44和第二部分46。可选择地，可充气装置10可以是任何合适的尺寸和形状。
[0059]如上所述，可充气装置10附接到扶手芯30。例如，可充气装置10的背衬18可以用粘合剂附接到扶手芯30。例如，背衬18可以限定如图7中所示的邻接扶手芯30的连续的表面48。另外，或可选择地，背衬18可以包括用螺纹紧固件、圣诞树紧固件等连接到扶手芯30的凸缘(未示出)。可选择地，可充气装置10可以以任何合适的方式附接到扶手芯30。
[0060]背衬18的形状可以匹配扶手芯30的形状。背衬18可以相对于扶手芯30是柔性的，并且，例如，可以是织物制成的。例如，背衬18可以由在工业中用于汽车安全气囊的结构的编织尼龙或任何其它材料构成。可选择地，背衬18可以是橡胶、塑料、金属、或任何其它合适的材料。背衬18可以由与织物侧24相同类型的材料构成或可以由与盖16和/或褶状侧20相同类型的材料构成。
[0061]在可选择的实施例中，如图8中所示，背衬可以被限定为扶手芯30的表面66。换句话说，在图8的实施例中，充气室26由扶手芯30、褶状侧20、织物侧24、和盖16限定。在这样的实施例中，褶状侧20和织物侧24可以通过粘合剂、焊接、包覆成型、或任何其它合适的方式连接到扶手芯30的表面66。
[0062]盖16面对车辆14的内部。盖16可以呈现富有美感的外观，S卩，可以是A级表面。盖16可以覆盖可充气装置10的剩余部分和扶手芯30，例如，以美观地隐藏扶手芯30。盖16可以是任何合适的尺寸和形状。例如，盖16可以匹配内饰板28的表面的轮廓。盖16可以由任何合适的材料，例如，塑料、含乙烯基的树脂等构成。盖16可以相对于扶手芯30是柔性的，用于在从未充气位置移动到充气位置的过程中当被乘员接触时变形。
[0063]可充气装置10可以包括任何合适数量的褶状侧20和织物侧24。例如，如图中所示，可充气装置10可以包括一对褶状侧20和一对织物侧24。每个褶状侧20从背衬18延伸到盖
16。每个织物侧24沿褶状侧20中的至少一个从背衬18延伸到盖16。例如，每个织物侧24沿两个褶状侧20从背衬18延伸到盖16。虽然在图6-7中所示的可充气装置10包括平行延伸的一对褶状侧20和一对织物侧24，但可充气装置10可以包括在任何合适的配置中的任何合适数量的褶状侧20和织物侧24以允许可充气装置10—旦充气就膨胀，如下面进一步所述。
[0064]在包括多个褶状侧20的配置中，褶状侧20可以平行延伸，如图6-7中所示。可选择地，褶状侧20可以在非平行的方向上彼此延伸且可以彼此相交。褶状侧20可以由任何合适的聚合物材料一一例如塑料、含乙烯基的树脂等一一构成。可选择地，褶状侧20可以由织物构成。例如，褶状侧20可以由在工业中用于汽车安全气囊的结构的编织尼龙或任何其它材料构成。
[0065]如上所述，每个褶状侧20限定至少一个褶22。每个褶22配置为当可充气装置10处于未充气位置时压缩并且配置为一旦充气到充气位置就展开以允许盖16远离背衬18膨胀。每个褶22可以限定折痕50。每个折痕50可以是有角的或可以是圆形的。
[0066]如图中所示，每个褶状侧20可以限定多个褶22，每个彼此平行延伸。褶状侧20可以包括任何合适数量的褶22，以允许可充气装置10—旦充气就膨胀，如下面进一步所述。
[0067]盖16和褶状侧20可以彼此整体地形成，S卩，同时形成为单一的连续单元。可选择地，盖16和褶状侧20可以单独地形成并且通过粘合剂、熔接、焊接等随后装配在一起。无论是整体地形成还是单独地形成，盖16和褶状侧20可以由相同类型的材料或不同类型的材料构成。盖16和褶状侧20可以彼此被密封以防止其间的气流。可选择地，通气装置(未示出)可以限定在盖16和褶状侧20之间，以允许在可充气装置10的膨胀过程中排气。除了盖16和褶状侧20之间的通气装置之外，或作为该通风装置的可选方案，盖16和褶状侧20的任何一个可以限定通气装置(未示出)。
[0068]织物侧24被连接到褶状侧20、盖16、和背衬18。当可充气装置10处于未充气位置时织物侧24可以折叠在盖16和背衬18之间，并且当盖16远离背衬18移向充气位置时可以展开。
[0069]织物侧24可以被密封到褶状侧20、盖16、和背衬18以防止其间的气流。可选择地，通气装置(未示出)可以限定在织物侧24和褶状侧20、盖16、以及背衬18之间，以允许在可充气装置10的膨胀过程中排气。除了织物侧24和褶状侧20、盖16、以及背衬18之间的通气装置之外或作为该通风装置的可选方案，织物侧24可以限定通气装置(未示出)。
[0070]织物侧24可以由在工业中用于汽车安全气囊的结构的编织尼龙或任何其它材料构成。在背衬18是织物的配置中，织物侧24和背衬18可以由相同类型的材料构成，并且织物侧24和背衬18可以是编织在一起的织物的单一连续件。可选择地，织物侧24和背衬18可以是缝纫在一起的织物的单独件。
[0071]织物侧24的柔韧性有利地允许盖16和褶状侧20压缩到未充气位置。如上所述，织物侧24可以折叠在处于未充气位置的盖16和褶状侧20之间。织物侧24不妨碍盖16和褶状侧20移动到充气位置，并且织物侧24部分地限定在处于充气位置的盖16和褶状侧20的位置。换句话说，织物侧24中