2，且充电继电器CHR-B、CHR-G为“开”时，可通过由交流电力源44供给至主电池10的电力对主电池进行充电。这种充电称为外部充电。充电器41将从交流电力源44提供的交流电力转化为直流电力，并将该直流电力输出至主电池10。充电器41可升高交流电力源44的输出电压，并将升高的电压输出至主电池10。电子控制单元50控制充电器41的操作。
[0038]进行外部充电的系统不限于如图1所示的配置，只要可使用设置在车辆外部的电力源(外部电力源)对主电池10进行充电即可。例如，直流电力源可代替交流电力源44或与其一起作为外部电力源。此外，也可以使用不用电缆提供电力的系统(非接触式充电系统)。可合适地采用已知配置作为非接触式充电系统。
[0039]充电线CHLl可连接至系统主继电器SMR-B和逆变器31之间的正极线PL，充电线CHL2可连接至系统主继电器SMR-G和逆变器31之间的负极线NL。在这种情况下，当进行外部充电时，充电继电器CHR-B、CHR-G和系统主继电器SMR-B、SMR-G为“开”。
[0040]电子控制单元50具有存储器51。存储器51存储预定信息。存储器51内置于电子控制单元50内。存储器51可以设置在电子控制单元50的外部。
[0041]响应于来自电子控制单元50的驱动信号而操作百叶窗61。具体地，在关闭状态或打开状态操作百叶窗61。如图2所示，前格栅62设置在车辆100的前部。前格栅62用于使车辆100前面的空气进入发动机室110。发动机34和散热器63容纳在发动机室110内。百叶窗61设置在散热器63与前格栅62之间。用于发动机34的冷冻剂流向散热器63。
[0042]在图1中，当主电池10的充电状态(SOC)升高时，由用户操作SOC恢复开关70。将SOC恢复开关70的操作信号(开/关)输入至电子控制单元50。当通过SOC恢复开关70“开”升高主电池1的SOC时，电子控制单元50使电动发电机MGl通过利用发动机34产生电力。然后，电力从电动发电机MGl供给至主电池10，且主电池10的SOC升高。在这种情况下，因为发动机34在运行，所以由发动机34产生的热量暖热冷冻剂，冷冻剂温度Tw升高。
[0043]通过SOC恢复开关70“开”升高(恢复)主电池10的SOC的上述过程称为SOC恢复过程。当如图1所示的混合动力系统处于启动状态时，进行SOC恢复过程。例如，当车辆静止时，或者当车辆处于行驶状态，同时混合动力系统处于启动状态时，进行SOC恢复过程。
[0044]当进行SOC恢复过程，同时车辆静止时，例如，主电池1的充电电流可以是恒定电流。在车辆行驶期间进行SOC恢复过程时，车辆可利用输送至驱动轮32的发动机34的一些动力进行行驶，而发动机34的其余动力可用于对主电池10进行充电。在这种情况下，与进行SOC恢复过程相关的主电池10的充电电流可以根据车辆的行驶状态而改变。
[0045]当主电池10的SOC等于或高于目标值S0C_tag时，SOC恢复过程可终止。可预先设定目标值S0C_tag，与目标值S0C_tag相关的信息存储于存储器51中。目标值S0C_tag可以由用户等改变。
[0046]图3为展示百叶窗61的结构的示意图。百叶窗61具有架体61a、屏蔽板61b和转动轴61c。转动轴61c连接至电动机(辅助机37的一部分)，并响应于来自电动机的动力而转动。电子控制单元50驱动电动机。辅助机电池36可用作电动机的电力源。屏蔽板61 b固定至转动轴61c，从而屏蔽板6 Ib响应于转动轴61 c的转动而转动。
[0047]当百叶窗61处于关闭状态时，屏蔽板61b阻碍由架体61a形成的开口部分A，如图3所示。然后，在车辆100行驶期间，通过屏蔽板61b阻碍穿过前格栅62的空气进入发动机室110 (散热器63和发动机34)。
[0048]当百叶窗61处于打开状态时，屏蔽板61b不会阻碍开口部分A。因此，在车辆行驶期间，穿过前格栅62的空气通过百叶窗61进入发动机室110(散热器63和发动机34)。如上所述，可根据在关闭状态和打开状态之间切换百叶窗61，改变从前格栅62进入发动机室110的空气的量。
[0049]在根据该实施例的车辆100中，将充电消耗(CD)模式和充电维持(CS)模式设定为行驶模式。在CD模式中，仅使用主电池10的输出进行行驶，S卩，优选仅使用电动发电机MG2的动力进行行驶。在CS模式中，优选同时使用主电池10和发动机34的输出进行行驶。
[0050]在⑶模式和CS模式，存在仅使用电动发电机MG2的动力(主电池1的输出)进行行驶的状态，以及使用发动机34的动力和电动发电机MG2的动力(主电池1的输出)进行行驶的状态。在CD模式中启动发动机34所需的输出(以下称为发动机启动输出)与在CS模式中的发动机启动输出不同。具体地，CD模式中的发动机启动输出超过CS模式中的发动机启动输出。可预先设定CD模式和CS模式中的发动机启动输出。通过发动机34的转动速度和扭矩限定发动机启动输出。
[0051]在将CD模式设定为行驶模式，且由于加速器踏板操作等使车辆100所需的输出小于在⑶模式中的发动机启动输出的情况下，在发动机34处于静止状态时，车辆100通过仅使用电动发电机MG2的动力进行行驶(在CD模式行驶)。当车辆100所需的输出等于或高于CD模式中的发动机启动输出时，车辆100通过使用发动机34的动力和电动发电机MG2的动力进行行驶(在CD模式行驶)。
[°°52] 在某些行驶状态，如大开油门(wide open throttle，WOT)时，车辆100所需的输出变得等于或高于CD模式中的发动机启动输出。因此，在CD模式中，优选仅使用电动发电机MG2的动力进行行驶。
[0053]在将CS模式设定为行驶模式，且车辆100所需的输出低于在CS模式中的发动机启动输出的情况下，发动机34处于静止的状态下，车辆100仅使用电动发电机MG2的动力进行行驶(在CS模式行驶)。当车辆100所需的输出等于或高于在CS模式中的发动机启动输出时，车辆100通过使用发动机34的动力和电动发电机MG2的动力进行行驶(在CS模式行驶)。
[0054]仅在某些操作状态，例如空转操作时，车辆100所需的输出低于在CS模式中的发动机启动输出。因此，在CS模式中，优选使用发动机34的动力和电动发电机MG2的动力进行行驶。
[0055]图4展示了用于设定⑶模式和CS模式的过程。
[0056]在步骤SlOl中，电子控制单元50计算主电池10的S0C。可以采用已知方法用作计算SOC的方法。在此，可根据主电池1的电压值Vb和电流值Ib计算主电池1的SOC。
[0057]在步骤S102中，电子控制单元50确定在步骤SlOl的过程中计算的SOC是否高于参考值S0C_ref。预先设定的参考值S0C_ref为低于如上所述的目标值S0C_tag的S0C。关于参考值S0C_ref的信息存储于存储器51内。
[0058]当在步骤S102中确定主电池10的SOC高于参考值S0C_ref时，在步骤S103中，电子控制单元50设定⑶模式。当主电池10的SOC等于或低于参考值S0C_ref时，在步骤S104中，电子控制单元50设定CS模式。当进行SOC恢复过程时，主电池10的SOC高于参考值SOC_ref，从而在SOC恢复过程终止之后可在⑶模式下的进行行驶。
[0059]图5展示了主电池10的SOC的行为(一个例子)。在图5中，纵轴代表主电池10的S0C，横轴代表时间。
[0060 ] 在图5中，在时间11通过SOC恢复开关70 “开”开启SOC恢复过程。在图5中，当主电池10的SOC高于参考值S0C_ref时，开启SOC恢复过程。但是，当主电池10的SOC等于或低于参考值S0C_ref时，可以开启SOC恢复过程。参考值S0C_ref为充电的预定状态。
[0061 ] 在时间11之后，主电池1的SOC升高，且主电池1的SOC在时间12达到目标值S0C_tag。然后，终止SOC恢复过程。时间12处的主电池1的SOC高于参考值S0C_ref。因此，设定⑶模式，且车辆可在⑶模式行驶。当在时间t2之后使车辆100在⑶模式中行驶时，主电池10的SOC减少。然后，在时间t3，主电池1的SOC达到参考值S0C_ref。
[0062]在时间t3设定CS模式。在时间t3之后，使车辆100在CS模式中行驶。在CS模式中，同时使用主电池1和发动机34，从而控制主电池1的充电和放电，以使主电池1的SOC在预定范围Δ SOC内改变，该预定范围Δ SOC等于或低于参考值S0C_ref。通过上限SOC和下限SOC界定该预定范围Δ S0C。上限SOC可以是如图5所示的参考值S0C_ref。
[0063 ] 当主电池1的SOC为上限SOC时，主动对主电池1进行放电，主电池1的SOC减少。此外，当主电池10的SOC为下限SOC时，主动对主电池10进行充电，主电池10的SOC升高。当主电池10的SOC升高时，使用再生电力或使用当使电动发电机MGl通过使用发动机34的动力产生电力时得到的电力。然后，可以在预定范围A SOC内改变主电池10的S0C。
[0064]在下文中，将根据如图6所示的流程图描述与SOC恢复开关70为“开”时相关的过程。当车辆100行驶时，或当车辆100静止时，将SOC恢复开关70调至“开”。
[0065]在步骤S201中，电子控制单元50通过使用电池温度传感器23检测电池温度Tb。在步骤S202中，电子控制单元50计算主电池10的S0C。在步骤S203，电子控制单元50确定在步骤S201的过程中检测的电池温度Tb是否高于预定温度Tb_th。根据如下所述的主电池10的输入和输出性能，预先设定预定温度Tb_th。
[ΟΟ??]当电池温度Tb高于预定温度Tb_th时，电