子控制单元50进行步骤S205的过程。当电池温度Tb等于或低于预定温度Tb_th时，电子控制单元50在步骤S204中通知用户SOC恢复过程的拒绝。通过产生预定声音或在安装在车辆100内的显示器上显示预定信息进行用户通知。在进行步骤S204的过程之后，电子控制单元50终止如图6所示的过程。
[0067]将描述SOC恢复过程的拒绝的原因。如上所述，在SOC恢复过程的终止之后，在⑶模式中进行行驶。因此，在很多情况下，用户打“开” SOC恢复开关70，以在CD模式中进行行驶。
[0068]在⑶模式中的行驶期间，优选仅使用主电池10的输出进行行驶。但是，当主电池10的输出性能降低时，主电池10的输出不太可能满足车辆100所需的输出。换句话说，当主电池10的输出性能降低时，虽然具有SOC恢复过程，但也不太可能仅使用主电池10的输出进行行驶。因此，当主电池10的输出性能降低时，拒绝SOC恢复过程。
[0069 ] 主电池1的输入和输出性能依赖于电池温度Tb。当电池温度Tb降低时，主电池1的输入和输出性能也降低。因此，设定预定温度Tb_th，当电池温度Tb等于或低于预定温度Tb_th时，拒绝SOC恢复过程。
[0070]在步骤S205中，电子控制单元50确定在步骤S202的过程中计算的SOC是否低于阈值SOC_th。阈值SOC_th是用于确定是否需要进行SOC恢复过程的阈值。阈值SOC_th等于或低于目标值S0C_tag，并高于参考值S0C_ref。当可继续在⑶模式中行驶时，不需要必须通过SOC恢复过程升高主电池1的SOC。可鉴于此大致设定阈值S0C_th。
[0071 ] 当主电池10的SOC等于或高于阈值S0C_th时，电子控制单元50确定不必进行SOC恢复过程，并进行步骤S204的过程。当主电池10的SOC低于阈值S0C_th时，在步骤S206中，电子控制单元50确定百叶窗61是否处于打开状态。当百叶窗61处于打开状态时，在步骤S207中，电子控制单元50将百叶窗61驱动至关闭状态。当百叶窗61处于关闭状态时，电子控制单元50进行步骤S208中的过程。
[0072]在步骤S208中，电子控制单元50确定发动机34是否已被启动。当发动机34已被启动时，电子控制单元50进行至步骤S210的过程。当发动机34未被启动时，在步骤S209中，电子控制单元50启动发动机34。在步骤S210中，电子控制单元50开启SOC恢复过程。
[0073]在步骤S211中，电子控制单元50计算主电池10的S0C。在步骤S212中，电子控制单元50确定在步骤S211的过程中计算的SOC是否等于或高于目标值S0C_tag。当主电池10的SOC低于目标值S0C_tag时，电子控制单元50返回至步骤S211的过程。在此，开启SOC恢复过程，主电池1的SOC继续升高。因此，重复步骤S211的过程，直至主电池1的SOC变得等于或高于目标值S0C_tag。
[0074]当主电池10的SOC变得等于或高于目标值S0C_tag时，在步骤S213中，电子控制单元50终止SOC恢复过程。具体地，电子控制单元50停止由使用发动机34的动力的电动发电机MGl产生的电动力。在步骤S214中，电子控制单元50停止发动机34。在此，在车辆运行期间，发动机34停止之后，在⑶模式中进行行驶。
[0075]在步骤S215中，电子控制单元50确定是否满足预定条件。预定条件为用于改变关于百叶窗61的驱动控制的条件。换句话说，预定条件为用于将百叶窗61保持在关闭状态的条件。下面将描述预定条件的细节。电子控制单元50待机，直至满足预定条件。在步骤S216中，在满足预定条件之后，电子控制单元50改变关于百叶窗61的驱动控制。
[0076]在步骤S216中的过程，进行从用于保持百叶窗61处于关闭状态的控制切换为用于确保车辆100的行驶稳定性的关于百叶窗61的驱动控制。在用于确保行驶稳定性的关于百叶窗61的驱动控制的过程中，如公知地控制百叶窗61的驱动，用于产生的向上和向下的力。在关于百叶窗61的驱动控制改变之后，百叶窗61的状态可从关闭状态切换至打开状态，或者百叶窗61可以保持在关闭状态。
[0077]根据该实施例中，当进行SOC恢复过程时，百叶窗61的状态从打开状态切换至关闭状态。因此，可抑制在SOC恢复过程期间升高的冷冻剂温度Tw的降低，并可抑制由于冷冻剂温度Tw低于初始阈值Tw_th导致的发动机34的启动。当抑制发动机34的启动时，可降低由发动机34消耗的燃料的量。
[0078]当进行SOC恢复过程时，运行发动机34。因此，暖热冷冻剂。在该实施例中，由于在关闭状态驱动百叶窗61，暖热的冷冻剂不太可能被冷却。因此，可抑制冷冻剂温度Tw的降低。
[0079]在百叶窗61处于关闭状态，车辆100行驶期间，进行SOC恢复过程的情况下，例如，可阻碍行驶风到达散热器63，并可抑制由于行驶风导致的冷冻剂的冷却。此外，在百叶窗61处于关闭状态，车辆100静止时，进行SOC恢复过程的情况下，可抑制用于发动机34的冷冻剂的热量通过百叶窗61和前格栅62释放至车辆100的外部。
[0080]下面，将描述关于图6中的步骤S215的过程相关的预定条件的例子。
[0081]预定条件的例子可包括点火开关的“从开到关”的切换。在这种情况下，混合动力系统进入静止状态，从而百叶窗61可保持在关闭状态。在这种情况下，当在SOC恢复过程之后，在CD模式下进行行驶时，百叶窗61处于关闭状态。然后，可降低车辆100行驶期间的空气阻力，能够延长在CD模式中的行驶距离。
[0082]预定条件的例子可包括点火开关的“从关到开”的切换，即，将点火开关调回“开”，同时混合动力系统的状态从启动状态切换至静止状态。在这种情况下，当混合动力系统进入静止状态时，百叶窗61保持在关闭状态。然后，当混合系统进入启动状态时，将点火开关调回“开”，且开启用于确保稳定性的关于百叶窗61的驱动控制。
[0083]预定条件的例子还可以包括冷冻剂温度Tw低于初始阈值Tw_th。在该实施例中，通过如上所述的使百叶窗61处于关闭状态，抑制发动机34的启动。但是，当由于环境中温度的影响，冷冻剂温度Tw变得低于初始阈值Tw时，启动发动机34。在这种情况下，不必将百叶窗61保持在关闭状态，以抑制发动机34的启动。因此，冷冻剂温度Tw低于初始阈值Tw_th可以是预定条件的例子。
[0084]预定条件的例子还包括将车辆100的行驶模式从CD模式切换为CS模式。在CS模式中，同时使用主电池10的输出和发动机34的输出进行行驶，从而，很可能启动发动机34。当启动发动机34时，百叶窗61不必维持在用于抑制发动机34的启动的关闭状态。因此，将车辆100的行驶模式从CD模式切换为CS模式可以是预定条件的一个例子。
[0085]可以不进行如图6中的步骤S203和步骤S205的过程中的一个。当仅进行步骤S203的过程时，省略步骤S202的过程，当仅进行步骤S205的过程时，省略步骤S201的过程。也可以省略步骤S201至S205的过程。换句话说，当SOC恢复开关70为“开”时，可以进行步骤S206之后的过程。
[0086]在该实施例中，当开启SOC恢复过程时，百叶窗61的状态从打开状态切换至关闭状态。但是，本发明并不限于此。
[0087 ]具体地，在从SOC恢复过程的开始至SOC恢复过程的终止的期间，百叶窗61的状态可以从打开状态切换至关闭状态。在这种情况下，在步骤S210的过程与步骤S213的过程之间，可以进行步骤S206和步骤S207的过程。即使在这种情况下，根据在关闭状态驱动百叶窗61，可抑制冷冻剂温度Tw的降低。
[0088]在SOC恢复过程的终止到所描述的与步骤S215的过程相关的预定条件的满足期间，百叶窗61的状态可从打开状态切换至关闭状态。在这种情况下，在步骤S213的过程与步骤S216的过程之间可进行步骤S206和步骤S207的过程。当满足预定条件时，根据预定条件的细节预测时间很困难。在这种情况下，当SOC恢复过程终止时，百叶窗61的状态可从打开状态切换至关闭状态。
[0089]当进行SOC恢复过程时，冷冻剂温度Tw可升高。因此，即使当SOC恢复过程终止之后，冷冻剂温度Tw仍升高。因此，即使在SOC恢复过程终止后，在关闭状态驱动百叶窗61也可以抑制冷冻剂温度Tw的降低。
[0090]此后，将描述根据本发明的第二实施例。以下描述将集中在第二实施例与第一实施例的不同之处。
[0091]图7展示了混合动力系统的部分配置。作为辅助机37的电池加热器37a连接至DC/DC转换器35。当通电时，电池加热器37a产生热量，当热量输送至主电池10时，主电池10被暖热。电力从DC/DC转换器35提供至电池加热器37a，或者电力从辅助机电池36提供至电池加热器37a。
[0092]加热器继电器37b设置在电流路径中，该电流路径将DC/DC转换器35和辅助机电池36连接至电池加热器37a。加热器继电器37b响应于来自电子控制单元50的控制信号而在“开”和“关”之间切换。当加热器继电器37b为“开”时，电力可供给至电池加热器37a。当加热器继电器37b为“关”时，阻碍供给至电池加热器37a的电力。
[0093]下面，将根据如图8和9所示的流程图，描述与SOC恢复开关70为“开”相关的过程。
[0094]在步骤S301中，电子控制单元50计算主电池10的S0C，并在步骤S302中确定主电池1的SOC是否低于阈值S0C_th ο阈值S0C_th与在图6的步骤S205的过程中描述阈值S0C_th相同。当主电池10的SOC等于或高于阈值S0C_th时，在步骤S303中，电子控制单元50通知用户SOC恢复过程的拒绝。步骤S303的过程与图6中的步骤S204的过程相同。在进行步骤S303的过程