之后，电子控制单元50终止如图8和9所示的过程。
[0095]当主电池10的SOC低于阈值S0C_th时，在步骤S304中，电子控制单元50确定百叶窗61是否处于打开状态。当百叶窗61处于关闭状态时，电子控制单元50进行至步骤S306的过程。当百叶窗61处于打开状态时，在步骤S305中，电子控制单元50将百叶窗61驱动至关闭状
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[0096]在步骤S306中，电子控制单元50确定发动机34是否已启动。当发动机34已启动时，电子控制单元50进行至步骤S308的过程。当发动机34未启动时，在步骤S307中，电子控制单元50启动发动机34。在步骤S308中，电子控制单元50开启SOC恢复过程。
[0097]在步骤S309中，电子控制单元50通过使用电池温度传感器23检测电池温度Tb。在步骤S310中，电子控制单元50确定在步骤S309的过程中检测的电池温度Tb是否等于或低于预定温度Tb_th。预定温度Tb_th与在图6的步骤S203的过程中描述的预定温度Tb_th相同。
[0098]当在步骤S310中确定电池温度Tb高于预定温度Tb_th时，电子控制单元50进行至步骤S312的过程。当电池温度Tb等于或低于预定温度Tb_th时，在步骤S311中，电子控制单元50启动电池加热器37a的通电。然后，可根据由电池加热器37a产生的热量暖热主电池10。
[0099]在步骤S312中，电子控制单元50计算主电池10的S0C。在步骤S313中，电子控制单元50确定在步骤S312的过程中计算的SOC是否等于或高于目标值S0C_tag。当主电池10的SOC低于目标值S0C_tag时，电子控制单元50返回至步骤S312的过程。换句话说，重复步骤S312的过程，直至主电池10的SOC等于或高于目标值S0C_tag。
[0100]当主电池10的SOC等于或高于目标值S0C_tag时，在步骤S314中，电子控制单元50终止SOC恢复过程。在步骤S315中，电子控制单元50停止发动机34。在车辆100的行驶期间，当停止发动机34之后，在CD模式中进行行驶。
[0101]在步骤S316中，电子控制单元50通过使用电池温度传感器23检测电池温度Tb。在步骤S317中，电子控制单元50确定在步骤S316的过程中检测的电池温度Tb是否高于预定温度Tb_th。
[0?02]当在步骤S310的过程中确定电池温度Tb等于或低于预定温度Tb_th时，在步骤S311的过程中进行电池加热器37a的通电。然后，电池温度Tb可升高，且电池温度Tb可变得高于预定温度Tb_th。
[0103]当在步骤S310的过程中确定电池温度Tb高于预定温度时，对电池加热器37a不进行通电。当在此进行SOC恢复过程时，根据流过主电池1的充电电流，使主电池10产生热量。然后，电池温度Tb保持高于预定温度Tb_th。
[0104]当在步骤S317中确定电池温度Tb等于或低于预定温度Tb_th时，电子控制单元50返回至步骤S316的过程。当电池温度Tb高于预定温度Tb_th时，在步骤S318中，电子控制单元50确定电池加热器37a是否通电。在此，可以通过检查的加热器继电器37b的“开/关”来确定电池加热器37a是否通电。当加热器37a没有通电时，电子控制单元50进行至步骤S320的过程。当电池加热器37a通电时，在步骤S319，电子控制单元50停止电池加热器37a的通电。具体地，电子控制单元50将加热器继电器37b的状态从“开”切换至“关”。
[0105]在步骤S320，电子控制单元50确定是否满足预定条件。步骤S320的过程与图6中的步骤S215的过程一样。电子控制单元50待机，直至满足预定条件。在步骤S321中，在满足预定条件之后，电子控制单元50改变关于百叶窗61的驱动控制。步骤S321的过程与图6中的步骤S216的过程相同。
[0106]根据该实施例，当在如第一实施例的情况下进行SOC恢复过程时，百叶窗61的状态从打开状态切换至关闭状态。因此，可抑制在SOC恢复过程中升高的冷冻剂温度Tw的降低，且可抑制由于冷冻剂温度Tw低于初始阈值Tw_th导致的发动机34的启动。当抑制发动机34的启动时，可减少由发动机34消耗的燃料的量。
[0107]此外，根据该实施例，当电池温度Tb等于或低于预定温度Tb_th，而进行SOC恢复过程时，电池加热器37a暖热主电池10，且电池温度Tb变得高于预定温度Tb_th。因此，当通过终止SOC恢复过程而在CD模式行驶时，可抑制主电池10的输入和输出性能的降低。换句话说，通过仅使用主电池10的输出，即可满足车辆100所需的输出，且可继续在CD模式下行驶。
[0108]在图8中，可省略步骤S301至步骤S303的过程。换句话说，当SOC恢复开关70为“开”时，可进行步骤S204之后的过程。
【主权项】
1.车辆，其特征在于，包括: 发动机，其配置为产生用于所述车辆的动力； 发电机，其配置为通过接收所述发动机的输出而产生电力； 电力存储装置，其配置为进行充电和放电，并产生用于所述车辆的动力； 开关，其配置为由用户进行操作； 发动机室，其容纳所述发动机； 百叶窗，其设置在空气路径内，所述空气从所述车辆的外部进入所述发动机室，所述百叶窗配置为在所述空气路径关闭的关闭状态与所述空气路径打开的打开状态之间切换；以及 电子控制单元，其配置为: i)控制所述百叶窗的驱动， ii)当操作所述开关时，通过使用由所述发电机产生的所述电力，对所述电力存储装置进行充电； iii)当根据所述开关的操作对所述电力存储装置进行充电时，关闭所述百叶窗。2.车辆，其特征在于，包括: 发动机，其配置为产生用于所述车辆的动力； 发电机，其配置为通过接收所述发动机的输出而产生电力； 电力存储装置，其配置为进行充电和放电，并产生用于所述车辆的动力； 开关，其配置为由用户进行操作； 发动机室，其容纳所述发动机； 百叶窗，其设置在空气路径内，所述空气从所述车辆的外部进入所述发动机室，所述百叶窗配置为在所述空气路径关闭的关闭状态与所述空气路径打开的打开状态之间切换；以及 电子控制单元，其配置为: i)控制所述百叶窗的驱动， ii)当操作所述开关时，通过使用由所述发电机产生的所述电力，对所述电力存储装置进行充电； iii)从由所述开关的操作导致的所述电力存储装置的充电的终止到预定条件的满足期间，关闭所述百叶窗。3.根据权利要求1或2所述的车辆，进一步包括: 加热器，其配置为使所述电力存储装置变暖；以及 温度传感器，其配置为检测所述电力存储装置的温度， 其中，当根据所述开关的操作对所述电力存储装置充电时，所述电子控制单元配置为当所述电力存储装置的所述温度等于或低于预定温度时，驱动所述加热器。4.用于车辆的控制方法，所述车辆包括: 发动机，其配置为产生用于所述车辆的动力； 发电机，其配置为通过接收所述发动机的输出而产生电力； 电力存储装置，其配置为进行充电和放电，并产生用于所述车辆的动力； 发动机室，其容纳所述发动机； 百叶窗，其设置在空气路径内， 所述空气从所述车辆的外部进入所述发动机室， 所述百叶窗配置为在所述空气路径关闭的关闭状态与所述空气路径打开的打开状态之间切换；以及电子控制单元， 所述控制方法的特征在于，包括: 当所述电力存储装置的电荷状态等于或低于预定值时，通过使用所述发电机产生的所述电力，由所述电子控制单元对所述电力存储装置进行充电;并且 从所述电力存储装置的充电的终止到预定条件的满足期间，由所述电子控制单元关闭所述百叶窗。5.车辆，其特征在于，包括: 发动机，其配置为产生用于所述车辆的动力； 发电机，其配置为通过接收所述发动机的输出而产生电力； 电力存储装置，其配置为进行充电和放电，并产生用于所述车辆的动力； 发动机室，其容纳所述发动机； 百叶窗，其设置在空气路径内，所述空气从所述车辆的外部进入所述发动机室，所述百叶窗配置为在所述空气路径关闭的关闭状态与所述空气路径打开的打开状态之间切换；以及 电子控制单元，其配置为: i)控制所述百叶窗的驱动， ii)当所述电力存储装置的电荷状态等于或低于预定值时，通过使用由所述发电机产生的所述电力，对所述电力存储装置进行充电，并且 iii)当所述电力存储装置充电时，关闭所述百叶窗。6.车辆，其特征在于，包括: 发动机，其配置为产生用于所述车辆的动力； 发电机，其配置为通过接收所述发动机的输出而产生电力； 电力存储装置，其配置为进行充电和放电，并产生用于所述车辆的动力； 发动机室，其容纳所述发动机； 百叶窗，其设置在空气路径内，所述空气从所述车辆的外部进入所述发动机室，所述百叶窗配置为在所述空气路径关闭的关闭状态与所述空气路径打开的打开状态之间切换；以及 电子控制单元，其配置为: i)控制所述百叶窗的驱动， ii)当所述电力存储装置的电荷状态等于或低于预定值时，通过使用由所述发电机产生的所述电力，对所述电力存储装置进行充电，并且 iii)从所述电力存储装置的充电的终止到预定条件的满足期间，关闭所述百叶窗。
【专利摘要】车辆，包括发动机、发电机、电力存储装置、开关、百叶窗和电子控制单元。开关配置为由用户进行操作。百叶窗设置在空气路径内，空气从车辆外部进入发动机室。电子控制单元配置为当操作所述开关时，通过使用由发电机产生的电力，对所述电力存储装置进行充电，以及当根据开关的操作对电力存储装置进行充电时，关闭百叶窗。
【IPC分类】B60W20/13, B60K11/08
【公开号】CN105730220
【申请号】CN201510996872
【发明人】村田崇
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月24日
【公告号】DE102015225891A1, US20160186644