图2中所示的内六角螺栓53连接于右后桥驱动半轴。当然，根据车辆底盘各部件和结构的布置，驱动电机2也可以与左后桥驱动半轴位于减速器总成I的同一侧，在这种情况下，中间连接轴5连接在左后桥驱动半轴与减速器总成I之间。为了避免重复，在此仅以附图中所示的【具体实施方式】为例进行描述。
[0032]在本实用新型提供的【具体实施方式】中，为了使得第一轴部51和第二轴部52连接在一起时形成的中间连接轴5的长度可调节，第一轴部51的一端设置有外花键，第二轴部52的相应的一端设置有与外花键配合的内花键，如图4中所示。或者，也可以是第一轴部51的一端设置有内花键，第二轴部52的相应的一端设置有与内花键配合的外花键。通过调节内花键伸入外花键中的长度，可以改变中间连接轴5的长度，从而改变三个轴(左后桥驱动半轴、右后桥驱动半轴以及中间连接轴)的总长度。
[0033]在使用过程中，中间连接轴5与左、右后桥驱动半轴在减速器总成I的作用下第一轴部51和第二轴部52主要受到扭矩作用。因此，为了保证第一轴部51的强度，第一轴部51的长度可以小于第二轴部52的长度。
[0034]当中间连接轴5的长度改变时，由于用于支撑中间连接轴5的滚针轴承6以过盈配合的方式套设在第二轴部52的外周面上，因此，用于固定滚针轴承6的支架7与驱动电机2的连接位置需要沿中间连接轴5的轴向调整。在本实用新型提供的的实施方式中，只要能够实现上述连接位置的调整，支架与驱动电机2之间可以选择任意合适的连接方式。优选地，如图3中所示，驱动电机2的下部设置有朝向中间连接轴5延伸的连接端21，该连接端21与支架7的一端连接。
[0035]具体地，如图3所示，连接端21上设置有平行于中间连接轴5的轴线方向延伸的条形槽孔22，而支架7的一端上设置有螺纹孔71，连接端21和支架7通过穿过螺纹孔71和条形槽孔22的第一螺栓81连接。因此，当支架7随着第二轴部52左右移动时，第一螺栓81可以在条形槽孔22中沿条形槽孔22的长度方向移动，并且当调整到位时，通过螺母82与第一螺栓81的配合紧固。也可以将条形槽孔22设置于支架7的一端，在连接端21上设置螺纹孔71，由于两种设置本质上是相同的，因此，为了避免重复叙述，在此省略对后一种设置的阐述。
[0036]为了加强对支架7与连接端21之间的连接强度，连接端21和支架7的一端中的另一者的端部设置有两个彼此平行的第一连接板72 (如图5中所示)，设置有条形槽孔22的端部平行设置在第一连接板72之间，螺纹孔71设置于第一连接板72上，由此可以看出，通过这种设置，不仅能够增强支架7与连接端21之间的连接，而且通过将连接端21的端部设置在第一连接板72之间还能够在调整支架7与连接端21之间的连接位置时对支架7导向。
[0037]此外，为了在确定支架7与连接端21之间的连接位置(即确定第一螺栓81的位置)后加强支架7在该连接位置的紧固强度，两个第一连接板72之间连接有第二连接板73 (如图5所示)，并且第二连接板73通过第二螺栓9连接于连接端21。
[0038]在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型提供的可调式车辆后桥总成。
[0039]综上所述，本实用新型提供的可调式车辆后桥总成中中间连接轴的长度设置为可调节，因此，通过调节支架与驱动电机的连接位置，能够实现后桥驱动轴(包括右后桥驱动半轴、左右桥驱动半轴以中间连接轴)的总长度，从而能够适配于轮距不同的车型中，降低了开发费用，缩短了开发和验证周期。本实用新型提供的车辆包括本实用新型提供的可调式车辆后桥总成，因此其同样具有上述优点。
[0040]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0041]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0042]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种可调式车辆后桥总成，该可调式车辆后桥总成包括减速器总成(I)、连接于该减速器总成(I)的驱动电机(2)、分别连接于所述减速器总成(I)的两侧的左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴，所述驱动电机(2)与所述左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴中的一者位于所述减速器总成⑴的同一侧并通过中间连接轴(5)连接于所述减速器总成(1)，所述中间连接轴(5)上套设有滚针轴承￠)，该滚针轴承(6)通过支架(7)连接于所述驱动电机(2)，其特征在于，所述中间连接轴(5)包括彼此通过花键连接的第一轴部(51)和第二轴部(52)，所述第一轴部(51)连接于所述减速器总成(I)，所述滚针轴承(6)套设于所述第二轴部(52)，所述支架(7)与所述驱动电机⑵的连接位置能够沿所述中间连接轴(5)的轴向调整。
2.根据权利要求1所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述驱动电机(2)与所述右后桥驱动半轴位于所述减速器总成(I)的同一侧。
3.根据权利要求1所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述第一轴部(51)的一端和所述第二轴部(52)的相应的一端中的一者设置有外花键，另一者设置有与所述外花键配合的内花键。
4.根据权利要求1所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述第一轴部(51)的长度小于所述第二轴部(52)的长度。
5.根据权利要求1所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述驱动电机(2)的下部设置有朝向所述中间连接轴(5)延伸的连接端(21)，该连接端(21)与所述支架(7)的一端连接。
6.根据权利要求5所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述连接端(21)和所述支架(7)的一端中的一者上设置有平行于所述中间连接轴(5)的轴线方向延伸的条形槽孔(22)，另一者上设置有螺纹孔(71)，所述连接端(21)和所述支架(7)通过穿过所述螺纹孔(71)和所述条形槽孔(22)的第一螺栓(81)连接。
7.根据权利要求6所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述连接端(21)和所述支架(7)的一端中的另一者的端部设置有两个彼此平行的第一连接板(72)，设置有所述条形槽孔(22)的端部平行设置在所述第一连接板(72)之间，所述螺纹孔(71)设置于所述第一连接板(72)上。
8.根据权利要求7所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述两个第一连接板(72)之间连接有第二连接板(73)，并且所述第二连接板(73)通过第二螺栓(9)连接于所述连接端(21)和所述支架(7)的一端中的设置有所述条形槽孔(22)的一者。
9.根据权利要求6-8中任意一项所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述条形槽孔(22)设置于所述连接端(21)。
10.车辆，其特征在于，该车辆包括根据上述任意一项权利要求所述的可调式车辆后桥总成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可调式车辆后桥总成和车辆。可调式车辆后桥总成包括减速器总成、连接于该减速器总成的驱动电机、分别连接于减速器总成的两侧的左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴，驱动电机与左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴中的一者位于减速器总成的同一侧并通过中间连接轴连接于减速器总成，中间连接轴上套设有滚针轴承，该滚针轴承通过支架连接于驱动电机，其中，中间连接轴包括彼此通过花键连接的第一轴部和第二轴部，第一轴部连接于减速器总成，滚针轴承套设于第二轴部，支架与驱动电机的连接位置能够沿中间连接轴的轴向调整。本实用新型提供的可调式车辆后桥总成的整个驱动轴的总长度能够调节，从而能够适用于具有不同轮距的车辆。
【IPC分类】B60K17-22, B60B35-12
【公开号】CN204279067
【申请号】CN201420725068
【发明人】李鑫龙, 王世祥
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月27日