安装装置、变速装置及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种安装装置、变速装置及车辆。
【背景技术】
[0002]目前，车辆的变速箱托梁一般通过悬置支架与托梁相连接，托梁又与车架刚性连接。一般而言，变速箱与发动机相连接，发动机工作时会产生震动，该振动会直接传递给变速箱，变速箱又会通过托梁将该震动传递给车架，为了尽可能地减少该振动传递给车架，通常会在悬置支架和托梁之间垫设一弹性部件，以吸收该震动。由于发动机工作时，产生的震动较为剧烈，悬置支架和托梁之间的弹性部件只能吸收部分震动，还会有很大一部分震动传递给车架，无法满足车架对震动的要求。
【实用新型内容】
[0003]鉴于此，本实用新型提出了一种安装装置，旨在解决依靠悬置支架与托梁之间设置的弹性件减震无法达到较高的减震标准的问题。
[0004]一个方面，本实用新型提出了一种安装装置，包括托梁、悬置支架、第一弹性件、连接组件和弹性组件；其中，悬置支架通过第一弹性件与托梁相连接；其中，托梁通过弹性组件与连接组件相连接；连接组件用于与车架相连接。
[0005]进一步地，上述安装装置中，连接组件包括螺栓和中间开设有通孔的连接柱；其中，连接组件通过穿设于通孔的连接螺栓与车架相连接。
[0006]进一步地，上述安装装置中，连接组件还包括:压紧件；其中，连接柱靠近第一端的外壁凸设有卡挡部，压紧件位置可调地套接于连接柱，托梁的梁板开设有连接孔，连接柱穿设于连接孔且与连接孔之间留有间隙；
[0007]进一步地，上述安装装置中，弹性组件包括第二弹性件和第三弹性件；其中，第二弹性件和第三弹性件均套接于连接柱且置于卡挡部和压紧件之间，托梁的梁板压接于第二弹性件和第三弹性件之间。
[0008]进一步地，上述安装装置中，压紧件为螺母；其中，螺母螺接于连接柱。
[0009]进一步地，上述安装装置中，第二弹性件为第一橡胶垫圈。
[0010]进一步地，上述安装装置中，第三弹性件为第二橡胶垫圈。
[0011]进一步地，上述安装装置中，第一弹性件为橡胶连接件。
[0012]进一步地，上述安装装置中，连接柱为金属连接柱。
[0013]本实用新型还提供了一种变速装置，包括变速箱，还包括上述任一安装装置；其中，变速箱安装于安装装置中的悬置支架。
[0014]本实用新型还提供了一种车辆，该车辆设置有上述变速装置。
[0015]本实用新型不仅依靠悬置支架与托梁之间设置的弹性件减震，还在托梁和车架之间也设置了弹性组件，发动机工作产生的震动经变速箱传递到悬置支架后，通过悬置支架与托梁之间设置的弹性件进行第一次减震，再通过车架与托梁之间的弹性组件进行第二次减震，经过两次减震后传递给车架的震动大大减弱，因此，最终传递给车身的震动也被大大减弱，提高了车内乘客的舒适度。。
【附图说明】
[0016]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0017]图1为本实用新型实施例提供的安装装置的主视图；
[0018]图2为本实用新型实施例提供的安装装置的右视图；
[0019]图3为图1的A-A剖视图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的弹性组件及部分连接组件的连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0022]安装装置实施例:
[0023]参见图1和图2，图中示出了本实用新型实施例提供的安装装置的优选结构。如图所示，本实施例包括:托梁4、悬置支架5、第一弹性件6、连接组件和弹性组件。其中，悬置支架5通过第一弹性件6与托梁4相连接，该第一弹性件6的结构、以及悬置支架5、第一弹性件6与托梁4之间的连接结构均为本领域技术人员所熟知，故不赘述。
[0024]托梁4通过弹性组件与连接组件相连接，连接组件用于与车架相连接。本实施例中，托梁4并没有与车架直接进行刚性连接，而是在托梁4和车架之间垫设了弹性组件。
[0025]可以看出，本实施例不仅依靠悬置支架与托梁之间设置的弹性件减震，还在托梁和车架之间也设置了弹性组件，发动机工作产生的震动经变速箱传递到悬置支架后，通过悬置支架与托梁之间设置的弹性件进行第一次减震，再通过车架与托梁之间的弹性组件进行第二次减震，经过两次减震后传递给车架的震动大大减弱，因此，最终传递给车身的震动也被大大减弱，提高了车内乘客的舒适度。
[0026]参见图3，上述实施例中，连接组件可以包括:螺栓和中间开设有通孔的连接柱I ;其中，连接组件通过穿设于通孔的连接螺栓与车架相连接。优选地，连接柱I可以为金属连接柱。具体实施时，连接柱可以为空心圆柱。
[0027]参见图3，上述各实施例中，连接组件还可以包括:压紧件2。其中，连接柱I靠近第一端(图3所示的下端)的外壁凸设有卡挡部11。具体地，卡挡部11可以为沿连接柱I的外部凸设的环形卡挡部。
[0028]压紧件2位置可调地套接于连接柱I。具体地，压紧件2可以焊接于连接柱I。
[0029]托梁4的梁板开设有连接孔3，连接柱I穿设于连接孔3且与连接孔3之间留有间隙。本实施例中，由于连接柱I与连接孔3之间有间隙，连接柱I不会接触到连接孔3，因此托梁4和连接柱I之间不直接接触，进而使托梁4与车架之间不直接接触，不会将托梁4上的震动直接传递给车架。
[0030]弹性组件包括:第二弹性件7和第三弹性件8。其中，第二弹性件7和第三弹性件8均套接于连接柱I且置于卡挡部11和压紧件2之间，托梁4的梁板压接于第二弹性件7和第三弹性件8之间。具体地，第二弹性件7可以为第一橡胶垫圈，设置在卡挡部11与托梁4的梁板之间，第三弹性件8可以为第二橡胶垫圈，设置在螺母与托梁4的梁板之间，通过将螺母向托梁4的梁板拧紧，使第二橡胶垫圈被压接在托梁4的梁板上，同时，卡挡部11也将第一弹性垫圈向梁板压紧。
[0031]可以看出，本实施例中，托梁4和连接柱I之间不直接接触，进而使托梁4的梁板与车架之间不直接接触，并且，托梁4的梁板垫设在第一弹性件7和第二弹性件8之间，通过第一弹性件7和第二弹性件8吸收托梁4传递的震动，以减少车梁4传递给车架的震动。
[0032]综上，本实施例不仅依靠悬置支架与托梁之间设置的弹性件减震，还在托梁和车架之间也设置了弹性组件，通过悬置支架与托梁之间设置的弹性件进行第一次减震，再通过车架与托梁之间的弹性组件进行第二次减震，经过两次减震后，最终传递给车身的震动被大大减弱。
[0033]变速装置实施例:
[0034]本实施例还提供了一种变速装置，包括变速箱，还包括以上任一实施例所述的安装装置。其中，变速箱安装于安装装置中的悬置支架5。其中，安装装置的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
[0035]由于安装装置具有上述效果，所以具有该安装装置的变速装置也具有相应的技术效果。
[0036]车辆实施例:
[0037]本实施例还提供了一种车辆，设置有以上所述的变速装置。其中，变速装置的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
[0038]由于变速装置具有上述效果，所以具有该变速装置的车辆也具有相应的技术效果O
[0039]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种安装装置，包括托梁(4)、悬置支架(5)和第一弹性件(6);其中，所述悬置支架(5)通过所述第一弹性件(6)与所述托梁(4)相连接；其特征在于，还包括:连接组件和弹性组件；其中， 所述托梁(4)通过所述弹性组件与所述连接组件相连接； 所述连接组件用于与车架相连接。
2.根据权利要求1所述的安装装置，其特征在于，所述连接组件包括螺栓和中间开设有通孔的连接柱(I);其中， 所述连接组件通过穿设于所述通孔的连接螺栓与所述车架相连接。
3.根据权利要求2所述的安装装置，其特征在于， 所述连接组件还包括:压紧件(2);其中，所述连接柱(I)靠近第一端的外壁凸设有卡挡部(11)，所述压紧件(2)位置可调地套接于所述连接柱(I)，所述托梁(4)的梁板开设有连接孔(3)，所述连接柱(I)穿设于所述连接孔(3)且与所述连接孔(3)之间留有间隙； 所述弹性组件包括第二弹性件(7)和第三弹性件(8);其中，所述第二弹性件(7)和所述第三弹性件(8)均套接于所述连接柱(I)且置于所述卡挡部(11)和所述压紧件(2)之间，所述托梁(4)的梁板压接于所述第二弹性件(7)和第三弹性件(8)之间。
4.根据权利要求3所述的安装装置，其特征在于，所述压紧件(2)与所述连接柱(I)焊接。
5.根据权利要求3所述的安装装置，其特征在于，所述第二弹性件(7)为第一橡胶垫圈。
6.根据权利要求3所述的安装装置，其特征在于，所述第三弹性件(8)为第二橡胶垫圈。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的安装装置，其特征在于，所述第一弹性件(6)为橡胶连接件。
8.根据权利要求2至6中任一项所述的安装装置，其特征在于，所述连接柱(I)为金属连接柱。
9.一种变速装置，包括变速箱，其特征在于，还包括:如权利要求1至8中任一项所述的安装装置；其中，所述变速箱安装于所述安装装置中的悬置支架。
10.一种车辆，其特征在于，该车辆设置有如权利要求9所述的变速装置。
【专利摘要】本实用新型提供了一种安装装置、变速装置及车辆。其中安装装置包括托梁、悬置支架、第一弹性件、连接组件和弹性组件；其中，悬置支架通过第一弹性件与托梁相连接；托梁通过弹性组件与连接组件相连接；连接组件用于与车架相连接。本实用新型不仅依靠悬置支架与托梁之间设置的弹性件减震，还在托梁和车架之间也设置了弹性组件，发动机工作产生的震动经变速箱传递到悬置支架后，通过悬置支架与托梁之间设置的弹性件进行第一次减震，再通过车架与托梁之间的弹性组件进行第二次减震，经过两次减震后传递给车架的震动大大减弱，因此，最终传递给车身的震动也被大大减弱。
【IPC分类】B60K17-06
【公开号】CN204279062
【申请号】CN201420708292
【发明人】毋俊强, 鲁健, 乔福瑞, 崔晓娟
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月21日