动向车架和客舱内的传递，改善了机动车的NVH特性和驾乘体验。
[0018]在上述悬持组件的优选实施方式中，所述第五外侧弹性构件、所述第五内侧弹性构件、所述第六外侧弹性构件、所述第六内侧弹性构件、所述第七外侧弹性构件、所述第七内侧弹性构件、所述第八外侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件中的至少一个是弹簧或橡胶；所述第五内侧弹性构件的刚度小于所述第五外侧弹性构件的刚度，所述第六内侧弹性构件的刚度小于所述第六外侧弹性构件的刚度，所述第七内侧弹性构件的刚度小于所述第七外侧弹性构件的刚度，并且所述第八内侧弹性构件的刚度小于所述第八外侧弹性构件的刚度，并且所述第五外侧弹性构件与所述第六外侧弹性构件、所述第七外侧弹性构件和所述第八外侧弹性构件的刚度相等，并且所述第五内侧弹性构件与所述第六内侧弹性构件、所述第七内侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件的刚度相等。
[0019]本领域技术人员容易理解的是，当发动机被本实用新型的悬持组件悬挂并保持在车架上时，对于发动机底部的悬持组件来说，发动机的重量主要由外侧弹性构件承担，因此，所述外侧弹性构件的刚度必须足够支撑发动机的重量，同时还需预留出足够的伸缩量来衰减发动机的下行振幅。所以，所述外侧弹性构件的刚度必然大于内侧弹性构件的刚度，而具体参数则需要根据应用对象来针对性地设定。此外，四个外侧弹性构件的刚度相等并且四个内侧弹性构件的刚度相等，将有助于使整个悬持组件保持稳定和协调。
[0020]在上述悬持组件的优选实施方式中，所述悬持组件还包括:设置在所述第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨和第四滑轨上方的至少一个第一滑轮组，所述第一滑轮组包括固定到所述车架上的第一定滑轮和第二定滑轮以及分别盘绕在所述第一定滑轮和所述第二定滑轮上的第一缆索和第二缆索，所述第一缆索的一端连接到所述内燃发动机的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的一个的顶部，所述第二缆索的一端也连接到所述内燃发动机的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的另一个的顶部，并且所述第一定滑轮和所述第二定滑轮在水平方向上位于相应滑块的外侧；以及/或者设置在所述内燃发动机下方的至少一个第二滑轮组，所述第二滑轮组包括固定到所述车架上的第三定滑轮和第四定滑轮以及分别盘绕在所述第三定滑轮和所述第四定滑轮上的第三缆索和第四缆索，所述第三缆索的一端连接到所述内燃发动机的底部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的一个的底部，所述第四缆索的一端也连接到所述内燃发动机的底部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的另一个的底部，并且所述第三定滑轮和第四定滑轮在水平方向上位于相应滑块的内侧。
[0021]本领域技术人员容易理解的是，设置在顶部滑轨上方的滑轮组有助于抑制发动机的下行振幅，而设置在发动机下方的滑轮组有助于抑制发动机的上行振幅。具体而言，当发动机在振动过程中向下行进时，其会导致顶部滑块沿滑轨向内侧滑动，与此同时，发动机的下行又导致所述顶部缆索的内侧段变长外侧段变短从而导致滑块沿滑轨向外侧滑动，并因此起到抑制发动机下行的作用。类似地，当发动机在振动过程中向上行进时，其会导致底部滑块沿滑轨向外侧滑动，与此同时，发动机的下行又导致所述缆索内侧段变长外侧段变短从而导致滑块沿滑轨向内侧滑动，并因此起到抑制发动机上行的作用。
【附图说明】
[0022]图1是设置有根据本实用新型的悬持组件的发动机的俯视示意图。
[0023]图2A、2B、2C和2D是根据本实用新型的悬持组件的滑轨、滑块和弹性构件的剖视图。
[0024]图3是根据本实用新型的悬持组件的滑轨和滑块的端视放大图。
[0025]图4是设置有根据本实用新型的悬持组件的发动机的侧视示意图。
[0026]图5是设置有根据本实用新型的悬持组件的发动机的侧视示意图，该悬持组件设置有顶部滑轮组。
[0027]图6是设置有根据本实用新型的悬持组件的发动机的侧视示意图，该悬持组件设置有底部滑轮组。
【具体实施方式】
[0028]首先参阅图1，图1是设置有根据本实用新型的悬持组件的内燃发动机I的俯视示意图。如图所示，根据本实用新型的悬持组件包括第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401。第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401分别固定到机动车的车架上(图中未示出)，使得第一滑轨101的中心线与第三滑轨301的中心线平行或共线并且第二滑轨201的中心线与第四滑轨401的中心线平行或共线。如图1所示，第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401是两端封闭的中空结构。根据本实用新型的悬持组件还包括第一滑块102、第二滑块202、第三滑块302和第四滑块402。第一滑块102设置在第一滑轨101中、第二滑块202设置在第二滑轨201中、第三滑块302设置在第三滑轨301中并且第四滑块402设置在第四滑轨401中。根据本实用新型的悬持组件还包括第一连杆103、第二连杆203、第三连杆303和第四连杆403。第一连杆103的第一端活动连接到内燃发动机I的顶部的一个角上并且其第二端活动连接到第一滑块102上，第二连杆203的第一端活动连接到内燃发动机I的顶部的另一个角上并且其第二端活动连接到第二滑块202上，第三连杆303的第一端活动连接到内燃发动机I的顶部的第三个角上并且其第二端活动连接到第三滑块302上，第四连杆403的第一端活动连接到内燃发动机I的顶部的第四个角上并且其第二端活动连接到第四滑块402上。如图1所示，第一连杆103的第一端与内燃发动机I的顶角活动连接的连接点跟第三连杆303的第一端与内燃发动机I的顶角活动连接的连接点是对置的，而第二连杆203的第一端与内燃发动机I的顶角活动连接的连接点跟第四连杆403的第一端与内燃发动机I的顶角活动连接的连接点是对置的。
[0029]此外，根据本实用新型的悬持组件还包括设置在第一滑轨101中的第一外侧弹性构件104和第一内侧弹性构件105、设置在第二滑轨201中的第二外侧弹性构件204和第二内侧弹性构件205、设置在第三滑轨301中的第三外侧弹性构件304和第三内侧弹性构件305以及设置在第四滑轨401中的第四外侧弹性构件404和第四内侧弹性构件405。为了清楚起见，图1中省略了各个弹性构件，其将在图2A、2B、2C和2D中详细示出。
[0030]下面参阅图2A、2B、2C和2D并继续参阅图1，图2A、2B、2C和2D是根据本实用新型的悬持组件的各个滑轨、滑块和弹性构件的剖视图。具体而言，图2A、2B、2C和2D示出了第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401，第一滑块102、第二滑块202、第三滑块302和第四滑块402，以及第一外侧弹性构件104和第一内侧弹性构件105、第二外侧弹性构件204和第二内侧弹性构件205、第三外侧弹性构件304和第三内侧弹性构件305、第四外侧弹性构件404和第四内侧弹性构件405。第一滑块102、第一外侧弹性构件104和第一内侧弹性构件105设置在第一滑轨101中，第二滑块202、第二外侧弹性构件204和第二内侧弹性构件205设置在第二滑轨201中，第三滑块302、第三外侧弹性构件304和第三内侧弹性构件305设置在第三滑轨301中，第四滑块402、第四外侧弹性构件404和第四内侧弹性构件405设置在第四滑轨401中。更具体地，第一滑块102介于第一外侧弹性构件104与第一内侧弹性构件105之间并抵靠这两个弹性构件，第二滑块202介于第二外侧弹性构件204与第二内侧弹性构件205之间并抵靠这两个弹性构件，第三滑块302介于第三外侧弹性构件304与第三内侧弹性构件305之间并抵靠这两个弹性构件，而第四滑块402介于第四外侧弹性构件404与第四内侧弹性构件405之间并抵靠这两个弹性构件。优选地，第一外侧弹性构件104、第一内侧弹性构件105、第二外侧弹性构件204、第二内侧弹性构件205、第三外侧弹性构件304、第三内侧弹性构件305、第四外侧弹性构件404和第四内侧弹性构件405中的任何一个或多个或全部可以是弹簧或橡胶，以便当发动机的竖向振动转化为滑块的滑动时对所述滑动进行衰减。更优选地，第一内侧弹性构件105的刚度大于第一外侧弹性构件104的刚度，第二内侧弹性构件205的刚度大于第二外侧弹性构件204的刚度，第三内侧弹性构件305的刚度大于所述第三外侧弹性构件304的刚度，而第四内侧弹性构件405的刚度大于第四外侧弹性构件404的刚度。更优选地，第一外侧弹性构件104与第二外侧弹性构件204、第三外侧弹性构件304和第四外侧弹性构件404的刚度相等，并且第一内侧弹性构件105与第二内侧弹性构件205、第三内侧弹性构件305和第四内侧弹性构件405的刚度相等。此外，第一内侧弹性构件105、第二内侧弹性构件205、第三内侧弹性构件305和第四内侧弹性构件405的刚度或弹力设置成，使得当内燃发动机I被悬持组件悬持在车架上时，第一连杆103、第二连杆203、第三连杆303和第四连杆403与水平面之间的角度小于或等于20度，优选的是18度。
[0031]图2A、2B、2C和2D还示出了第一连杆103的连杆本体的一部分和其第二端1032、第二连杆203的连杆本体的一部分和其第二端2032、第三连杆303的连杆本体的一部分和其第二端3032以及第四连杆403的连杆本体的一部分和其第