二端4032。如在图2A、2B、2C和2D中可以清楚地看到的，第一连杆103、第二连杆203、第三连杆303和第四连杆403的第二端分别相应地与第一滑块102、第二滑块202、第三滑块302和第四滑块402球头连接。此外，如在图1中可以清楚地看到的，第一连杆103、第二连杆203、第三连杆303和第四连杆403的第一端分别相应地与内燃发动机I的顶部的四个角球头连接。如图2A、2B、2C和2D所示，第一滑块102、第二滑块202、第三滑块302和第四滑块402的底部面向发动机的侧面设置成斜面，所述斜面优选地与水平面成45度角并且分别设置有球窝，第一连杆103通过其第二端1032的球头和第一滑块102上的球窝与第一滑块102进行球头连接，第二连杆203通过其第二端2032的球头和第二滑块202上的球窝与第二滑块202进行球头连接，第三连杆303通过其第二端3032的球头和第三滑块302上的球窝与第三滑块302进行球头连接，并且第四连杆403通过其第二端4032的球头和第四滑块402上的球窝与第四滑块402进行球头连接。类似地，如图1所示，第一连杆103通过其第一端的球头和发动机一个顶角上的球窝与发动机球头连接，第二连杆203通过其第一端的球头和发动机另一个顶角上的球窝与发动机球头连接，第三连杆303通过其第一端的球头和发动机第三个顶角上的球窝与发动机球头连接，并且第四连杆403通过其第一端的球头和发动机第四个顶角上的球窝与发动机球头连接。替代性地，所述连杆的两端可以设置球窝，所述滑块或发动机的顶角上可以设置球头，以此方式也能形成球头连接。此外，本领域技术人员应当理解的是，上述的用球头和球窝进行球头连接仅是示例性的，本实用新型所描述的活动连接可以是任何其他方式或结构的活动连接。
[0032]接下来参阅图3，图3是根据本实用新型的悬持组件的滑轨和滑块的端视放大图。为了清楚起见，图3中省略了第一滑轨101的封闭端以便更清楚地展示滑轨101和滑块102的截面形状。如图3所示并结合图1，第一滑轨101由两个端部连接在一起且截面为U型的型材构成。尽管图3中将所述型材示出为彼此分离的，但是通过图1可以看出，所述型材的端部彼此连接，因此形成的第一滑轨101是一个顶部和底部均开有槽口的整体部件。此外，如图3所示，第一滑块102包括两个部分，一个部分位于第一滑轨101的内部轨道中，另一个部分伸出到该轨道下方并且其上设置有球窝，用于与第一连杆103的第二端1032上的球头配合。其他三个滑轨和滑块与第一滑轨101和第一滑块102的构造相同，因而此处不再赘述。
[0033]接着参阅图4，该图是设置有根据本实用新型的另一个实施方式的悬持组件的发动机的侧视示意图。与图1的实施方式不同，图4所示的发动机的底部还设置有第五滑轨、第六滑轨、第七滑轨和第八滑轨。第五滑轨固定到所述车架上并且包括设置在其中的第五外侧弹性构件504和第五内侧弹性构件505，第六滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第六外侧弹性构件604和第六内侧弹性构件605。与第五和第六滑轨类似，第七滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第七外侧弹性构件和第七内侧弹性构件，第八滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第八外侧弹性构件和第八内侧弹性构件。图4所示的悬持组件还包括第五滑块502、第六滑块602、第七滑块和第八滑块。第五滑块502设置在第五滑轨中并且介于第五外侧弹性构件504与第五内侧弹性构件505之间并抵靠这两个弹性构件，第六滑块602设置在第六滑轨中并且介于第六外侧弹性构件604与第六内侧弹性构件605之间并抵靠这两个弹性构件，第七滑块设置在第七滑轨中并且介于第七外侧弹性构件与第七内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，第八滑块设置在第八滑轨中并且介于第八外侧弹性构件与第八内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件。
[0034]图4所示的悬持组件还包括第五连杆503、第六连杆603、第七连杆和第八连杆。第五连杆503的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到第五滑块502上，第六连杆603的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到第六滑块602上。类似地，第七连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到第七滑块上，第八连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到第八滑块上。此外，第五滑轨的中心线与第七滑轨的中心线平行或共线并且第六滑轨的中心线与第八滑轨的中心线平行或共线，使得所述内燃发动机被所述悬持组件悬持在所述车架上。关于此点，需要指出的是，本申请中的“悬持”指的是悬挂和支持，意指发动机顶部的连杆滑轨机构将发动机悬挂在车架上，而发动机底部的连杆滑轨机构将发动机支持/支撑在车架上。再者，由于图4是侧视图，因此其中没有示出第三、第四、第七和第八滑轨、连杆和滑块，但是本领域技术人员能够理解的是，所述第三、第四、第七和第八滑轨、连杆和滑块具有分别与第一、第二、第五和第六滑轨、连杆和滑块对称的结构。
[0035]与顶部机构类似，所述第五外侧弹性构件504、所述第五内侧弹性构件505、所述第六外侧弹性构件604、所述第六内侧弹性构件605、所述第七外侧弹性构件、所述第七内侧弹性构件、所述第八外侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件中的至少一个是弹簧或橡胶。此外，所述第五内侧弹性构件505的刚度小于所述第五外侧弹性构件504的刚度，所述第六内侧弹性构件605的刚度小于所述第六外侧弹性构件604的刚度，所述第七内侧弹性构件的刚度小于所述第七外侧弹性构件的刚度，并且所述第八内侧弹性构件的刚度小于所述第八外侧弹性构件的刚度，以便支撑所述内燃发动机的重量。并且，同样与顶部机构类似，所述第五外侧弹性构件504与所述第六外侧弹性构件604、所述第七外侧弹性构件和所述第八外侧弹性构件的刚度相等，并且所述第五内侧弹性构件505与所述第六内侧弹性构件605、所述第七内侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件的刚度相等。
[0036]图5是设置有根据本实用新型的悬持组件的发动机的侧视示意图，该悬持组件设置有第一顶部滑轮组。如图5所示，该滑轮组设置在第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401的上方。所述第一滑轮组包括固定到车架上的第一定滑轮2和第二定滑轮4以及分别盘绕在所述第一定滑轮2和所述第二定滑轮4上的第一缆索3和第二缆索5。所述第一缆索3的一端连接到所述内燃发动机I的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块102的顶部。所述第二缆索5的一端也连接到所述内燃发动机I的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第二滑块202的顶部，并且所述第一定滑轮2和所述第二定滑轮4在水平方向上分别位于第一滑块102和第二滑块202的外侧。更具体地，按照图5所示的方向，所述第一定滑轮2应该比第一滑块102更靠右，而所述第二定滑轮4应该比第二滑块202更靠左。此外，尽管图5所示的第一缆索3和第二缆索5的另一端分别连接到第一滑块102和第二滑块202的顶部，但是这并不是限制性的，所述第一缆索3和第二缆索5的另一端可以连接到第一、第二、第三和第四滑块中的任一个上，只要所述第一滑轮组能够有效限制发动机在振动过程中的下行振幅即可。最优选地，所述第一缆索3和第二缆索5应该采用对角连接的方式，也就是说，当第一缆索3的另一端连接到第一滑块102的顶部时，第二缆索5的另一端应该连接到第三滑块302的顶部；当第二缆索5的另一端连接到第二滑块202的顶部时，第一缆索3的另一端应该连接到第四滑块402的顶部。从这个角度讲，图5中示出的并不是本实用新型的最优实施方式。
[0037]图6是设置有根据本实用新型的悬持组件的发动机的侧视示意图，该悬持组件设置有第二底部滑轮组。如图5所示，该第二滑轮组设置在所述内燃发动机I的下方。所述第二滑轮组包括固定到车架上的第三定滑轮6和第四定滑轮8以及分别盘绕在所述第三定滑轮6和所述第四定滑轮8上的第三缆索7和第四缆索9。所述第三缆索7的一端连接到所述内燃发动机I的底部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块102的底部，所述第四缆索9的一端也连接到所述内燃发动机I的底部中心位置并且其另一端连接到所述第二滑块202的底部，并且所述第三定滑轮6和第四定滑轮8在水平方向上分别位于第一滑块102和第二滑块202的内侧。与图5的实施方式类似，按照图6所示的方向，所述第三定滑轮6应该比第一滑块102更靠左，而所述第四定滑轮8应该比第二滑块202更靠右。此夕卜，尽管图6所示的第三缆索7和第四缆索9的另一端分别连接到第一滑块102和第二滑块202的底部，但是这并不是限制性的，所述第三缆索7和第四缆索9的另一端可以连接到第一、第二、第三和第四滑块中的任一个的底部，只要所述第二滑轮组能够有效限制发动机在振动过程中的上行振幅即可。最优选地，所述第三缆索7和第四缆索9应该采用对角连接的方式，也就是说，当第三缆索7的另一端连接到第一滑块102的底部时，第四缆索9的另一端应该连接到第三滑块302的底部；当第四缆索9的另一端连接到第二滑块202的底部时，第三缆索7的另一端应该连接到第四滑块402的底部。从这个角度讲，图6中示出的也不是本实用新型的最优实施方式。
[0038]本领域技术人员容易理解的是，图5和6中示出的滑轮组都是结合顶部连杆滑轨机构来描述的，但是这并不是限制性的，所述第一和第二滑轮组也可以与底部连杆滑轨机构结合使用。此外，图5和6中示出的第一和第二滑轮组可以结合到同一个实施方式中，即，同时设置第一和第二滑轮组来限制发动机的竖向振动。
[0039]至此，