离合传动单元将动力输出至中间轴31，并通过中间齿轮39和输出齿轮42的啮合将动力输出至输出轴41，最终由输出轴41输出动力；
[0069]在混合动力模式下，离合器80处于闭合状态，该模式下驱动电机10、发动机20可以通过输入轴同步器51、第一离合传动单元、第二离合传动单元将动力输出至中间轴31，并通过中间齿轮39和输出齿轮42的啮合将动力输出至输出轴41，最终由输出轴41输出动力；
[0070]在纯燃油模式下，驱动电机10不工作，该模式下发动机20可以通过输入轴同步器51、弟一尚合传动单兀、弟一■尚合传动单兀将动力输出至中间轴31，并通过中间齿轮39和输出齿轮42的啮合将动力输出至输出轴41，最终由输出轴41输出动力；
[0071 ] 在充电模式下，离合器80处于闭合状态，发动机20输出动力，驱动电机10处于发电状态，当整车需要动力输出时，发动机20在驱动电机10发电的同时向整车输出动力；
[0072]在紧急充电工况或其它需要较大发电功率的场合，如向其它纯电动车辆进行应急充电或将车辆电池作为移动应急电源的场合，第一轴轮同步器52和第二轴轮同步器53分离，此时发动机20输出的动力全部用于驱动电机10发电，这有助于扩大纯电动车辆和插电式混合动力车辆在野外场合的应用。
[0073]实施例2
[0074]如图2所示，本实施例2包括实施例1中的所有技术特征，其区别在于:对应第一输入轴设了两个第一离合传动单元，对应第二输入轴设了两个第二离合传动单元；即包括两个第一主动齿轮12、13、两个与对应的第一主动齿轮12、13啮合的第一从动齿轮32、34和两个能与对应的第一从动齿轮32、34接合且能与对应的第一从动齿轮32、34分离的第一轴轮同步器52、54 ;还包括两个第二主动齿轮22、23、两个与对应的第二主动齿轮22、23啮合的第二从动齿轮33、35和两个能与对应的第二从动齿轮33、35接合且能与对应的第二从动齿轮33、35分离的第二轴轮同步器53 ；
[0075]本实用新型该实施例2中，同一离合传动单元中的主动齿轮与从动齿轮之间具有齿差，各主动齿轮之间具有齿差，各从动齿轮之间具有齿差。
[0076]本实用新型实施例2相对实施例1增设了两个离合传动单元后，混合动力系统的工作模式依然为4个:纯电动模式、混合动力模式、纯燃油模式、发电模式，挡位数增加至20个，其中的纯电动模式下共有4个挡位，混合动力模式下共有7个挡位，纯燃油模式下共有4个挡位，充电模式下共有5个挡位；对于负载变化很大的电动车辆亦能具有优异的动力性和经济性。
[0077]本实用新型其它实施例中，离合传动单元的数量也可以是大于2的任意数量，挡位数量也随离合传动单元的数量的多少相应的增减；输入轴同步器可以同轴固接在第一输入轴上，能与第二输入轴接合且能与第二输入轴分离；第一离合传动单元的第一轴轮同步器可以同轴固接在本单元对应的第一输入轴上；第二离合传动单元的第二轴轮同步器可以同轴固接在本单元对应的第二输入轴上。
[0078]本实用新型其它实施例中，可增加或减少挡位齿轮副的数量，以满足不同混合动力车辆的挡位需求。
[0079]由此可见，本实用新型各实施例中，随着离合传动单元的数量的增加，挡位数量增加的倍数越多，而挡位数量的增加，使得驱动电机处于最佳效率区的可能性更大，使得纯电动汽车的经济性能越好。
[0080]以上实施例是参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本实用新型的实质的情况下，都落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种多模式多挡位混合动力系统，包括驱动电机(10)、发动机(20)、变速装置；其特征在于:所述变速装置包括变速箱体(90)和设于所述变速箱体内的第一输入轴(11)、对应所述第一输入轴的至少一第一离合传动单元、第二输入轴(21)、对应所述第二输入轴的至少一第二离合传动单元、中间轴(31)和输出轴(41); 所述驱动电机、所述发动机布置在所述变速箱体的同一侧，所述输出轴布置在所述变速箱体的另一侧； 所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述中间轴均可转动的安装在所述变速箱体上，且所述第二输入轴平行于所述中间轴，所述第一输入轴布置在所述第二输入轴外侧，并与所述第二输入轴通过轴承同轴转动联接，所述第二输入轴上固设有一个能与所述第一输入轴接合且能与所述第一输入轴分离的输入轴同步器(51); 所述驱动电机的动力输出轴经传动部件连接到所述第一输入轴，所述发动机的动力输出轴通过离合器(80)连接到所述第二输入轴； 所述第一离合传动单元能够控制所述第一输入轴与所述中间轴之间的离合，所述第二离合传动单元能够控制所述第二输入轴与所述中间轴之间的离合，所述中间轴通过齿轮啮合传动于所述输出轴。
2.根据权利要求1所述的多模式多挡位混合动力系统，其特征在于:设有一个所述第一离合传动单元和一个所述第二离合传动单元。
3.根据权利要求1所述的多模式多挡位混合动力系统，其特征在于:设有两个所述第一离合传动单元和两个所述第二离合传动单元。
4.根据权利要求2或3所述的多模式多挡位混合动力系统，其特征在于:所述第一离合传动单元包括一个第一主动齿轮(12)、一个与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮(32)和一个能与所述第一主动齿轮接合且能与所述第一主动齿轮分离的第一轴轮同步器(52);所述第二离合传动单元包括一个第二主动齿轮(22)、一个与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮(33)和一个能与所述第二主动齿轮接合且能与所述第二主动齿轮分离的第二轴轮同步器(53)。
5.根据权利要求4所述的多模式多挡位混合动力系统，其特征在于:所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮之间具有齿差，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮之间具有齿差，所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差。
6.根据权利要求1所述的多模式多挡位混合动力系统，其特征在于:所述中间轴上同轴固接有一中间齿轮(39)，所述输出轴上同轴固接有一个输出齿轮(42)，所述中间齿轮与所述输出齿轮嗤合。
7.根据权利要求1所述的多模式多挡位混合动力系统，其特征在于:所述输出轴的轴线和所述第二输入轴的轴线相互重合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种多模式多挡位混合动力系统，包括驱动电机、发动机、变速箱体和设于变速箱体内的中间轴、输出轴、两个输入轴和至少两个离合传动单元；驱动电机和发动机布置在变速箱体的同一侧，输出轴布置在另一侧；驱动电机连接到一个输入轴，发动机通过离合器连接到另一输入轴；两个输入轴通过轴承同轴转动联接，并通过输入轴同步器实现两个输入轴之间的离合，两个输入轴各经离合传动单元连接到中间轴，中间轴通过齿轮啮合传动于输出轴。本实用新型具有动力性好，性价比高的特点，且结构简单，维护成本低，能够更好的适用于客车或货车等对动力系统径向空间紧凑，轴向空间富裕且驱动桥具有差速器的电动车辆。
【IPC分类】B60K6-54, B60K6-36, B60K6-42
【公开号】CN204506517
【申请号】CN201520138167
【发明人】袁一卿, 涂乐平, 张寅 , 伍国强, 何祥延, 张秋雨, 刘广辉
【申请人】昆山德拉特兰传动科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月11日