一种动力总成后悬置支架及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种动力总成后悬置支架及汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车领域中，动力总成悬置及支架是汽车结构中不可缺少的一部分，安装在动力总成与车身或副车架之间，其主要功能如下:支撑动力总成重量并确定动力总成位置；隔离发动机传递到车身的振动；承受动力总成输出的扭矩及动载荷；作为吸震器衰减路面不平引起的振动。良好的悬置及支架结构设计有利于提高汽车舒适性。
[0003]对于三点悬置系统，后悬置支架主要承受发动机输出扭矩时产生的支反力及各种路面工况下产生的冲击力。因此，后悬置支架的结构强度、刚度和耐久疲劳性对悬置正常工作及发动机扭矩稳定输出起着至关重要的作用，而传统的后悬置支架焊接在副车架的后横梁上，很容易造成后悬置安装点刚度不足及支架与后横梁焊接处强度不足的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种动力总成后悬置支架及汽车，提高了后悬置支架的刚度、及后悬置支架与汽车后横梁焊接处的强度。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型提供了一种动力总成后悬置支架，安装于汽车后横梁下板上，所述后悬置支架包括:
[0006]第一支架部分，所述第一支架部分为由多个端面形成的半封闭的空腔结构，所述第一支架部分的一端焊接于所述后横梁下板上；
[0007]一端与所述第一支架部分的另一端连接的第二支架部分，所述第二支架部分的另一端焊接于所述后横梁下板上；
[0008]其中，所述第二支架部分包括第一端面、一端与所述第一端面连接的第二端面、一端与所述第二端面的另一端连接的第三端面，所述第一端面与所述第一支架部分的另一端连接，第三端面的另一端焊接于所述后横梁下板上。
[0009]进一步地，所述第一支架部分上、与所述第二支架部分连接的一端设置有两处倒圆角结构。
[0010]进一步地，所述第一支架部分由五个端面组成。
[0011]进一步地，所述第一端面上设置有用于与动力总成连接的安装孔，所述第三端面的另一端设置有突出结构。
[0012]进一步地，所述后悬置支架由3mm厚的钢板制成。
[0013]此外，本实施例还提供了一种汽车，包括上述的动力总成后悬置支架。
[0014]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0015]上述方案中，后悬置支架由第一支架部分和第二支架部分构成，第一支架部分为空腔结构，且第二支架部分还设置有突出结构，后悬置支架焊接于后横梁下板上，整体结构简单，提高了后悬置支架的刚度、及后悬置支架与汽车后横梁焊接处的强度。
【附图说明】
[0016]图1表不本实用新型实施例中后悬置支架的结构不意图；
[0017]图2表示本实用新型实施例中后悬置支架安装于车架横梁下板上的后视图；
[0018]图3表示本实用新型实施例中后悬置支架安装于车架横梁下板上的仰视图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1-副车架后横梁；2_后横梁下板；3_后横梁上板；4_后悬置支架；5_第四后悬置支架端面；6_第五后悬置支架端面；7_第六后悬置支架端面；8_第七后悬置支架端面；9-第八后悬置支架端面；10-第一后悬置支架端面；11_第二后悬置支架端面；12_第三后悬置支架端面；13_后悬置安装孔；14_倒圆角结构。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0022]本实用新型针对后悬置支架安装点刚度不足及支架与后横梁焊接处强度不足的问题，提供了一种动力总成后悬置支架及汽车。
[0023]如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种动力总成后悬置支架4，安装于汽车后横梁下板2上，所述后悬置支架4包括:
[0024]第一支架部分，所述第一支架部分为由多个端面形成的半封闭的空腔结构，所述第一支架部分的一端焊接于所述后横梁下板2上(如图2、图3所示)。具体地，结合图1所示，本实施例中，第一支架部分由五个端面组成，即第四后悬置支架端面5、第五后悬置支架端面6、第六后悬置支架端面7、第七后悬置支架端面8、第八后悬置支架端面9围成一个近似半封闭的小空腔结构，提高了后悬置支架垂向(整车Z方向)和纵向(整车X向)刚度；其中，第四后悬置支架端面5、第五后悬置支架端面6通过焊接形式与后横梁下板2进行连接，增加了支架左侧(整车-Y向)与后横梁下板2焊缝的长度。
[0025]第二支架部分，第二支架部分的一端与所述第一支架部分的另一端连接，第二支架部分的另一端焊接于所述后横梁下板2上。同样结合图1所示，本实施例中，所述第二支架部分包括第一后悬置支架端面10、一端与所述第一后悬置支架端面10连接的第二后悬置支架端面11、一端与所述第二后悬置支架端面11的另一端连接的第三后悬置支架端面12，所述第一后悬置支架端面10与所述第一支架部分的另一端(即第八后悬置支架端面9)连接，第三后悬置支架端面12的另一端焊接于所述后横梁下板2上。
[0026]进一步的，所述第一后悬置支架端面10上设置有后悬置安装孔13，用于与动力总成连接。第三后悬置支架端面12的两侧沿整车+Y向均设置有突出结构，同样采用焊接的形式与后横梁下板2进行连接，增加了支架右侧(整车+Y向)与后横梁下板2焊缝的长度。
[0027]为解决应力集中的问题，所述第一支架部分上、与所述第二支架部分连接的一端设置有两处倒圆角结构14，使得第六后悬置支架端面7、第七后悬置支架端面8、第八后悬置支架端面9与第一后悬置支架端面10在连接处圆滑过渡。
[0028]此外，本实施例还提供了一种汽车，包括上述的动力总成后悬置支架，所述后悬置支架由3mm厚的钢板制成。
[0029]上述实用新型实施例的动力总成后悬置支架及汽车，支架结构简单，解决后悬置安装点刚度不足及支架与后横梁焊接处强度不足的问题，适用于三点悬置汽车。
[0030]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种动力总成后悬置支架，安装于汽车后横梁下板上，其特征在于，所述后悬置支架包括: 第一支架部分，所述第一支架部分为由多个端面形成的半封闭的空腔结构，所述第一支架部分的一端焊接于所述后横梁下板上； 一端与所述第一支架部分的另一端连接的第二支架部分，所述第二支架部分的另一端焊接于所述后横梁下板上； 其中，所述第二支架部分包括第一端面、一端与所述第一端面连接的第二端面、一端与所述第二端面的另一端连接的第三端面，所述第一端面与所述第一支架部分的另一端连接，第三端面的另一端焊接于所述后横梁下板上。
2.根据权利要求1所述的动力总成后悬置支架，其特征在于，所述第一支架部分上、与所述第二支架部分连接的一端设置有两处倒圆角结构。
3.根据权利要求1所述的动力总成后悬置支架，其特征在于，所述第一支架部分由五个端面组成。
4.根据权利要求1所述的动力总成后悬置支架，其特征在于，所述第一端面上设置有用于与动力总成连接的安装孔，所述第三端面的另一端设置有突出结构。
5.根据权利要求1所述的动力总成后悬置支架，其特征在于，所述后悬置支架由3_厚的钢板制成。
6.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1至权利要求5任一项所述的动力总成后悬置支架。
【专利摘要】本实用新型提供了一种动力总成后悬置支架及汽车，所述后悬置支架安装于汽车后横梁下板上，所述后悬置支架包括：第一支架部分，所述第一支架部分为由多个端面形成的半封闭的空腔结构，所述第一支架部分的一端焊接于所述后横梁下板上；一端与所述第一支架部分的另一端连接的第二支架部分，所述第二支架部分的另一端焊接于所述后横梁下板上；所述第二支架部分包括第一端面、一端与所述第一端面连接的第二端面、一端与所述第二端面的另一端连接的第三端面，所述第一端面与所述第一支架部分的另一端连接，第三端面的另一端焊接于所述后横梁下板上。本实施例提高了后悬置支架的刚度、及后悬置支架与汽车后横梁焊接处的强度。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN204586476
【申请号】CN201520046738
【发明人】牛浩龙
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年1月23日