一种双离合柴电混合动力传动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力传动系统领域，具体是一种双离合柴电混合动力传动系统。
【背景技术】
[0002]由于迫于能源和环保压力，另一方面由于纯电动汽车强烈依赖的动力电池技术以及燃料电池技术在近期难以突破，混合动力汽车作为一种综合解决问题的过度方案引起人们的高度重视，混合动力汽车是指采用两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源的车辆，当前比较普遍的方案是采用发动机和动力蓄电池组合，动力蓄电池通过电动机提供辅助动力或全部驱动力，另外还能实现制动能量回收，是发展混合动力汽车必须解决的关键问题之一。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种双离合柴电混合动力传动系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种双离合柴电混合动力传动系统，包括第一动力输入端、第二动力输入端、动力输出端和轮速传感器，所述第一动力输入端、第二动力输入端和动力输出端均连接行星齿轮组，第一动力输入端连接有发动机的输出端，第二动力输入端连接有电动机的输出端；所述第一动力输入端上设有用于锁定第一动力输入端转动的第一离合器，所述第二动力输入端设有用于锁定第二动力输入端转动的第二离合器，所述动力输出端传动连接于主减速器的输入端，动力输出端通过主减速器驱动连接半轴；所述动力输出端与车辆主减速器之间设置有变速器；所述半轴两端设有车轮，车轮上设有轮速传感器；所述轮速传感器以无线的连接方式与ABS控制单元连接；所述轮速传感器包括转速检测模块、电源和信号接口模块、无线收发模块、电源模块、磁性目标轮、电感耦合模块，无线收发模块包括设置于轮速传感器端的无线发射模块和设置于ABS控制单元的无线接收模块。
[0006]进一步的，所述转速检测模块、无线发射模块以及电感耦合模块通过电源和信号接口模块与电源模块电连接。
[0007]进一步的，所述磁性目标轮安装在汽车车轮上。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的第一动力输入端以及动力输出端均以可离合的方式传动连接于行星齿轮组，从而能够通过切换动力匹配系统和离合器的工作状态来实现不同的驱动模式切换，从而有效地解决混合动力汽车的动力耦合问题；本实用新型减少了传感器功能失效；由于本实用新型提供无线连接方式将车轮转速信号发送至ABS控制单元的无线接收模块，而无需利用线束将轮速传感器和ABS连接，避免了由于线束断裂引起的失效；同时传感器安装位置灵活；本实用新型提供的传感器方案中，由于采用无线连接方式，摆脱了线束对传感器头部安装角度和位置的束缚，传感器安装位置和角度更加灵活，方便更灵活选取的安装角度和位置。
【附图说明】
[0009]图1为双离合柴电混合动力传动系统的结构示意图。
[0010]图2为双离合柴电混合动力传动系统中轮速传感器的连接示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0012]请参阅图1-2，一种双离合柴电混合动力传动系统，包括第一动力输入端1、第二动力输入端2、动力输出端3和轮速传感器6，所述第一动力输入端1、第二动力输入端2和动力输出端3均连接行星齿轮组4，第一动力输入端I连接有发动机11的输出端，第二动力输入端2连接有电动机21的输出端，动力输出端3通过车辆动力传递系统传递至半轴5以驱动车轮51转动；所述第一动力输入端I上设有用于锁定第一动力输入端I转动的第一离合器12，所述第二动力输入端2设有用于锁定第二动力输入端2转动的第二离合器22，通过控制第一离合器12与第二离合器22配合第一动力输入端I与动力输出端3的离合状态可以有效控制车辆的驱动模式，例如，第一动力输入端I与动力输出端3均处于结合状态，同时第一离合器12锁定可以实现发动机11单独驱动；第一动力输入端I处于分离状态，同时第二离合器22锁定可以实现电动机21单独驱动；第一动力输入端I与动力输出端3均处于结合状态，第一离合器12与第二离合器22分离可以实现混合驱动或者行车充电模式；动力输出轴处于分离状态，同时第一离合器12与第二离合器22分离可以实现怠速充电模式；所述动力输出端3传动连接于主减速器31的输入端，动力输出端3通过主减速器31进行减速增距驱动连接半轴5以驱动车轮51转动；所述动力输出端3与车辆主减速器31之间设置有变速器32，当由发动机11参与车辆驱动时，需要变速器32切换适合档位，以匹配发动机11的动力输出；所述半轴5两端设有车轮51，车轮51上设有轮速传感器6 ;所述轮速传感器6以无线的连接方式与ABS控制单元连接；所述轮速传感器6包括转速检测模块、电源和信号接口模块、无线收发模块、电源模块、磁性目标轮、电感耦合模块，无线收发模块包括设置于轮速传感器6端的无线发射模块和设置于ABS控制单元的无线接收模块；所述转速检测模块、无线发射模块以及电感耦合模块通过电源和信号接口模块与电源模块电连接；进一步的，所述磁性目标轮安装在汽车车轮51上；本实用新型减少了传感器功能失效；由于本实用新型提供无线连接方式将车轮51转速信号发送至ABS控制单元的无线接收模块，而无需利用线束将轮速传感器6和ABS连接，避免了由于线束断裂引起的失效；同时传感器安装位置灵活；本实用新型提供的传感器方案中，由于采用无线连接方式，摆脱了线束对传感器头部安装角度和位置的束缚，传感器安装位置和角度更加灵活，方便更灵活选取的安装角度和位置。
[0013]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种双离合柴电混合动力传动系统，包括第一动力输入端、第二动力输入端、动力输出端和轮速传感器，其特征在于，所述第一动力输入端、第二动力输入端和动力输出端均连接行星齿轮组，第一动力输入端连接有发动机的输出端，第二动力输入端连接有电动机的输出端；所述第一动力输入端上设有用于锁定第一动力输入端转动的第一离合器，所述第二动力输入端设有用于锁定第二动力输入端转动的第二离合器，所述动力输出端传动连接于主减速器的输入端，动力输出端通过主减速器驱动连接半轴；所述动力输出端与车辆主减速器之间设置有变速器；所述半轴两端设有车轮，车轮上设有轮速传感器；所述轮速传感器以无线的连接方式与ABS控制单元连接；所述轮速传感器包括转速检测模块、电源和信号接口模块、无线收发模块、电源模块、磁性目标轮、电感耦合模块，无线收发模块包括设置于轮速传感器端的无线发射模块和设置于ABS控制单元的无线接收模块。
2.根据权利要求1所述的双离合柴电混合动力传动系统，其特征在于，所述转速检测模块、无线发射模块以及电感耦合模块通过电源和信号接口模块与电源模块电连接。
3.根据权利要求1所述的双离合柴电混合动力传动系统，其特征在于，所述磁性目标轮安装在汽车车轮上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双离合柴电混合动力传动系统，包括第一动力输入端、第二动力输入端、动力输出端和轮速传感器，所述第一动力输入端、第二动力输入端和动力输出端均连接行星齿轮组，第一动力输入端连接有发动机的输出端，第二动力输入端连接有电动机的输出端；所述第一动力输入端上设有用于锁定第一动力输入端转动的第一离合器，所述动力输出端传动连接于主减速器的输入端，动力输出端通过主减速器驱动连接半轴；所述半轴两端设有车轮，车轮上设有轮速传感器；本实用新型有效地解决混合动力汽车的动力耦合问题，本实用新型提供的传感器安装位置和角度更加灵活，方便更灵活选取的安装角度和位置。
【IPC分类】B60K6-387
【公开号】CN204586482
【申请号】CN201520317279
【发明人】王栋
【申请人】西安航空学院
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月18日