阀19、第六电磁阀20用于连接驱动回路与制热回路，同时开关时可控制驱动回路进行制热。
[0076]第二电磁阀10、第三电磁阀13用于制热时将制冷回路屏蔽出去，防止制热后热的液体流入冷的制冷回路中。
[0077]整个空调系统的工作过程如下；
[0078]汽车停车时发动机不工作，第七电磁阀23移至Π位置，两位三通阀4移至I位置，由PTC加热器2单独给驱动回路中的液体加热；当发动机开始工作时第七电磁阀23移至I位置，两位三通阀4移至Π位置，将发动机废气加热器3加入驱动回路，由PTC加热器2与发动机废气加热器3共同给循环回路中的液体加热，当回路中液体温度超过设定温度时，由于PTC材料的特性，可以使电池停止提供能量，由发动机废气加热器3单独给循环回路中的流体加热。
[0079]当制冷时，第一电磁阀5、第四电磁阀18移至I位，第五电磁阀19、第六电磁阀20移至Π位，循环回路中热的流体进入发生器6加热溴化锂溶液，溴化锂溶液中的水蒸发，蒸发出的水蒸气与剩余的浓溶液分成两路。水蒸气通过位于发生器6顶部的601 口的管路流入到冷凝器7中液化，发生器6中剩余的浓溶液由位于发生器6中部602 口的管路通过2号热交换器17流入到吸收器15中，同时吸收器15中的稀溶液由底部154 口流出并且经过第三栗16与2号热交换器17后由位于发生器6底部603 口的管口流入发生器6中。进入到冷凝器7中的水蒸气液化放出的热被冷却液带走。从冷凝器7中流出的冷凝水经过热交换器8流入到蒸发器9中汽化吸热制冷，第二栗14不断将蒸发器9底部尚未汽化的液态水经905 口栗至顶部的904口从上向下喷洒在蒸发器9中增加汽化制冷的效果，第一栗12不断将蒸发器9制冷后的载冷流体栗入到空调器11中进行对车内空气的制冷。蒸发器9中的水蒸气经热交换器8与冷凝器7中流出的冷凝水交换热量，水蒸气放出热量使冷凝水温度上升，增加冷凝水在蒸发器7汽化的同时增加水蒸气被吸收器15中浓溶液吸收。吸收器15中的浓溶液吸收来自蒸发器9中的水蒸气后成为稀溶液。吸收器15中的浓溶液吸收水蒸气变成稀溶液时释放出的热量被吸收器15中的冷却液带走，第三栗16不断将吸收器15中的稀溶液经热交换器17栗到发生器6中，同时将发生器6中的浓溶液栗到吸收器15中吸收水蒸气成为稀溶液，如此循环往复。热交换器17使吸收器15中的被冷却的稀溶液与发生器6中流出的热的浓溶液进行热交换，降低流入吸收器15中流出的浓溶液的温度同时升高流入发生器6中稀溶液的温度。由于浓溶液吸收水蒸气时需要放热，降低流出的浓溶液温度利于更好的吸收水蒸气，防止由于过高的温度使刚吸收的水蒸气再次蒸发;流向发生器6中的稀溶液需要升高温度防止过低的稀溶液温度降低发生器6中溶液的温度，从而造成浪费。
[0080]当进行制热时，使第一电磁阀5、第四电磁阀18移至Π位，第五电磁阀19、第六电磁阀20移至I位，第二电磁阀10、第三电磁阀13移至Π位，这样可以将制冷回路屏蔽出去，第一栗12将驱动回路中加热后的流体栗入空调11中进行制热。
【主权项】
1.一种混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述的混合动力汽车空调系统包括有驱动回路，制冷回路和制热回路； 所述的驱动回路包括第一电磁阀(5)、第四电磁阀(18)与第四栗(21); 所述的制冷回路包括发生器(6)、空调(11)与第一栗(12); 所述的制热回路包括第五电磁阀(19)与第六电磁阀(20); 第六电磁阀(20)的A口与驱动回路中的第一电磁阀(5)的P 口管路连接，第六电磁阀(20)的P 口与制冷回路中的空调(11)的输入端S卩112 口管路连接;第五电磁阀(19)的A 口与第一栗(12)进液口即122 口管路连接，第五电磁阀(19)的P 口与第四栗(21)输出口即212 口管路连接;第一电磁阀(5)的A 口与制冷回路中的发生器(6)的上端口管路连接，第四电磁阀(18)的A 口与制冷回路中的发生器(6)的下端口管路连接。2.按照权利要求1所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述的驱动回路还包括电池组(1)、PTC加热器(2)、发动机废气加热器(3)、两位三通阀(4)与第七电磁阀(23); 所述的电池组(1)与PTC加热器(2)电线连接，PTC加热器(2)的一端同时和第七电磁阀(2 3)的A 口与两位三通阀(4)的A 口管路连接，两位三通阀(4)的P 口与第一电磁阀(5)的P 口管路连接;第七电磁阀(23)的P 口与发动机废气加热器(3)的EA口管路连接，发动机废气加热器(3)的EB 口与两位三通阀(4)的B 口管路连接;PTC加热器(2)的另一端与第四栗(21)的211 口管路连接，第四栗(21)的212 口与第四电磁阀(18)的P 口管路连接。3.按照权利要求2所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述的第一电磁阀(5)、第四电磁阀(18)、第五电磁阀(19)、第六电磁阀(20)与第七电磁阀(23)均为起开关作用的二位二通电磁换向阀;第四栗(21)为单向作用定排量叶片栗。4.按照权利要求1所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述的制冷回路还包括冷凝器(7)、1号热交换器(8)、蒸发器(9)、第二电磁阀(10)、第三电磁阀(13)、第二栗(14)、吸收器(15)、第三栗(16)与2号热交换器(17); 所述的发生器(6)顶部的水蒸气出气口即601 口与冷凝器(7)的进气口即701 口管路连接，冷凝器(7)的702 口与热交换器(8)的801 口管路连接，热交换器(8)的804 口与蒸发器(9)的901 口管路连接;发生器(6)中部的浓溶液出水口即602 口与2号热交换器(17)的壳程进水口即171 口管路连接，2号热交换器(17)的174 口与吸收器(15)的153 口管路连接，吸收器(15)的152 口管与热交换器(8)的802 口管路连接，热交换器(8)的803 口与蒸发器(9)的902口管路连接，蒸发器(9)的903 口与吸收器(15)的151 口管路连接;发生器(6)底部的稀溶液进水口即603 口与2号热交换器(17)的管程出水口即172 口管路连接，2号热交换器(17)的173 口与第三栗(16)的输入口即162 口管路连接，第三栗(16)的161 口与吸收器(15)的154 口管路连接，第二栗(14)的输出口即141 口与输入口即142 口依次和蒸发器(9)底部的905 口与顶部的904 口通过管路连接;第一栗(12)的输入口即122 口与第三电磁阀(13)的A 口管路连接，第一栗(12)的输出口即121 口与空调(11)的111 口管路连接;空调(11)的112 口与第二电磁阀(10)的A 口管路连接，第二电磁阀(10)的P 口与蒸发器(9)管程的上端口管路连接，第三电磁阀(13)的P 口与蒸发器(9)管程的下端口管路连接。5.按照权利要求4所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述的第二电磁阀(10)与第三电磁阀(13)均为二位二通电磁换向阀；第一栗(12)、第二栗(14)与第三栗(16)均为单向作用定排量叶片栗。6.按照权利要求4所述的混合动力汽车空调系统，其特征在于，所述的1号热交换器(8)与2号热交换器(17)皆为管壳式热交换器，满足GB151—1999中所述的管壳式热交换器的标准。
【专利摘要】本实用新型公开了混合动力汽车空调系统,为克服目前存在无法利用发动机余热驱动空调工作和发动机不工作时空调无法工作的问题。混合动力汽车空调系统包括驱动回路、制冷回路和制热回路；制热回路的第六电磁阀(20)的A口与驱动回路的第一电磁阀(5)的P口连接，第六电磁阀(20)的P口与制冷回路的空调(11)输入端即112口连接；制热回路的第五电磁阀(19)的A口与制冷回路的第一泵(12)进液口即122口连接，第五电磁阀(19)的P口与驱动回路的第四泵(21)输出口即212口连接；第一电磁阀(5)的A口与制冷回路中的发生器(6)的605口连接，第四电磁阀(18)的A口与制冷回路中的发生器(6)的604口连接。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205130855
【申请号】CN201520758990
【发明人】路广明, 王鹏宇, 杨悦, 李峰, 韩彪, 由智恒, 巴茂林, 贺晓
【申请人】吉林大学
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年9月29日