车窗玻璃滑槽和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车窗部件领域，具体地，涉及一种车窗玻璃滑槽和使用该车窗玻璃滑槽的车辆。
【背景技术】
[0002]当车辆车窗玻璃上下移动时，玻璃滑槽起到导轨和密封的作用。然而在现有技术中，玻璃在上升到顶部时，会因为撞击滑槽顶部而突然停止，该撞击通常会产生较大响声；除此之外，车窗玻璃反复升降一段时间后，由于玻璃对前后两侧滑槽唇部的挤压，极易造成滑槽唇部出现过大永久变形，进而造成对玻璃的夹持力不够，导致玻璃升降过程中产生速度不稳定、抖动等异常现象;与此同时，汽车在前行，尤其是在行驶有坡度路段时，基于后侧滑槽与玻璃存在阶差，该部位又会产生较大的风噪。因而，给乘车人员带来很多乘车困扰，降低乘车舒适度。因此，提供一种至少解决上述一个技术问题的车窗玻璃滑槽具有积极意义。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种车窗玻璃滑槽，该车窗玻璃滑槽能够有效缓冲上升玻璃与滑槽之间的冲撞。
[0004]本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的车窗玻璃滑槽。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种车窗玻璃滑槽，包括位于顶部且向下开口的上玻璃滑槽，其中，所述上玻璃滑槽的顶壁设置有弹性缓冲部;所述车窗玻璃滑槽还包括向前开口的后侧玻璃滑槽，该后侧玻璃滑槽的外侧壁端连接有第一外唇，该第一外唇向所述后侧玻璃滑槽的内侧延伸，并且该第一外唇的前端设置有减噪部，在车窗玻璃插入所述后侧玻璃滑槽时，该减噪部和所述第一外唇同时与所述车窗玻璃接触;所述后侧玻璃滑槽的内侧壁端部连接有第一内唇，所述第一内唇向所述后侧玻璃滑槽的内侧延伸，并且所述后侧玻璃滑槽的内侧壁上设置有第一支承部，该第一支承部位于第一内唇的下方。
[0006]优选地，所述弹性缓冲部为从所述顶壁向下凸出的弧形凸起，该弧形凸起的边缘与所述顶壁连接并且与所述顶壁之间形成有缓冲腔。
[0007]优选地，所述弧形凸起与所述上玻璃滑槽一体成型。
[0008]优选地，所述减噪部形成为弹性翻边，该弹性翻边在与所述车窗玻璃接触时与所述第一外唇反向延伸。
[0009]优选地，所述弹性翻边与所述第一外唇一体成型。
[0010]优选地，所述车窗玻璃滑槽还包括向前开口的后侧玻璃滑槽和向后开口的前侧玻璃滑槽，所述后侧玻璃滑槽的内侧壁端部连接有第一内唇，所述第一内唇向所述后侧玻璃滑槽的内侧延伸，所述前侧玻璃滑槽的内侧壁端部连接有第二内唇，所述第二内唇向所述前侧玻璃滑槽的内侧延伸，其中，所述后侧玻璃滑槽的内侧壁上设置有第一支承部，在车窗玻璃插入所述后侧玻璃滑槽时，该第一支承部支承所述第一内唇，以及/或者所述前侧玻璃滑槽的内侧壁上设置有第二支承部，在车窗玻璃插入所述前侧玻璃滑槽时，该第二支承部支承所述第二内唇。
[0011]优选地，所述第一支承部和/或所述第二支承部形成为弹性凸起，该弹性凸起对应地朝向所述第一内唇和/或所述第二内唇延伸。
[0012]优选地，所述弹性凸起对应地与所述后侧玻璃滑槽和/或所述前侧玻璃滑槽一体成型。
[0013]本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的车窗玻璃滑槽。
[0014]通过上述技术方案，由于在车窗玻璃滑槽的上玻璃滑槽上形成一个弹性缓冲部，能够有效缓冲玻璃上升到顶部时与滑槽之间的冲撞，降低相互之间的作用力，提升滑槽结构耐久性，延长车窗玻璃滑槽的使用寿命。
[0015]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0016]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0017]图1是上玻璃滑槽的截面结构示意图。
[0018]图2是上玻璃滑槽与车窗玻璃配合时的截面结构示意图。
[0019]图3是后侧玻璃滑槽的截面结构示意图。
[0020]图4是后侧玻璃滑槽与车窗玻璃配合时的截面结构示意图。
[0021 ]图5是前侧玻璃滑槽的截面结构示意图。
[0022]图6是前侧玻璃滑槽与车窗玻璃配合时的截面结构示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]I上玻璃滑槽2弹性缓冲部
[0025]3缓冲腔4顶壁
[0026]5后侧玻璃滑槽6第一支承部
[0027]7第一内唇8第一外唇
[0028]9减噪部10车窗玻璃
[0029]11前侧玻璃滑槽12第二内唇
[0030]13第二支承部
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0032]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、底、顶、前、后”通常是在本实用新型提供车辆正常行驶的状态下定义的，“内、外”则是针对附图的相应部件轮廓的内和外而言的。
[0033]如图1至图6所示，本实用新型提供一种车窗玻璃滑槽，以及使用该车窗玻璃滑槽的车辆。其中，车窗玻璃滑槽包括位于顶部且向下开口的上玻璃滑槽I，当车窗玻璃10上升到顶部时，会因为撞击滑槽顶部而突然停止，该撞击通常会产生较大响声，为了避免玻璃直接撞击滑槽顶端而发出较大响声，降低乘员乘车舒适度，如图1和图2所示，在本实用新型中，上玻璃滑槽I的顶壁4上设置有弹性缓冲部2，这样在车窗玻璃10上升到顶部时，首先就会撞击弹性缓冲部2，该结构会对车窗玻璃1起到缓冲作用，有效的减小了车窗玻璃1与上玻璃滑槽I的相互作用力，从而避免了撞击产生的较大响声，同时也能够减小因撞击产生的破坏，从而延长上玻璃滑槽I的使用寿命。
[0034]具体地，如图1和图2所示，在本实用新型的优选实施方式中，弹性缓冲部2为从顶壁4向下凸出的弧形凸起，该弧形凸起的边缘与顶壁4连接并且与顶壁4之间形成缓冲腔3，缓冲腔3能够为撞击后产生压缩变形提供较大空间，以便于实现缓冲操作。此缓冲腔3可以是如图所示的两侧边缘开放的开放性腔体，也可以是为边缘均封闭的封闭型腔体，本实用新型对此不做限制。优选地，弹性缓冲部2材质可以为发泡橡胶等高分子弹性材料等材质，其中，弧形凸起结构在受到车窗玻璃10撞击时能够使其受力均匀，更好地起到缓冲、减小作用力的效果，在弹性缓冲部2被压缩后能够有效避免因直接撞击时发出的较大响声。
[0035]进一步地，在本实用新型的优选实施方式中，为了更好的实现本实用新型的目的，弧形凸起与上玻璃滑槽I 一体成型，既能方便制造，又能更好地控制二者之间缓冲腔3的间隙大小，稳定性强。在其他实施方式中，弧形凸起也可以为单独的连接件并连接在相应顶壁4上，对于此类变形均应落在本实用新型的保护范围中。
[0036]需要说明的是，能够实现本实用新型技术方案的方式有多种，例如弹性缓冲部2的材质、形状和具体形成方式等，例如在其他实施方式中，弹性缓冲部2可以为除弧形凸起之外的其他形状结构，为了方便说明本实用新型，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0037]如图3和图4所示，本实用新型提供的一种车窗玻璃滑槽还包括向前开口的后侧玻璃滑槽5，该后侧玻璃滑槽5的外侧壁端部连接有第一外唇8，该第一外唇8向后侧玻璃滑槽5的内侧延伸，其中，该第一外唇8的前端设置有减噪部9，当车窗玻璃10插入后侧玻璃滑槽5时，减噪部9和第一外唇8同时与车窗玻璃10接触，使其紧贴在车窗玻璃10上，这样，位于第一外唇8前方的减噪部9能够阻止气流吹到第一外唇8，以避免车辆前行