车载无线机车信号控制装置的制作方法

专利名称：车载无线机车信号控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种控制设备，特别涉及一种安装在列车上，用于实现机车信号无线化的信号控制装置，属于铁路信号技术领域。
背景技术：
我国现有的机车信号系统主要是建立在地面轨道电路基础上的连续式或接近连续式信号系统，又称为通用机车信号系统。该系统通过感应轨道电路中的信息将地面信息传送到机车上，其信息的传送是单向进行的，加之轨道电路会受到钢轨长度、道渣电阻、气候及周围环境的影响，其数据传输的速度慢，而且可靠性得不到保证，会对列车的安全运行造成不利的影响。另外，该系统需要大量的室外设备和电缆，人工维护的作业量相当大。由于这些缺点的存在，在高速铁路系统以及生活条件恶劣的西南山区、青藏高原，利用传统的轨道电路来传输机车信号已经不能满足实际的需要。
随着现代通信技术的日益普及，无线通信技术已经在铁路信号系统中得到使用，例如中国专利89101269号揭示的“全兼容铁路无线列调系统”，96102961号揭示的“铁路无线系统及该系统的控制站”以及发明专利申请01128589号揭示的“一种铁路行车指挥系统”。其中前两件专利解决的是机车信号系统中的无线通信问题，第三件专利申请解决机车信号系统中的指挥调度问题。它们仅仅利用了无线通信技术中的话音传输，几乎没有涉及数据传输，更没有涉及采用无线方式传输铁路机车信号数据。
另外，德国西门子公司也提供一种基于无线的铁路信号系统RETB，它主要针对仅设有几个简单车站，交通流量为中、低的单轨线路交通，提供一种简单、经济的解决方案。它在技术上的改进主要体现在将无线技术和路签相结合，通过集成到联锁设备中的路签处理器连续监督列车运行，为列车提供全面的保护。

发明内容
本发明的目的在于提供一种新型的车载无线机车信号控制装置。该装置由本申请人自主独立开发，它安装在机车上，与本申请人另外开发的“无线机车信号系统车站控制装置”(专利申请号200320100237.4)一起构成无线机车信号系统。该系统可以实现车站控制装置和机车之间的双向信息交流。
为实现上述的发明目的，本发明采用下述的技术方案一种车载无线机车信号控制装置，用于构成无线机车信号系统，其特征在于所述车载无线机车信号控制装置包括车载主机、信号显示机构，车载查询器、GPS卫星定位设备和数传电台，其中所述车载主机通过RS-232接口连接所述数传电台和所述GPS卫星定位设备，通过RS-485接口连接所述车载查询器，所述信号显示机构通过电缆与所述车载主机相连；所述车载主机内具有CPU最小系统电路、看门狗/复位电路、实时钟电路、显示控制电路、点灯电路、通信接口电路、数据存储电路和数据转储电路；所述看门狗/复位电路、数据存储电路和数据转储电路直接与所述CPU最小系统电路相连，所述实时钟电路、显示控制电路、点灯电路和通信接口电路通过系统总线与所述CPU最小系统电路相连。
本发明所述的车载无线机车信号控制装置用于实现无线机车信号系统。该系统采用无线信道取代现有的轨道电路，可以实现机车与地面之间的双向数据传输，而且数据传输速度快，在性能上远远超过目前的通用机车信号系统。使用该无线机车信号系统可以大大提高我国列车运行的自动化水平。


下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的说明。
图1为本车载无线机车信号控制装置的组成框图。
图2为车载无线机车信号控制主机的模块配置图。
图3为车载主机的原理框图。
图4为车载主机中主机板上的CPU核心，输入/输出接口，数据存储及数据转储部分的电路原理图。
图5为车载主机中主机板上的通信接口电路部分的电路原理图。
图6为车载主机中主机板上的点灯输出驱动电路部分的电路原理图。
图7为车载主机中主机板上的点灯输出反馈检查电路及点灯电源控制电路的原理图。
图8为车载主机中显示控制板1的电路原理图。
图9为车载主机中显示面板1的电路原理图。
图10为车载主机中显示面板2的电路原理图。
图11为车载无线机车信号控制装置的主程序流程图。
图12-1和图12-2为车载主机与电台通信的程序流程图。
图13-1和图13-2为车载主机与车载查询器通信的程序流程图。
图14为车载主机进行内部数据转储工作的程序流程图。
图15为使用本车载无线机车信号控制装置的无线机车信号系统的框图。
具体实施例方式
如图1所示，本车载无线机车信号控制装置安装在机车的电器柜中，包括车载主机、车载查询器、插在主机箱内的GPS全球卫星定位装置和数传电台，显示机构单独安装在司机室内外，通过电缆与车载主机相连。车载主机通过RS-232接口与数传电台和GPS全球卫星定位设备相连接，通过RS-485接口与车载查询器相连接。车载主机通过数传电台接收来自车站控制装置的列控信号，接收成功后，回送确认信息。车载主机同时也接收来自地面应答器的信息和来自GPS系统的信息，并将获得的列车速度、位置、应答器编号及车载设备状态等信息传给车站控制装置。在本车载信号控制装置中，数传电台具有唯一确定的通信地址，这样可以确保各台机车的信号不会被车站控制装置混淆，避免发生事故。
上述的车载查询器，GPS全球卫星定位设备和数传电台都是现有的成熟设备，如车载查询器在铁路信号系统中是很常见的设备，数传电台可以采用商用的MDS4710C电台，作为现有技术，在此就不赘述了。
车载主机是本发明的核心设备，它兼具数据处理，数据通信和数据显示功能。图2为车载主机的模块配置图。如图所示，它由主机板、显示控制板1、显示控制板2、电源板、GPS板、显示面板1和显示面板2(分别通过34芯扁平电缆相与显示控制板1和显示控制板2相接，图中未画出)等构成。
主机板的作用主要有(1)与车载查询器通信，接收列车经过的应答器信息；(2)与车载电台通信，接收无线机车信号地面控制装置发送的机车信号信息，并将列车的位置、速度、信号回执、应答器编号、车载设备状态等发送给地面控制装置；(3)与GPS板通信，接收GPS板送来的列车速度、位置等信息，并将通过的应答器信息通知GPS板，以便进行数据校正。(4)数据记录功能；(5)数据转储功能；显示控制板1的主要作用是通过数据总线接收主机板送来的显示数据，经过处理后，在显示面板1和显示面板2上通过数码管显示当前时间，机车号，车站编号，应答器编号，列车的位置、速度等信息；通过LED显示各种故障报警信息。
电源板的主要功能是将机车上的110V直流电源变为直流48V和直流5V电源；其中48V电源提供给点灯电路，5V电源作为系统电源。
GPS板的主要功能是接收卫星定位信息，经过地图匹配处理后，向主机板发送列车位置、速度及时间信息，并根据主机板送来的应答器信息进行里程校正。GPS板属于单独的系统，在此不再赘述。
图3为车载主机的原理框图，它由CPU最小系统，看门狗/复位电路，实时钟电路，显示控制电路，点灯电路，通信接口电路，数据存储电路，数据转储电路等组成。CPU系统担当整个车载主机的控制任务，采用的CPU是高性能8位单片机W77E58。实时钟电路为数据记录、信息显示提供时间信息，主要芯片是DS12C887。显示控制电路用于控制车载主机显示面板上的信息显示，包括时间，机车号，车站编号，应答器编号，列车位置，列车速度，状态信息等，其主要芯片是由键盘/显示芯片8279；点灯电路的作用是将CPU送出的机车信号信息经过锁存放大后，驱动点灯继电器，从而将机车信号信息显示在司机室内的信号显示机构上，另外，点灯电路还负责采集点灯继电器的输出，通过光电隔离后送回CPU，以便判断点灯是否正确。点灯电源的控制也是由点灯电路完成。点灯电路主要由2片数据锁存器74HC373，2片驱动放大器MC1413，8个DS2Y-S-DC5V极性保持继电器，3个光电耦合器TLP521-4，1片光电开关AQV210EH等构成。数据存储电路主要完成数据记录功能，记录内容包括收到车站控制发送的信号和发送回执信号的内容及时间；列车经过车站、应答器的时间；列车的运行方向(上/下行)；列车停靠或通过车站的股道号和时间；机车信号转换时间；设备故障记录及设备声光报警等情况，该电路的主要芯片是2片AT45D161，总存储容量可达4M字节。数据转储电路的作用是将记录的数据转储出来，由单独的数据处理软件进行处理和分析，该电路采用了IC卡，其主控芯片为AT45D041，容量为512K字节。通信接口电路提供三路串行通信接口，即车载主机与电台的接口，车载主机与车载查询器的接口以及车载主机与GPS的接口，其主要芯片是两片异步串行通信接口芯片82C51。输入/输出接口电路采用了一片82C55，提供16路输出和8路输入。
图4至图7即为主机板的电路原理图。图4为主机板上的CPU核心、地址译码、输入/输出接口、时钟电路、数据存储及数据转储部分的电路原理图。图5为主机板上的通信接口部分的电路原理图。图6为主机板上的点灯输出驱动电路部分的电路原理图。图7为主机板上的点灯输出反馈检查电路及点灯电源控制电路的原理图。
在图4所示的电路中，CPU核心部分由CPU芯片W77E58(N9)，晶体振荡器(JT1)，地址锁存器74HC373(N3)，总线驱动器74HC245(N10)，程序存储器29EE010(N6)，数据存储器KM681000(N7)，复位兼看门狗芯片MAX705(N4)等组成。其中W77E58是一款高性能的与MCS-51系列兼容的8位CMOS微处理器，其主要特点是片内32k FLASH EPROM，片内1k SRAM；片内256字节RAM，两个全双工异步串行通信接口UART，可编程的外设访问速度，平均指令执行速度是标准8051的2.5倍等。在主机板上，W77E58的P0口和P2口工作于数据/地址总线复用方式。P00～P07经74HC373锁存后作为地址总线的低8位A0-A7，P20-P27提供地址总线的高8位A8-A15；另外，W77E58的P00～P07经74HC245驱动后，作为系统的数据总线D0-D7；MAX705是一个看门狗兼复位芯片，它用于监控电源电压和微控制器的工作状态，RESET引脚经施密特触发器74HC14反向后成为高电平有效的RSTH信号，接入W77E58的RESET引脚，该RSTH信号同时也为其它芯片，包括82C55，82C51等提供复位信号。MAX705的WDI引脚接W77E58的P1.0引脚，在程序正常运行时，W77E58每隔一定时间(不大于1.6s)通过P1.0引脚向MAX705发送一个负脉冲，以便清除MAX705的计数。当程序跑飞后，MAX705由于计数溢出会产生一个复位信号，使系统运行恢复到正常状态。地址译码电路由两片通用逻辑阵列芯片GAL16V8D(N1，N2)构成。高八位地址线A8-A15经N1译码后，为时钟芯片DS12C887(CS_CLK)，输入/输出接口芯片8255(CS_8255)，异步通信串行接口芯片82C51(CS_8251，CS_8251_1)，数据RAM芯片KM681000(CS_RAM)等提供片选信号。N2用于将N1分配的一路地址进行再分配，为点灯输出缓存芯片74HC373(编号为A2)，点灯输出反馈检查缓存芯片74HC373(编号为A1)，及液晶调试接口(CS_LCD)等提供片选信号。数据存储电路由两片AT45D161(N8，N15)构成，AT45D161采用串行接口，存储容量为2M字节，自带两个容量为512字节的独立双向数据缓冲区。N8和N15的串行时钟信号SCK，串行数据输入信号SI及串行数据输出信号S0分别由W77E58的P1.5，P1.6及P1.7提供，而片选信号CS_FLASH1，CS_FLASH2则由输入/输出芯片8255提供；数据转储电路采用了IC卡(N16)，其接口芯片是AT45D041，容量为4M位；实时钟电路采用了一片DS12C887(N11)；输入/输出接口采用可一片可编程的接口芯片82C55(U25)，它的A口和C口被定义为输出口。其中，A口输出8路信号，用于控制主机板面板上的8个LED显示；C口的输出信号分别为IC卡的复位信号IC_RST，光电耦合器击穿检查控制信号QCTRL，点灯电源光电开关控制信号50_CTRL，蜂鸣器控制信号BZ_ON，存储芯片N8和N15的片选信号CS_FLASH1，CS_FLASH2以及RS485接口芯片MAX1480B的发送控制信号DE；而B口被定义为输入口，用于接收列车运行的上/下行方向信号SX等信号。
图5所示的是主机板通信接口电路部分的原理图，该电路的作用主要在于提供三个串行通信接口。车载主机与车载电台之间进行通信的RS232接口由W77E58的串口0(P30/RXD，P31/TXD引脚)及芯片MAX232(U20)组成。MAX232是双路驱动/接收器，内部包括电容型的电压生成器，可以将5V电源转换成符合EIA/TIA-232-E的电压等级。车载主机与车载查询器的RS485通信接口由82C51(U2)，74HC02(U4)，晶振(JT2)，74HC4040(U8)，双排插针(RP2)，MAX1480(U6)等构成。82C51是可编程异步串行通讯接口芯片，它的TxRDY引脚和RxRDY引脚接一个或非门74HC02，向W77E58输出中断信号；JT2是频率为1.2288M的卧式晶振，为82C51提供时钟信号。74HC4040是二进制计数芯片，它通过将JT2的频率进行分频，从Q4～Q7引脚输出分别对应9600bps，4800bps，2400bps，1200bps的通信速率。RP2是双排插针，可以通过跳线设置上述四种不同的波特率。MAX1480是自带光电隔离的RS485接口芯片，内置高频变压器、光耦等元件，可以将瞬态高压转移到隔离接口中的电隔离层上，由于隔离层的高绝缘电阻，不会产生损害性的浪涌电流，起到保护RS485接口的作用。与GPS板进行通信的RS232通信接口由8251(U3)，U4，JT2，U8，RP1等构成。RP1是双排插针，可以通过跳线设置上述四种不同的波特率。由于GPS板直接插在主机箱内，干扰较小，因此没有必要采用MAX232进行电平转换。W77E58的串口1(P12/RXD1，P13/TXD1引脚)用于调试接口。
图6为主机板上的点灯输出驱动电路部分的原理图，主要由一片数据锁存器74HC373(A2)，两片反向驱动放大器MC1413(A5，A6)，8个DS2Y-S-DC5V极性保持继电器(RL1～8)构成。工作原理为来自W77E58的点灯信号经过数据总线送到数据锁存器74HC373，经锁存后送到反向驱动放大器MC1413，进行电流放大后用于驱动后级相应的DS2Y-S-DC5V极性保持继电器，使之吸起，从而点亮信号显示机构上相应的信号灯。
图7为主机板上的点灯输出反馈检查电路及点灯电源控制电路部分的原理图。输出反馈检查电路由数据锁存器74HC373(A1)，光电耦合器TLP521-4(A3，A4)等组成。工作原理是点灯继电器RL1～8的输出信号经光电隔离器A3、A4隔离后送到数据锁存器A1，然后通过数据总线读回到W77E58，由其判断点灯输出是否正确。点灯电源控制电路由光电开关AQV210EH(B3)，光电耦合器TLP521-4(B1)等构成。B3的第2脚由输入/输出芯片82C55(图4中的U25)的一个输出端(50_CTRL)控制，当50_CTRL为低电平时，光电开关导通，50V点灯电源通过B3的第4脚送到点灯回路。当50_CTRL为高电平时，光电开关截止，从而使点灯电源断开。在进行继电器切换之前，需要将光电开关断开，以达到保护继电器，延长其使用寿命的目的。在车载主机故障时，也必须将光电开关断开，以保障主机的安全。
图8为车载主机显示控制板1的电路原理图。其中U1是可编程的键盘及显示控制芯片8279，其复位电路由R8和C1构成，其时钟由JT2(频率为1M)提供。8279通过数据总线接收W77E58送来的显示数据，经过编码后，将段选码信息送到两片7段BCD译码器CD4511(U2A，U2)，将位选码信息送到一片4-16译码器CD4514(U3)，通过这样的连接，可以使系统最大显示位数达到32位。图中的U4～U7为反向驱动放大器MC1413，用于将U3送出的位选信号进行放大。U9为数据锁存器74HC373，用于接收主机板送出的报警信息，形成8路LED控制信号，用于控制显示面板上相应的故障报警LED。U8为地址译码器GAL16V8D，用于将主机板送出的地址译码信息进行再分配，为U1，U9等提供片选信号。插座JP1和JP2是34芯插座，用于将显示控制板1与两个显示面板连接。
图9为显示面板1的电路原理图，其中A1～A4为4位共阴极数码管，分别用于显示机车号，车站编号，时间及状态信息。BD1～BD8为LED，分别用于指示各种报警信息，如电台故障，车载查询器故障，GPS故障，存储器溢出，点灯输出故障等。J1是用于与显示控制板相连的34芯插座。
图10为显示面板2的电路原理图，其中A1～A4为4位共阴极数码管，分别用于显示列车位置(公里标)，列车位置(米)，列车速度和应答器编号。
图11为车载无线机车信号控制装置的主程序流程图。在开始时，对微处理器W77E58的串行口0(即图4中W77E58的P30/RXD，P31/TXD引脚)以及串行口1(即图4中W77E58的P12/RXD1和P13/TXD)进行初始化，相对应的通信速率分别为9600bps和19200bps。其后，分别进行8279、DS12C887、82C51和82C55芯片的初始化工作。之后进行中断初始化的工作，其中允许串口0中断的优先级是0，允许外部中断0的优先级是1，允许外部中断1的优先级是0。这一系列工作完成之后，初始化工作完成。然后打开全局中断，之后进入一个死循环。在该循环中进行的工作包括从实时时钟芯片DS12C887上读取系统时间，并从GPS设备上接收信息，刷新8279的显示缓冲区，判断是否满足注册条件，如果否，则开始下一轮循环，如果是，则关全局中断，与地面控制装置联系，申请注册，注册之后，开串口0中断，开始下一轮循环。在循环过程中，如果有中断发生，则进入相应的中断服务程序，处理完毕之后再返回到循环中。
图12-1和图12-2为车载主机与车载数传电台通信的程序流程图。由于本流程图太大，故分为2页显示。图中的A表示两幅图所示流程的连接点所在，B表示终止本程序流程。车载主机与数传电台通信的工作是通过单片机W77E58的串口0中断来实现的。进入中断后，先关闭串口0中断，然后判别是否为接收中断。如果否，则重开串口0中断，返回主程序。如果是接收中断，程序首先判别收到的信息是否为车站控制装置所发。如果是，则进行地址识别。如果属于发给本机的信息，则接收完一个数据帧。在接收过程中，每接收一个字符都要进行超时判断。如果连续发生5次接收超时，则终止接收。如果数据帧接收正常，并通过校验和检查，则从数据帧中取出点灯信息和接车股道信息，将信息送到信号显示机构，然后向地面控制装置发送回执信息及列车的速度、位置、车载设备状态等信息，同时将接收到的原始信息和发送的原始信息存入记录缓冲区，最后重开串口0中断，返回主程序。
图13-1和图13-2为车载主机与车载查询器通信的程序流程图。由于本流程图太大，故分2页显示，其中的A和B分别表示两幅图所示流程的两个连接点。车载主机与车载查询器的通信是通过单片机W77E58控制异步串行通信接口芯片82C51(即图5中的U2)来实现的，82C51的产生的中断信号接W77E58外部中断0(即图4中N9的P32/INTO引脚)。因此，通信程序采用外部中断0来实现。进入中断后，首先关闭外部中断0，然后判别接收到的字符是否为0xaa。如果是，则表示车载查询器的工作正常并且列车未通过应答器，则重新开放外部中断0，返回主程序。如果否，则连续接收16个字节，放入数据缓冲区，然后从该数据缓冲区搜索以0xff，0xff，0xff，0x7e为数据头的8个字节。数据头之后的两个字节为当前通过的应答器编号，最后两个字节为应答器编号的CRC校验值。如果CRC检查通过，则可针对不同的应答器编号进行处理。如果为进站注册应答器，则设置允许注册标志，向GPS板发送应答器编号。如果为注销应答器，则清除允许注册标志，也向GPS设备发送应答器编号。列车每通过一个应答器，都将应答器的编号发送给GPS板以便进行数据校正。应答器信息处理完毕后，重新开放外部中断0，返回主程序。
图14为车载主机进行内部数据转储工作的程序流程图。数据转储程序是通过单片机W77E58的外部中断1实现的。进入中断后，首先判断列车当前是否已离开车站，即是否已经停止和车站控制装置的通信。如果未离开车站，则继续进行通信工作；如果列车已离开车站，则取记录缓冲区中的数据，将数据内容存入IC卡。
图15为使用本车载无线机车信号控制装置的无线机车信号系统的框图。在本无线机车信号系统中，车站控制装置负责控制站内及上/下行驶向本站的所有列车，它的无线数传电台与车载数传电台一并构成无线数据传输网络，该网络为车站控制装置和车载无线机车信号控制装置提供独立的无线信道，保证它们之间进行双向、连续的数据通信。
当列车向安装有车站控制装置的车站行进，经过安装在轨道上的接近应答器时，车载查询器接收到地面接近应答器的信息，则启动车载主机和车载电台，按规定方式向车站控制装置循环不断地发出注册信息，该信息包括目的地址、源地址、密钥等内容，直到被车站控制装置识别并成功注册，车站控制装置发出确认信息为止。在注册过程中，车载主机不断利用GPS信息测定列车的位置与进站标志牌之间的距离Lx，并告知车站控制装置。车站控制装置收到注册信息后，经过有效性和身份确认完成注册，并给车载无线机车信号控制装置发出应答信息。注册后的车载无线机车信号控制装置便成为无线机车信号系统网络中的一个节点，车站控制装置周期性地对每个车载控制设备发出控制信息，如色灯信号、股道信息等，同时车站控制装置也可以接收到来自车载控制装置的信息，如列车速度、位置、信号回执、应答器编号和车载设备状态等。列车出站越过出站应答器后，车载无线机车信号控制装置自动修改通信地址，为下一站注册做好准备，车站控制装置则中断与该车载数传电台的通信，在网络中注销该车载无线机车信号控制装置。
为了举例说明本发明的实现，描述了上述具体实施例。应该明白，本发明的其它变化和修改对本领域技术人员是显而易见的，本发明并不限于所描述的具体实施方式
。因此，在本发明所公开内容的真正实质和基本原则范围内的任何/所有修改、变化或等效变换，都属于本发明的权利要求保护范围。
权利要求
1.一种车载无线机车信号控制装置，用于构成无线机车信号系统，其特征在于所述车载无线机车信号控制装置包括车载主机、信号显示机构，车载查询器、GPS卫星定位设备和数传电台，其中所述车载主机通过RS-232接口连接所述数传电台和所述GPS卫星定位设备，通过RS-485接口连接所述车载查询器，所述信号显示机构通过电缆与所述车载主机相连；所述车载主机内具有CPU最小系统电路、看门狗/复位电路、实时钟电路、显示控制电路、点灯电路、通信接口电路、数据存储电路和数据转储电路；所述看门狗/复位电路、数据存储电路和数据转储电路直接与所述CPU最小系统电路相连，所述实时钟电路、显示控制电路、点灯电路和通信接口电路通过系统总线与所述CPU最小系统电路相连。
2.如权利要求1所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于所述车载主机内CPU最小系统电路中的CPU是W77E58微处理器，它的P00～P07脚经地址锁存器锁存后作为系统总线的低8位地址，P20-P27脚提供系统总线的高8位地址；所述W77E58微处理器的P00～P07脚经总线驱动器驱动芯片驱动后，作为系统的数据总线。
3.如权利要求1或2所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于所述车载主机内的通信接口电路提供三个串行通信接口，其中与所述车载电台进行通信的RS-232接口由所述W77E58微处理器的串口0及双路驱动/接收器组成，与所述车载查询器进行通信的RS-485接口包括异步串行通信接口芯片82C51、或非门、晶振、计数芯片、双排插针、自带光电隔离的RS485接口芯片MAX1480，与所述GPS设备进行通信的RS-232接口包括8251芯片、或非门、晶振、计数芯片、双排插针。
4.如权利要求1或2所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于所述看门狗/复位电路采用MAX705芯片，它的RESET引脚经施密特触发器反向后产生的RSTH信号接入所述W77E58微处理器的RESET引脚，以提供复位信号；所述MAX705芯片的WDI引脚也接入所述W77E58微处理器的P1.0引脚。
5.如权利要求3所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于与所述车载查询器进行通信的RS-485接口和与所述GPS设备进行通信的RS-232接口的通信速率通过所述双排插针的跳线进行设置。
6.如权利要求1所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于所述显示控制电路采用8279芯片，它通过数据总线接收所述CPU最小系统电路送来的显示数据，经过编码后，将段选码信息送到两片7段BCD译码器CD4511，将位选码信息送到一片4-16译码器。
7.如权利要求1或2所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于所述W77E58微处理器允许串口0中断的优先级为0，允许外部中断0的优先级为1，允许外部中断1的优先级为0。
8.如权利要求1或2所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于所述W77E58微处理器在外部中断1时启动数据转储程序。
9.如权利要求1或2所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于所述W77E58微处理器在外部中断0时启动与所述车载查询器的通信程序。
10.如权利要求1或2所述的车载无线机车信号控制装置，其特征在于所述W77E58微处理器在串口0中断时启动与所述数传电台的通信程序。
全文摘要
本发明公开了一种车载无线机车信号控制装置。它包括车载主机、信号显示机构，车载查询器、GPS卫星定位设备和数传电台，其中所述车载主机通过RS－232接口连接所述数传电台和所述GPS卫星定位设备，通过RS－485接口与所述车载查询器相连，所述信号显示机构通过电缆与所述车载主机相连；所述车载主机内具有CPU最小系统电路、看门狗/复位电路、实时钟电路、显示控制电路、点灯电路、通信接口电路、数据存储电路和数据转储电路。本车载无线机车信号控制装置用于构成无线机车信号系统，该系统可以实现车站控制装置和各列机车之间的双向无线信息交流，大大提高我国列车运行的自动化水平。
文档编号B61L23/00GK1537771SQ20031010173
公开日2004年10月20日 申请日期2003年10月22日 优先权日2003年10月22日
发明者张勇, 王俊峰, 王化深, 张 勇 申请人:北京交通大学