垂直地支撑联接杆的支撑装置以及支撑装置在有轨车辆中的使用的制作方法

专利名称：垂直地支撑联接杆的支撑装置以及支撑装置在有轨车辆中的使用的制作方法
技术领域：
0001本发明涉及支撑装置，其垂直地支撑中心缓冲器联接件
的联接杆，所述中心缓冲器联接件通过轴承座被垂直地转动铰接到车 辆的车体底架，其中支撑装置包含能够与联接杆接触的支撑件以及底 座，该底座被连接到可以被固定到车体底架的支撑件上。本发明进-步涉及在有轨车辆，特别是轨道车辆中，支撑装置的使用。
背景技术：
0002上述类型的支撑装置的技术可以从现有技术中知晓，特 别是从轨道车辆技术中。这种支撑装置用于垂直地支撑联接杆，所述 联接杆垂直地转动铰接到车体底架。
0003图7概要地描绘了 AAR (AAR=Association of American Railroads,美国铁路协会)标准F的已知中心缓冲器联接件本身的部 分侧截面图。图7中显示的中心缓冲器联接件56是特别适于连接有 轨车辆的车体，特别是轨道车辆的车体；并且其中包含带有联接头54 的联接杆50，其中联接头54被安排在联接杆的联接平面侧端。如联 接头54，图7描绘的中心缓冲器联接件56特定地包含依照AAR标准 的F类的联接头。
0004如可从图7中获得，联接杆50通过轴承座51在垂直方 向V和水平方向上被转动地铰接到没有明确显示的车体的车体底架55 上。在这种方式下，联接杆50可以跟随联接头54的水平转动运动以 及垂直偏转，例如为了补偿被联接到一起的两个联接头之间的高度差。 联接杆50的铰接通过被设定在轴承座51内的弹性轴承来实现，其中 弹性弹簧元件52被装备在轴承座51内以用于在正常车辆操作时缓冲 从联接杆50传递来的牵引力和冲击力。通常，被设定在轴承座51内 的弹性轴承能够允许联接杆50具有日常需求的转动角，该转动角垂直地近似士6。且水平地近似士15。。
0005轴承座51通过枢轴销53的方式被连接到车体底架55的 外壳。车体底架55的外壳同样封装了联接杆50的轴承座侧部的大部 分。
0006提供了支撑装置101，从而能够适当地垂直支撑联接杆 50，该联接杆50被铰接从而垂直地转动并以其他方式运动。这种垂直 支撑是特别需要的，用以使两个中心缓冲器联接件能够无障碍的联接。 在这种方式下，需要保证联接杆50在联接过程期间总是在水平中心纵 向平面内。
0007在图7简要描绘的中心缓冲器联接件56内，支撑装置101 包含支撑件102，其被设置为与联接杆50接触的支撑活塞。已知的支 撑装置101本身进一步包含底座103。支撑装置101是弹性设计的支撑 件，其中支撑活塞102通过弹簧元件104的方式被连接到底座103并 因弹簧元件104的作用以某一预张力压向联接杆50。可通过适当地选 择弹簧元件104的弹簧常数来调整支撑活塞103压向联接杆50的预张 力，并且该预张力应被选择成在中心缓冲器的非操作状态(即在垂直 方向V内没有动态力通过联接杆50被传递)时，联接杆50在水平中 心位置。
0008支撑装置101的底座103，其在一方面用于保持弹簧元件 104和支撑活塞102，并且另一方面通过该底座103的方式可以将支撑 活塞102压向以某一预张力支撑的联接杆50，该底座103通过附件105 被刚性地连接到车体底架55，即分别地连接到车体底架55的外壳。
0009在轨道车辆技术领域，在轨道车辆的底架内或底架上安 排能量吸收装置是基本公知的。通常用作主要级别的是可逆设计的能 量吸收装置，例如，其以弹簧元件的形式在联接轴内一体形成，并且 该能量吸收装置用于缓冲在操作、机动和联接期间发生的冲击力。如 图7所述，在铰接的轴承座内提供适当的牵引装置是可行的，例如弹 性弹簧元件形式的牵引装置，其中联接杆通过弹性弹簧元件被固定到 车体的底架。这些在铰接内提供的弹性弹簧元件缓冲了在限定极限内 的牵引力和压缩力，并通过轴承座将过多的未缓冲力导向车辆底架。0010虽然例如被设计为可逆能量吸收装置的这种类型的主要 能量吸收装置至少部分地缓冲或吸收这些牵引力和冲击力，其中所述 牵引和冲击力发生在正常车辆操作期间在多部件车辆的独立车体之 间，但是当主要能量吸收装置的工作负载超额时，例如当车辆遇到障 碍物时，通过主要级别提供的阻尼容量通常不能足够有效地避免过量 冲击力传递到车辆底架。在这种情况下，车辆底架遭受极端的载荷， 以至于风险是开动损坏或出轨的车体。主要能量吸收装置的工作负载 同样被指定为主要级别提供的阻尼容量，其通常对应于联接件本身的 工作负载。
0011用于避免因主要能量吸收装置的工作负载超量而产生的 对车辆底架的冲击力的非缓冲传送的一种方法提供了除主要级别外的 另一个(次要)能量吸收装置，其中主要级别例如为在联接器轴的铰 接内的弹性弹簧元件的形式，而另一个(次要)能量吸收装置例如为 在相应车体前表面外沿的两个侧缓冲器的形式。依照已知轨道车辆技 术同样可以提供除侧缓冲器外的或代替侧缓冲器的、在主要能量吸收 装置下游的至少一个变形管作为次要能量吸收装置，所述至少一个变 形管正常地直到分别联接的主要能量吸收装置的工作负载超量时才会 响应。
0012不考虑次要能量吸收装置的实现，次要能量吸收装置用 于吸收或缓冲由过多的超出定值的碰撞而产生的冲击能量。在主要能 量吸收装置被耗尽后，其原则上也可以通过在联接器连杆内的预定断 点将剩余能量偏转到车体侧上的例如摩擦元件的能量吸收元件上。
0013所提供的也被称为"过载保护"的额外的次要能量吸收 装置因而被用作额外的减震器，从而保护车辆底架免受在有力后端撞 击情况下的损坏。如上文提到，例如，这种类型的次要能量吸收装置 可以被实现为在车体前面外沿的侧缓冲器。这样，例如在碰撞情况下， 即中心缓冲器的工作负载超量时，也就是在中心缓冲器联接件内提供 的各自的主要能量吸收装置的工作负载超量时，次要能量吸收装置可 以依照预定的事件序列以限定的方式响应并分散或消除过量的冲击能
量，因此需要从力的传递流中除去联接件。这通常以如下方式发生联接杆与被置于联接杆的联接平面侧端的联接头及在联接杆的车体侧 端提供的铰接接合一起被向后推向车体，超出联接平面，并因此从在 临近车体之间传递的力流动中移除。
0014例如，可以看出在主能量吸收装置提供的能量吸收i大l临 界冲击力超量而被耗尽后，联接杆、轴承座的铰接件分别在预定的转 换点处折断并且联接件的实质部分被车体前表面上提供的交叉件推入 车体底架内的空间。
0015在中心缓冲器联接件的情况下，在另一方面，如图7描
述的，其展示了被固定地连接到车体底架以垂直支撑联接杆的支撑装 置，在碰撞的情况下，联接杆朝向车体的必要纵向位移通过被置于车 体底架上的支撑装置被限制。特别是在撞击时联接件具有相对大的位 移的情况下，被固定地连接到车体底架的支撑装置以限定方式防止联 接杆和置于联接杆的联接平面侧端的联接头从两个相邻车体之间传递 的力流动中移除，这样预想提供的次要能量吸收装置的限定的响应不 可能发生，并且依照预定的事件序列能量不会在预想提供的次要能量 吸收装置内被吸收。
0016基于这个问题，本发明的目的在于提供垂直地支撑中心
缓冲器联接件的联接杆的装置，其中中心缓冲器垂直地转动铰接到车 体底架，其中在发生碰撞时支撑装置不阻碍联接件朝向车体的位移。
0017本发明的基本任务通过支撑装置解决，所述支撑装置包 含能够与中心缓冲器联接件的联接杆接触的支撑件以及底座，该底座 被连接到支撑件并附着到车辆底架。依照本发明，还提供用于底座的 连接元件，支撑件通过该连接元件被连接到底座。连接元件限定了旋 转轴，所述支撑件可围绕旋转轴相对于连接元件旋转。依照本发明的 方案进一步提供了置于支撑装置内的至少一个剪切元件，以用于将连 接元件连接到支撑件，并且所述剪切元件被设计成当经由所述至少一 个剪切元件从支撑件传递到连接元件的预定或可确定的扭矩量过量时 其折断(shear off)从而允许支撑件相对于连接元件旋转。
0018本发明可得到的优势是明显的。通过提供限定旋转轴的 连接元件(支撑件可围绕该旋转轴相对于连接元件旋转)，则在需要时，
9特别是在撞击时或联接件的负载超量之后，支撑件可以通过被连接元 件限定的旋转轴旋转到不再与中心缓冲器联接件朝向车体的运动相干 涉的位置。特别的是，提供了依照本发明的至少一个剪切元件，用于 连接连接元件和支撑件，并且所述剪切元件被设计为当经由所述至少 一个剪切元件从所述支撑件传递到连接元件的预定或可确定的扭矩量 超量时其折断从而允许支撑件围绕被连接元件限定的旋转轴相对于所 述连接元件旋转。
0019本文使用的"剪切元件"应理解为用作力传送部件的任 意元件，其在支撑件和底座之间传递力或扭矩，传递量高达到部件上 的最大作用的剪切应力，并且在最大剪切应力超量时或之后该元件折 断并由此一方面失去传递力的能力并且另一方面失去将连接元件和支 撑件连接在一起的功能。因此，至少一个剪切元件的剪切强度被优选 的预确定为直到通过至少一个剪切元件从支撑件传递了预定临界扭矩 到连接元件，所述至少一个剪切元件才会发生折断。例如，当随着碰 撞期间中心缓冲器联接件朝向车体的纵向位移从而被置于联接杆的联 接平面侧端的联接头撞向支撑装置的支撑件时，产生临界扭矩。
0020如上文提及，由于这种构造，至少一个剪切元件主要传 递扭矩并且实际上不传递垂直力。为了将连接元件连接到支撑件，至 少一个剪切元件因此被优选地一体成型到支撑装置内，这样其被置于 被连接元件限定的旋转轴的径向延长线上。这种方法有效地消除了至 少一个剪切元件因支撑装置的垂直过载而造成的故障，所述过载可以 发生在，例如联接杆撞向支撑装置的支撑件或增加的垂直力被以其他 方式传递到支撑装置的支撑件时。
0021因为当至少一个剪切元件启动时允许支撑件相对于连接
元件旋转，所以支撑装置可以被向下转动而离开联接杆，从而途中没 有元件来干涉朝向车体纵向平移的联接件。通过支撑装置的底座的方 式，转动而离开联接件的位移路径的支撑装置仍然保持被固定地连接 到车体底架，从而保持道床的自由并且支撑装置的部件不会脱落。
0022因为依照本发明至少一个剪切元件被调整为没有保持功 能，这样可以为至少一个剪切元件的折断配置一个相对低的临界剪切力并且允许支撑件旋转离开联接件的位移路径。因此，更低的并且特 别是恰好可预测的临界剪切力可以被设定，根据这一设定，支撑件相 对于连接元件发生旋转。
0023依照本发明，扭矩被用于支撑装置，从而对至少一个剪 切元件施加剪切力。这代表了当过载时实现对至少一个剪切元件的受 控的和限定的折断的易于实现的有效选择。通过为至少一个剪切元件 适当地选择材料和尺寸，这种受控折断是可行的，特别是在较低的启
动力或启动扭矩下。这对用于垂直地支撑AAR联接件的联接杆的支撑 装置是尤为必要的，这是因为在这些类型的AAR联接件中，联接头锁 止件被置于联接头的后侧端。图7中参考号"57"指代AAR联接件的 锁止件。
0024如果在支撑装置在这种联接件内能够转动离开之前承担 相对高的启动力(其中联接件锁止件在联接头的后侧端)，这样做的风 险是在联接件向车体纵向位移期间撞击支撑装置时联接件锁止件可能 会释放，其结果会造成两个临近联接车体的联接头的意外分开。
0025至少一个剪切元件被优选地配置成当力传输时并且特别 是在支撑件和底座之间传输动态力时，所述至少一个剪切元件必要地 仅传递剪切力。因此，依照本发明的优选实现方式，将至少一个剪切 元件配置为可替换的安全螺栓或剪切销是可能的，这样例如在碰撞时 简单更换枢轴旋转离开联接件的位移路径的支撑装置的所述剪切元件 或多个剪切元件使得同一装置再次工作。
0026提供了依照本发明的优选实施例以相同地用于弹性地支 撑联接杆。因此可以设想支撑件包含可接触联接杆的支撑活塞和连接 到支撑活塞的支撑体，其中支撑体被连接到连接元件，这样在所述至 少一个剪切元件折断后，带有支撑活塞的支撑体可以围绕被连接元件 限定的旋转轴旋转。因此支撑体和支撑活塞应是可相对于彼此移动的。 优选地，例如，支撑体包含至少一个套筒状元件，在其中提供了弹性 元件，特别是弹簧元件，通过这个弹性元件的方式将支撑活塞连接到 支撑体。
0027在后面的弹性支撑的另一个实施例中，提供锁止装置是可能的，其中支撑活塞和支撑体可被该锁止装置相对彼此锁止。
0028可替换地或者附加地，还可以想到，可以调整所述至少 一个弹性元件的弹簧特性，特别是弹簧硬度，并且也随之调整其与支 撑装置的适配性。
0029关于支撑装置的底座，其优选地包含可连附到车体底架
的至少一个轴承，其中连接元件可以固定到车体底架。所述轴承可以 被配置为固定轴承，例如，通过所述轴承的方式所述连接元件在全部 三个平移自由度内被固定。有利地，底座包含用于固定连接元件的总 共两个轴承，其中一个轴承被配置为在全部三个自由度内固定连接元 件的固定轴承，而另一个轴承被配置为松配轴承，其中连接元件通过 该松配轴承的方式在两个平移自由度内被固定，从而允许在被配置为 松配轴承的轴承和所述连接元件之间的连接元件纵向方向上的相对运 动。 一侧采用固定轴承并在另一侧采用松配轴承提供了作为底座的连 接，其允许现有车辆的支撑装置被翻新，这是因为底座可以适当地灵 活地固定到车体底架。
0030例如，连接元件被配置为细长销，因此在所述至少一个 剪切元件折断之后支撑件相对于连接元件旋转所绕的旋转轴被销的纵 向方向限定。特别可以想到将连接元件配置为旋转的对称销，其对称 轴限定了在所述至少一个剪切元件折断之后支撑件相对于连接元件旋 转所绕的旋转轴。所述旋转对称销应该优选地通过上文说明的在一侧 上的固定轴承和在另一侧上的松配轴承被固定。
附图简述
0031附图的图l-6将作为描述依照本发明的支撑装置的优选实
施方式的示例的参考。0032附图包括


图1是依照本发明的支撑装置的优选实施例朝向车体的支撑装置 侧面的示意图2是优选实施例的支撑装置的三维透视图，其以面向联接平面 的支撑装置的侧面为视角；图3是依照优选实施例的支撑装置的示意性侧视图4是在安装和工作状态的依照优选实施例的支撑装置；
图5是在所述至少一个剪切元件折断以及支撑件绕被连接元件限
定的旋转轴转动之后，依照优选实施例的支撑装置的示意性侧视图； 图6是在所述至少一个剪切元件折断以及支撑件绕被连接元件限
定的旋转轴转动之后，在安装状态的依照优选实施例的支撑装置；以
及
图7是具有传统支撑装置的F标准的AAR中心缓冲器联接件的示 意性侧截面图。
优选实施例的详细描述
0033图1显示依照本发明的支撑装置1的优选实施例的图示， 其视角为在安装状态的支撑装置1面向车体的侧面。图2显示依照发 明的支撑装置1的优选实施例的透视图，其示出了支撑装置1在安装 状态下时面向联接平面的支撑装置1的侧面。图3显示支撑装置1优 选实施例的同侧的图示。图4显示在安装和工作状态的依照优选实施 例的支撑装置。
0034所描述的支撑装置1包含支撑件2和连接到所述支撑件2 的底座3，如图4所示，所述支撑装置l可以固定到车辆特别是轨道车 辆的车体底架55。底座3包含连接元件5，其在所描述的支撑装置1 的实施例中被配置为旋转对称销。支撑件2通过被配置为旋转对称销 的连接元件5的方式被连接到底座3。
0035特别地，从图2所示可以看出，底座3包含全部两个轴 承11和12，依照图4，所述轴承可通过螺栓14的方式被固定到车辆 的车体底架55，该车辆没有在图中明确说明。连接元件5被固定在轴 承11和12上。
0036在本发明的支撑装置1的优选实施例中，图2中提供在 连接元件5的右手边上的轴承11被配置为固定轴承，连接元件5通过 该固定轴承的方式在全部三个平移自由度内被固定。
0037如上文提及，所描述的支撑装置1的实施例采用的连接
13元件5被配置为细长的并且是旋转对称的销，连接元件5的一端被固 定到固定轴承11并且连接元件5的另一端被固定到在图2中连接元件
5的左手边上安排的第二轴承12。图2中左侧安排的另 一轴承12被配 置为松配轴承，连接元件5通过所述松配轴承仅在两个平移自由度内 被固定，这样允许在连接元件5的对称轴方向内的移动。
0038为实现配置为松配轴承的轴承12，在附图描述的支撑装 置l内的凸缘12内提供了开口 15，连接元件5可通过所述开口 15在 连接元件5的对称轴L的方向上运动。在凸缘13内配置的开口 15可 在图1中明显看出。
0039本发明的支撑装置1描述的实施例中，支撑件2包含支 撑活塞7和支撑体8，支撑活塞7至少部分地容纳在支撑体8的套筒状 元件9内。进一步提供了弹簧形式的弹性元件4，其同样是被容纳在支 撑体8的套筒状元件9内并且弹性地隔开了支撑活塞7和支撑体8。
0040容纳在支撑体8的套筒状元件9内的弹性弹簧元件4的 弹力作用可以通过锁止装置10的方式根据需要来启动或失效，锁止装 置IO例如以接合锁止螺栓的形式。适当的螺栓可以被提供用于启动锁 止装置10。
0041可以看出用不同方法实现锁止装置IO从而相对于彼此锁 止支撑活塞7和支撑体8。同样可以看出在所述弹性弹簧元件被装配到 支撑装置1内之后，根据需要设定弹性弹簧元件4的弹簧特性和相应 的阻尼特性。
0042支撑装置2必要地由支撑活塞7和支撑体8构成，其中 支撑体8包含上文说明的套筒状元件9，其一方面用于接收弹性弹簧元 件4并在另一方面部分接收支撑活塞7。依照本发明的支撑装置1的优 选实施例，提供的连接元件5被配置为细长的旋转对称销，其延伸通 过支撑件2的支撑体8并因此在支撑体8内被限定路径。因此支撑体8 和连接元件5被连接到一起，这样支撑体8与支撑活塞7可以一同围 绕旋转轴R相对于连接元件5旋转。旋转轴R由连接元件5限定，特 别是由所描述的本发明的支撑装置1的优选实施例中被配置为旋转对 称销的连接元件5的对称轴L限定。
10043从图1和图2可以注意到，本发明的支撑装置1的优选
实施例包含剪切元件6，其用来张力地连接支撑件2，特别是连接支撑 件2的支撑体8到连接元件5。
0044在本发明的支撑装置1的描述的实施例中，剪切元件6 优选地配置为可更换的安全螺栓或剪切销，该销连接支撑件2和连接 元件5，特别是连接支撑件2的支撑体8和连接元件5，且连接元件5 的路径通过支撑体8，并从而将连接元件5固定到支撑件2。
0045因为支撑件2，相应地带有支撑活塞7的支撑体8，围绕 旋转轴R被旋转地安放，其中旋转轴R由依照本发明的支撑装置1中 的连接元件5限定；当传输力时，特别是在支撑件2和底座3之间传 输动态力时，实质上仅由扭矩导致的剪切力作用在剪切元件6上。特 别地剪切元件6被设计成当通过所述剪切元件6从支撑件2传递到连 接元件5的预定的或可确定的扭矩的量超量时其折断，从而允许支撑 件2——相应地连同支撑活塞7和支撑体8^"相对于连接元件5绕旋 转轴R旋转，其中所述旋转轴R由连接元件5的对称轴L限定。
0046图5显示支撑装置1的优选实施例，其在剪切元件6已 响应且支撑件2已相对于连接元件5旋转之后的状态。依照图6的描 述显示了支撑装置1的优选实施例的说明性部分截面图，其中显示处 于剪切元件6已折断并且支撑件2转动离开中心缓冲器连接件56的纵 向位移的路径之后的支撑装置1。
0047基于图5和图6的描述，证明了在剪切元件6折断后， 支撑装置1的支撑件2相对于底座3的连接元件5可绕所述连接元件5 限定的旋转轴R转动。
0048因此，本发明的支撑装置1具体地适合于，当中心缓冲 器联接件56需要从联接平面移除从而保证次要能量吸收装置(没有具 体在附图中说明)吸收能量时，例如当碰撞时，垂直地支撑中心缓冲 器联接件56，相应地垂直地支撑中心缓冲器联接件56的联接杆50。
0049例如，如己在图7中描述，次要能量吸收装置的这种类 型可以被配置为侧缓冲器。
0050依照图4和图6图示的比较显示了本发明在常规车辆操作中的本发明的支撑装置l (如图4)用于以弹力或弹性方法垂直地支
撑中心缓冲器联接件56的联接杆50。在所述常规车辆操作中，从联接 杆50传递的牵引/压縮力，例如通过被容纳在轴承座51内的弹性轴承， 并且特别是通过弹性弹簧元件52传递的牵引/压縮力，被至少部分地吸 收并被阻尼。然而在中心缓冲器联接件56的工作负载被超出后，即在 最大可能能量吸收——相应地对于弹性轴承内的弹性弹簧元件52的冲 击力的最大可能阻尼——被耗尽后，中心缓冲器联接件56从两个相邻 车体之间传递的力的流动中被移除，从而使得能够启动次要能量吸收 装置(例如侧缓冲器形式的能量吸收装置)。通过在中心缓冲器联接件 56的工作负载被超出后确保的所述中心缓冲器联接件56向车体的纵向 位移，从而中心缓冲器联接件56通常从两个相邻车体之间传递的力的 流动中被移除。
0051在撞击期间，即当中心缓冲器联接件56向车体移动期间， 为了能够从两个相邻车体之间传递的力的流动中移出中心缓冲器联接 件56，中心缓冲器联接件56的联接头54必要地冲向支撑装置1，且 其在车体的方向内移动并具体地朝向支撑装置1的支撑件2冲击。根 据这种情况，依照本发明的方案提供了剪切元件6，其将支撑装置1的 支撑件2连接到支撑装置1的底座3的连接元件5从而折断以便使得 支撑件2能够转动离开中心缓冲器联接件56的位移路径，相应地离开 中心缓冲器联接件56的联接头54的位移路径。
0052因此，本发明提供了当撞击时用于将支撑装置1从中心 缓冲器联接件56的位移路径中移除的易于实现的并且有效的方案，并 且在正常车辆操作中该方案不影响中心缓冲器联接件的联接杆50的有 效垂直支撑。
0053本发明的支撑装置1同样适合于翻新现有中心缓冲器联 接件，这是因为连接装置1通过底座3，并具体通过底座3的轴承11、 12被连接到有轨车辆，特别是轨道车辆的车体底架55。如上文描述， 至少一个轴承被优选地配置为松配轴承，这样不同设计的车体可以以 这种方式被翻新为具有支撑装置1，且不需要对支撑装置1或车体底架 进行主要的结构改变。0054本发明并不限制于附图所示的支撑装置的优选实施例的 具体实施示例。相反本发明是依照对具体实施示例的权利要求和说明 书的技术和全面的理解。
参考编号列表
1 支撑装置
2 支撑件
3 底座
4 弹性元件
5 连接元件
6 剪切元件
7 支撑活塞
8 支撑体
9 套筒状元件
10 锁止装置
11 轴承/固定轴承
12 轴承/松配轴承
13 凸缘/凸缘状板
14 螺栓
15 开口
50 联接杆
51 轴承座
52 弹性弹簧元件
53 枢轴销
54 联接头
55 车体底架
56 中心缓冲器联接件
57 锁止件
17101支撑装置(现有技术) 102支撑件(现有技术)
103 底座(现有技术) 104弹簧(现有技术) 105连附凸缘(现有技术)
V 垂直方向 R 旋转轴
L 连接元件的纵向方向/对称轴
权利要求
1. 一种支撑装置，其垂直地支撑中心缓冲器联接件的联接杆，所述中心缓冲器联接件通过轴承座被垂直地转动铰接到车辆的车体底架，其中所述支撑装置包含支撑件和底座，所述支撑件能够接触所述联接杆，所述底座连接到所述支撑件并可被固定到所述车辆的所述车体底架，其中所述底座包含连接元件，所述支撑件通过所述连接元件被连接到所述底座，其中所述连接元件限定旋转轴，所述支撑件能够围绕所述旋转轴相对于所述连接元件旋转；以及其中提供至少一个剪切元件，所述至少一个剪切元件将所述连接元件连接到所述支撑件，并且所述至少一个剪切元件被设计成当通过所述至少一个剪切元件从所述支撑件传递到所述连接元件的预定的或可确定的扭矩的量超量时其折断，从而允许所述支撑件相对于所述连接元件旋转。
2. 根据权利要求1所述的支撑装置，其中所述至少一个剪切元件将所述支撑件连接到所述底座，这样当在所 述支撑件和所述底座之间传递力特别是传递动态力时，所述至少一个剪 切元件实质仅传递剪切力。
3. 根据权利要求1所述的支撑装置，其中 所述至少一个剪切元件被配置为可更换的安全螺栓或剪切销。
4. 根据权利要求2所述的支撑装置，其中 所述至少一个剪切元件被配置为可更换的安全螺栓或剪切销。
5. 根据权利要求1所述的支撑装置，其中所述支撑件包括支撑活塞和支撑体，所述支撑活塞能够与所述联接 杆接触并且所述支撑体被连接到所述支撑活塞，其中所述支撑体被连接 到所述连接元件，这样在所述至少一个剪切元件折断后，带有所述支撑活塞的所述支撑体围绕被所述连接元件限定的所述旋转轴旋转，并且其 中所述支撑体和所述支撑活塞相对于彼此是可移动的。
6. 根据权利要求2所述的支撑装置，其中所述支撑件包含支撑活塞和支撑体，所述支撑活塞能够与所述联接 杆接触并且所述支撑体被连接到所述支撑活塞，其中所述支撑体被连接 到所述连接元件，这样在所述至少一个剪切元件折断后，带有所述支撑 活塞的所述支撑体围绕被所述连接元件限定的所述旋转轴旋转，并且其 中所述支撑体和所述支撑活塞相对于彼此是可移动的。
7. 根据权利要求3所述的支撑装置，其中所述支撑包含支撑活塞和支撑体，所述支撑活塞能够与所述联接杆 接触并且所述支撑体被连接到所述支撑活塞，其中所述支撑体被连接到 所述连接元件，这样在所述至少一个剪切元件折断后，带有所述支撑活 塞的所述支撑体围绕被所述连接元件限定的所述旋转轴旋转，并且其中 所述支撑体和所述支撑活塞相对于彼此是可移动的。
8. 根据权利要求5所述的支撑装置，其中提供了至少一个弹性元件，具体是弹簧元件，通过所述弹性元件将 所述支撑活塞连接到所述支撑体。
9. 根据权利要求6所述的支撑装置，其中提供了至少一个弹性元件，具体是弹簧元件，通过所述弹性元件将 所述支撑活塞连接到所述支撑体。
10. 根据权利要求7所述的支撑装置，其中提供了至少一个弹性元件，具体是弹簧元件，通过所述弹性元件将 所述支撑活塞连接到所述支撑体。
11. 根据权利要求8所述的支撑装置，其中所述支撑体包含至少一个套筒状元件，其中所述至少一个弹性元件和所述支撑活塞的至少一部分容纳在所述套筒状元件中。
12. 根据权利要求9所述的支撑装置，其中所述支撑体包含至少一个套筒状元件，其中所述至少 一个弹性兀件 和所述支撑活塞的至少一部分容纳在所述套筒状元件中。
13. 根据权利要求IO所述的支撑装置，其中所述支撑体包含至少一个套筒状元件，其中所述至少一个弹性元件 和所述支撑活塞的至少一部分容纳在所述套筒状元件中。
14. 根据权利要求5所述的支撑装置，其中提供了锁止装置，其将所述支撑活塞和所述支撑体相对于彼此锁止。
15. 根据权利要求5所述的支撑装置，其中在所述至少一个弹性元件被装配到所述支撑装置内后，所述至少一 个弹性元件的弹簧特性，具体是弹簧硬度，是可调整的。
16. 根据权利要求5所述的支撑装置，其中 所述连接元件贯穿所述支撑体并且在所述支撑体中被引导。
17. 根据权利要求1所述的支撑装置，其中所述底座包含至少一个轴承，所述轴承可连附到所述车体底架，所 述连接元件能够被固定到所述轴承。
18. 根据权利要求17所述的支撑装置，其中所述至少一个轴承被配置为固定轴承，所述连接元件通过所述固定 轴承在全部三个平移自由度内被固定。
19. 根据权利要求17所述的支撑装置，其中所述底座包含轴承，所述轴承可连附到所述车体底架并被配置为固 定轴承，所述连接元件通过所述固定轴承在全部三个平移自由度内被固定；并且其中所述底座包含轴承，所述轴承可连附到所述车体底架并被配置为松 配轴承，所述连接元件通过所述松配轴承在两个平移自由度内被固定， 从而允许在被配置为松配轴承的所述轴承和所述连接元件之间的所述连 接元件纵向方向内的相对运动。
20. 根据权利要求17所述的支撑装置，其中所述至少一个轴承包含凸缘或凸缘状板，通过所述凸缘或所述凸缘 状板，所述底座可以优选地使用螺栓被可分离地连接到所述车体底架。
21. 根据权利要求1所述的支撑装置，其中所述连接元件被配置为细长销，其中在所述至少一个剪切元件折断 后所述支撑件相对于所述连接元件旋转所围绕的所述旋转轴被所述销的 纵向方向限定。
22. 根据权利要求1所述的支撑装置，其中所述连接元件被配置为旋转对称销，所述旋转对称销的对称轴限定 在所述至少一个剪切元件折断后所述支撑件相对于所述连接元件旋转所 围绕的所述旋转轴。
23. 根据任意一个上述权利要求的支撑装置在有轨车辆特别是轨道车 辆中的使用，所述支撑装置包含具有联接杆的中心缓冲器联接件，所述 联接杆通过轴承座被垂直地转动铰接到车体底架，其中联接头被安排在 所述联接杆的联接平面侧端上，并且其中当所述中心缓冲器联接件的工 作负载超量时，所述联接杆和所述联接头都被推向所述车辆并且所述联 接头冲撞所述支撑装置的所述支撑件。
全文摘要
本发明涉及支撑装置(1)，其用于垂直地支撑联接件(56)的联接杆(50)，其中联接件(56)通过轴承座(51)在垂直方向(V)内转动地铰接到车体底架(55)上。支撑装置(1)通过支撑件(2)与联接杆(50)接触，其中支撑装置(1)包含底座(3)，其连接到所述支撑件(2)，所述支撑件(2)被固定到车辆的车体底架(55)。为了使在碰撞时中心缓冲器联接件(56)能够朝向车体无干扰地收缩，本发明提出一种底座(3)，其包含连接元件(5)，支撑件(2)通过该连接元件(5)被连接到底座(3)，并且该连接元件(5)限定了旋转轴(R)，支撑件(2)可以围绕旋转轴(R)相对于连接元件(5)旋转。本发明进一步提出了至少一个剪切元件(6)，其将连接元件(5)连接到支撑件(2)，并且其被设计为当通过所述至少一个剪切元件(6)从支撑件(2)传递到连接元件(5)的预定的或者可确定的扭矩量过量时其折断从而允许支撑件(2)相对于连接元件(5)旋转。
文档编号B61G11/00GK101519076SQ20091000427
公开日2009年9月2日 申请日期2009年2月24日 优先权日2008年2月25日
发明者A·康特茨基 申请人:福伊特专利公司