专利名称：机车重联状态信号检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路机车重联检测装置，具体地是涉及双机车重联状态的信号检测装置。
背景技术：
由于传统机车牵引能力有限，为了提高机车牵引能力，目前常采用双机车重联牵引的方式进行重载运输。双机重联的列车采用司机单台机车司机室操纵，两节机车之间依靠重联阀将机车的控制回路联接在一起，以此保证两节机车动作一致。已知机车重联阀的 结构如图I所示，机车重联阀2外部有一个防尘盖3，内部设有重联阀柱塞1，由于重联阀为密闭结构，重联阀的动作情况无法直接辨别，不能直接取得重联检测信号，目前尚无有效的机电检测手段来辅助司机判断机车是否重联，使司机无法独立确定两台机车是否已经重联，必须有专人在两台机车上同时检查才能确认，造成人力物力的浪费。
发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种列车司机能独立操作检查机车重联情况的信号触发装置，该装置结构简单、操作方便，能有效减轻劳动强度、提高工作效率、减少人力浪费的机车重联状态信号检测装置。本实用新型的技术解决方案是机车重联状态信号检测装置包括重联阀和设在重联阀外侧的防尘盖，以及重联阀内的重联阀柱塞，其特征是在防尘盖上端设有一通孔，触发杆下端通过该孔装入重联阀柱塞上端的凹槽中，触发杆的上端与检测信号发生装置的开关动连接。本实用新型的技术解决方案中所述的触发杆为T型触发杆本实用新型的信号检测装置通过一个伸出机车重联阀外部的T型触发杆，将机车重联阀的工作状态信号传递给重联信号检测发生装置，可以使司机单独在操作台上通过重联信号显示装置判断双机的重联状态，因此操作简便，提高了工作效率，减轻了劳动强度；本实用新型目前已在多台DF8B万吨重联机车上使用，效果良好。
图I是已知机车重联阀结构示意图。图2是本实用新型工作原理示意图。
具体实施方式
如图2所示，机车重联阀2外部有一防尘盖3，重联阀柱塞I设在机车重联阀2内，在重联阀柱塞I上有一凹槽结构，利用重联阀柱塞I上的凹槽，在重联阀2外壳及防尘盖3相应位置打孔，在该孔中安装一个T型杆作为触发杆4，T型触发杆4下端部安装在重联阀柱塞I凹槽内，T型触发杆的上端部与重联检测信号发生装置5的开关动连接，由T型触发杆4的上端部与检测信号发生装置5的开关的动臂组成触点开关；T型触发杆4随着重联阀柱塞I的动作移动，触动重联检测信号发生装置5的开关，使重联检测信号发生装置5产生检测信号。在实际运用中，由于重联阀在机车上垂直安装，当司机转动手柄给出重联信号时，重联阀动作，重联阀柱塞I带动T型触发杆4向上移动，T型触发杆4触动检测信号发生装置5，使之产生重联检测信号发送至司机室操作台，司机依此可以明确判断机车重联情况。而当司机转动手柄取消重联时，重联阀柱塞I下移，T型触发杆4在自身重力的带动下与重联阀柱塞I 一起下移，同时与检测信号发生装置5断开，信号返回，司机在第一时间通 过司机操作台上的重联信号显示装置获知重联关断情况。
权利要求1.一种机车重联状态信号检测装置，包括重联阀(2)和设在重联阀(2)外侧的防尘盖(3)，以及重联阀(2)内的重联阀柱塞(1)，其特征是在防尘盖(3)上端设有一通孔，触发杆(4)下端通过该孔装入重联阀柱塞(I)上端的凹槽中，触发杆(4)的上端与检测信号发生装置(5)的开关动连接。
2.根据权利要求I所述的机车重联状态信号检测装置，其特征是所述的触发杆(4)为T型触发杆。
专利摘要本实用新型的名称是机车重联状态信号检测装置。属于铁路机车重联检测装置。它主要是解决目前重联机车重联状态无法依靠司机独立判断必须有专人在两台机车上同时检查才能确认，造成人力物力浪费的问题。本实用新型包括重联阀和设在重联阀外侧的防尘盖，以及重联阀内的重联阀柱塞，其特征是在防尘盖上端设有一通孔，触发杆下端通过该孔装入重联阀柱塞上端的凹槽中，触发杆的上端与检测信号发生装置的开关动连接。本实用新型可以便于司机独立了解两台机车是否重联，简化了操作过程，避免了人力物力的浪费。目前已在多台DF8B万吨重联改造机车上使用，反映良好。
文档编号B61C17/12GK202557539SQ201220207200
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月10日 优先权日2012年5月10日
发明者徐敏, 谭地平, 邹云庆, 郭镇渤 申请人:南车洛阳机车有限公司