专利名称：一种自动加热钢轨涂油车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及涂油设备技术领域，尤其涉及一种自动加热钢轨涂油车。
背景技术：
随着铁路事业的飞速发展，钢轨磨耗损伤越来越严重，尤其是曲线钢轨和钢轨道岔的磨损尤为严重。目前对钢轨进行维护的有效方法是周期性给钢轨涂油。从涂油设备来看，主要有车载润滑型、地面润滑型和自制人工润滑型。车载润滑型设备是通过搭载客车尾部进行作业，作业前后需要进行装卸，费工费时，并且列车行驶速度较快且速度多变，喷油嘴不易定位，难以把握适宜的涂油量，通常造成50%以上的润滑脂 浪费且造成道床污染。地面润滑型设备是靠车轮踏压和振动来进行喷油，使用的是液态润滑油，常温液态的润滑油在钢轨侧面附着时间短，润滑效果差、效率低，并会引发其他潜在问题，如涂油位置不准确，经常将油脂甩带到钢轨踏面顶部，不仅会降低轮轨摩擦系数从而影响火车的有效牵引力，还容易使污物聚集轨头顶端，严重影响超声波钢轨探伤的工作效率；涂油过量，不仅污染道床，还会造成钢轨长时间浸在油中而剥离掉块。自制支架人工涂油设备，采用人工直接将固体润滑脂涂抹到钢轨侧面的方式，虽然具有轻便易上下道的优点，可是存在工作效率低和涂油不均匀的问题，尤其冬季气温较低，润滑脂的硬度自然升高，增加涂覆难度，使得工作效率更低、涂油更加不均匀。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种自动加热钢轨涂油车，可为曲线钢轨和钢轨道岔涂油，同时也可为其他钢轨侧面进行涂油保护。该实用新型采用自动加热装置可保证润滑脂始终以液态喷出，使得涂油均匀稳定，定位精确，工作效率高，并且机构设计简单轻便，维护操作方便。为了实现本实用新型的上述目的，提供以下技术方案一种自动加热钢轨涂油车，包括车体；安装在所述车体上的储油箱；连接所述储油箱的供油单元；安装在所述车体上的电池箱，以及用来钢轨涂油控制的控制单元。优选地，还包括安装在所述储油箱内的储油加热装置；安装在所述供油单元内的供油加热装置；以及用于控制电池箱分别向所述储油加热装置和供油加热装置供电的温
控装置。优选地，所述储油加热装置包括包裹在不锈钢内胆外壁且内部布置有加热丝的硅胶加热层；包裹在所述硅胶加热层外由多层丝绵压制而成的保温层；其中，不锈钢内胆、所述硅胶加热层、所述保温层与储油箱外壳相邻之间紧密接触。优选地，所述供油单元包括电机、油泵、输油管道；其中，所述油泵的一端通过所述输油管道与所述储油箱连接，另一端通过所述输油管道与喷油嘴连接；其中，与所述喷油嘴连接的所述输油管道在分叉位置处设有控制左右喷油嘴喷油的阀门。优选地，所述供油加热装置包括缠绕在所述输油管道外部且其内部布置有加热丝的第一硅胶加热带；缠绕在所述油泵外部且其内部布置有加热丝的第二硅胶加热带。优选地，所述温控装置包括设置在所述硅胶加热层内的储油温度传感器；设置在所述供油单元内的供油温度传感器；分别连接储油温度传感器和供油温度传感器的处理器；连接所述处理器的用来接通或切断储油加热装置电源的第一电控开关；连接所述处理器的用来接通或切断供油加热装置电源的第二电控开关。其中，所述供油温度传感器包括设置在所述第一硅胶加热带内的输油管道子温度传感器；设置在所述第二硅胶加热带内的油泵子温度传感器。其中，所述第二电控开关包括连接所述处理器的用来接通或切断所述第一硅胶加热带电源的第二电控子开关；连接所述处理器的用来接通或切断所述第二硅胶加热带电源的泵加热开关。本实用新型的有益效果体现在以下方面·[0015]本实用新型自动加热钢轨涂油车采用自动加热装置，使储油箱内的固体润滑脂始终以液体状态喷覆到钢轨侧磨面，并在钢轨侧磨面上立即冷却凝固形成一层均匀而稳定的固体油脂保护层，能有效地延长钢轨的使用寿命，节约线路维修费用。该自动加热钢轨涂油车结构设计简单轻便、维护操作方便、定位精确、工作效率高。
图I是本实用新型自动加热钢轨涂油车在陆地上行走时的主视图；图2是本实用新型自动加热钢轨涂油车在钢轨上行走时的主视图；图3是本实用新型自动加热钢轨涂油车涂油机构的俯视图；图4是本实用新型自动加热钢轨涂油车车体的侧视图。附图标记说明1_储油箱；11_不锈钢内胆；12a_硅胶加热层；12b_第一硅胶加热带；12c-第二硅胶加热带；13-保温层；14-储油箱外壳；2_供油单元；21_电机；22_油泵；23-输油管道；3_电池箱；4_控制单元；41_泵加热开关；42_涂油量旋钮；43_涂油作业开关；44_电源转换开关；45_电源开关；46_温度控制器；47_输油管道清洗开关；48_电量显不器；5_车体；51_车体底座；521_第一竖直杆；522_第二竖直杆；53_钢轨轮；54_翻板；541-环钩；542_定位装置；55_陆地轮；56_弹簧收紧装置；57_连杆机构；571_突出细杆；58-旋转钩；6-喷油嘴；7-阀门。
具体实施方式
如图I是本实用新型自动加热钢轨涂油车在陆地上行走时的主视图；图2是本实用新型自动加热钢轨涂油车在钢轨上行走时的主视图；图3是本实用新型自动加热钢轨涂油车涂油机构的俯视图；图4是本实用新型自动加热钢轨涂油车车体的侧视图。如图1、2所示，本实用新型自动加热钢轨涂油车包括车体5 ;安装在车体5上的储油箱1，以及安装在储油箱I内的储油加热装置；连接储油箱I并将液态润滑脂输送到喷油嘴6的供油单元2，以及安装在供油单元2内的供油加热装置；安装在车体5上的电池箱3，以及用来钢轨涂油控制的控制单元4 ;其中，控制单元4还包括用于控制电池箱3分别向所述储油加热装置和供油加热装置供电加热的温控装置。如图1、2、4所示，车体5包括车体底座51 ;分别焊接在车体底座51上表面前后端的第一竖直杆521和第二竖直杆522,并且第一竖直杆521和第二竖直杆522上均设置有固定翻起后的翻板54的弹簧收紧装置56，在第二竖直杆522上还设置有一连杆机构57，在连杆机构57的横杆两端焊接有与其垂直的突出细杆571，该突出细杆571用于支承车体底座51上设置的旋转钩58 ;安装在车体底座51两端的钢轨轮53 ;与车体底座51两端铰接的翻板54，且翻板54的底端还连接有陆地轮55。如图I所示，当涂油车在陆地上行驶时，翻板54翻起与地面垂直，同时用手按压弹簧收紧装置56将翻板54卡住，此时陆地轮55与地面接触，钢轨轮53与地面保持一定距离，防止其磨损。如图2所示，当涂油车作业在轨道上行驶时，将翻板54落下，翻板54末端的环钩541与车体底座51上设置的旋转钩58相扣来固定落下的翻板54使其与地面平行，此时陆地轮55被抬离地面，钢轨轮53与轨道接触。涂油完成后，按动连杆机构57将环钩541与旋转钩58相分离，即可将翻板54翻起并用弹簧收紧装置56固定，在陆地上行走。如图1、2、3所示，本实用新型自动加热钢轨涂油车的储油箱I包括不锈钢内胆
11、内部布置有加热丝的硅胶加热层12a、由多层丝绵压制而成的保温层13、储油箱外壳·14，各相邻层之间紧密接触，其中，硅胶加热层12a和保温层13属于储油加热装置。实际操作中，当设置在硅胶加热层12a内的储油温度传感器检测到润滑脂温度低于其固有熔点时，将检测信号传送给温控装置内部的处理器，处理器自动接通控制储油加热装置电源的第一电控开关，给硅胶加热层12a内布置的加热丝通电，当润滑脂温度达到大于固有熔点的设置温度时，处理器便自动切断控制储油加热装置电源的第一电控开关，停止加热。同时，由多层丝绵压制而成的保温层13对储油箱I内的润滑脂保温使其保持液态以便顺利从储油箱I内流出。如图1、2、3所示，本实用新型自动加热钢轨涂油车的供油单元2包括电机21、油泵22、输油管道23，油泵22的一端通过输油管道23与储油箱I连接，另一端通过输油管道23与喷油嘴6连接。其中，输油管道23在分叉位置处设有控制左右喷油嘴喷油的阀门7，阀门7设置有三个档位，左档、右挡和空挡，在涂油过程中随时根据为左或右轨道内侧喷油来更换左、右档位来控制左或右喷油嘴6喷油，空挡时不喷油。在供油单元2内设置有供油加热装置，分别为缠绕在输油管道23外且其内部布置有加热丝的第一硅胶加热带12b ;缠绕在油泵22外且其内部布置有加热丝的第二硅胶加热带12c。现场作业时，可通过温控装置分别对其加热。如图3所示，本实用新型自动加热钢轨涂油车的控制单元4的表面以及侧面安装有控制开关及显示屏，包括泵加热开关41、涂油量旋钮42、涂油作业开关43、电源转换开关44、电源开关45、温度控制器46、输油管道清洗开关47、电量显示器48。泵加热开关41上设置有指示灯，当设置在第二硅胶加热带12c内的油泵子温度传感器检测到油泵内部温度小于润滑脂熔点温度时，将检测信号传送给温控装置内部的处理器，处理器自动接通控制第二硅胶加热带12c电源的泵加热开关41，给油泵22通电加热，同时指示灯亮；当泵内部加热温度达到大于润滑脂熔点的设置温度时，指示灯熄灭，同时温控装置内部的处理器自动切断第二硅胶加热带12c电源停止对油泵22加热。通过旋转涂油量旋钮42可以控制电机21的转速，从而控制油泵22的泵油量。按下涂油作业开关43控制供油单元2工作，即电机21控制油泵22从储油箱I抽吸液态润滑脂到输油管道23，此时通过设置阀门7的档位可以控制左或右喷油嘴6喷油。[0029]电源转换开关44用于220V市电与车体5上的电池互相切换。电源开关45用于接通或切断控制单元4工作的电源。温度控制器46可以用于控制储油箱I的内部温度，即可以通过温度控制器46预先设置任意一个大于润滑脂熔点的温度作为油脂加热的上限；也可以用于指示储油箱I的内部温度。当设置在硅胶加热层12a内的储油温度传感器检测到润滑脂温度低于其固有熔点时，将检测信号传送给温控装置内部的处理器，处理器自动接通控制储油加热装置电源的第一电控开关，给硅胶加热层12a内布置的加热丝通电，当润滑脂温度达到大于固有熔点的设置温度时，处理器便自动切断控制储油加热装置电源的第一电控开关，停止加热，同时时温度控制器46会通过其上设置的显示屏指示储油箱I的内部温度。涂油作业完成后，启动输油管道清洗开关47，电机21反转带动油泵22将输油管道23中的油液吸回到储油箱1，防止润滑脂在油泵22和输油管道23内凝固。电量显示器48用于显示电池剩余电量。具体地，上轨道涂油作业前，确保电源转换开关44处于220V市电供电状态，启动电源开关45用220V市电给储油箱I内的固体润滑脂加热，这种提前利用220V市电进行加热的方式可以大大节约车载电池的电量。当温度控制器46显示润滑脂温度已达到预设温度呈液态时，切换电源转换开关44用车载电池供电，对储油箱I内的液态润滑脂继续进行加热和保温，此时，就可以上道作业了。当储油箱I内润滑脂温度低于熔点温度时，设置在硅胶加热层12a内的储油温度传感器检测到润滑脂温度低于固有熔点，将检测信号传送给温控装置内部的处理器，处理器自动接通控制储油加热装置电源的第一电控开关，给硅胶加热层12a内布置的加热丝通电，当润滑脂温度达到大于固有熔点的设置温度时，处理器便自动切断控制储油加热装置电源的第一电控开关，停止加热。同时，由多层丝绵压制而成的保温层13对储油箱I内的润滑脂保温使其保持液态以便顺利从储油箱I内流出。对储油箱I内的润滑脂进行加热的同时，设置在第二硅胶加热带12c的油泵子温度传感器和设置在第一硅胶加热带12b内的输油管道子温度传感器也在分别检测油泵22内部温度和输油管道23温度。当设置在第二硅胶加热带12c的油泵子温度传感器检测到油泵内部温度小于油脂熔点时，将检测信号传送给温控装置内部的处理器，处理器自动接通控制第二硅胶加热带12c电源的泵加热开关41，给油泵22通电加热，同时显示灯亮，当油泵22内部加热温度达到大于固有熔点的设置温度时，显示灯熄灭同时温控装置内部的处理器自动切断第二硅胶加热带12c电源停止对油泵22加热。同样设置在第一硅胶加热带12b内的输油管道子温度传感器检测到输油管道23温度小于油脂熔点时，将检测信号传送给温控装置内部的处理器，处理器自动接通控制第一硅胶加热带12b内加热丝电源的第二电控子开关，给第一硅胶加热带12b通电加热，当输油管道23内部加热温度达到大于固有熔点的设置温度时，温控装置内部的处理器自动切断第一硅胶加热带12b电源停止对输油管道23加热。这样采用可为储油加热装置和供油加热装置自动供电加热的温控装置，使润滑脂在储油箱I、油泵22以及输油管道23内一直保持液体状态，从而顺利喷涂到钢轨侧磨面。由于钢轨温度低于润滑脂的熔点温度，所以喷出的液态润滑脂立即冷却凝固，从而牢牢地覆在钢轨侧面。在轨道现场作业时，温度控制器46显示大于固有熔点的设置温度且泵加热开关41的指示灯灭时，连接有喷油嘴6的输油管道23通过连接在翻板54上的定位装置542准确定位，将喷油嘴6对准需要喷涂的钢轨侧磨面，按下涂油作业开关43，打开阀门7置于左档或右挡，此时就可对钢轨侧磨面进行涂油作业，即对位于左侧的钢轨侧磨面涂油，打开阀门7的右挡，使右边的喷油嘴6喷油，对位于右侧的钢轨侧磨面涂油，打开阀门7的左挡，使左边的喷油嘴6喷油。涂油过程中可根据行车速度的快慢旋转涂油量旋钮42调节喷油嘴6的出油量，使适量涂油，以免浪费。涂油作业完成后，启动输油管道清洗开关47，电机21反转带动油泵22将输油管道23中的油液吸回到储油箱1，以免浪费。尽管上述对本实用新型做了详细说明，但本实用新型不限于此，本技术领域的技 术人员可以根据本实用新型的原理进行修改，因此，凡按照本实用新型的原理进行的各种修改都应当理解为落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种自动加热钢轨涂油车，包括车体(5);安装在所述车体(5)上的储油箱(I);连接所述储油箱(I)的供油单元(2);安装在所述车体(5)上的电池箱(3)，以及用来钢轨涂油控制的控制单元(4)； 其特征在于，还包括 安装在所述储油箱(I)内的储油加热装置； 安装在所述供油单元(2)内的供油加热装置； 以及用于控制电池箱(3)分别向所述储油加热装置和供油加热装置供电的温控装置。
2.根据权利要求I所述的自动加热钢轨涂油车，其特征在于，所述储油加热装置包括 包裹在不锈钢内胆(11)外壁且内部布置有加热丝的硅胶加热层(12a)； 包裹在所述硅胶加热层(12a)外由多层丝绵压制而成的保温层(13);· 其中，不锈钢内胆(11)、所述硅胶加热层(12a)、所述保温层(13)与储油箱外壳(14)相邻之间紧密接触。<
3 根据权利要求I所述的自动加热钢轨涂油车，其特征在于，所述供油单元(2)包括电机(21)、油泵(22)、输油管道(23)； 其中，所述油泵(22)的一端通过所述输油管道(23)与所述储油箱(I)连接，另一端通过所述输油管道(23)与喷油嘴(6)连接； 其中，与所述喷油嘴(6)连接的所述输油管道(23)在分叉位置处设有控制左右喷油嘴喷油的阀门(7)。
4.根据权利要求I所述的自动加热钢轨涂油车，其特征在于，所述供油加热装置包括 缠绕在所述输油管道(23)外部且其内部布置有加热丝的第一硅胶加热带(12b); 缠绕在所述油泵(22)外部且其内部布置有加热丝的第二硅胶加热带(12c)。
5.根据权利要求I所述的自动加热钢轨涂油车，其特征在于，所述温控装置包括 设置在所述硅胶加热层(12a)内的储油温度传感器； 设置在所述供油单元(2)内的供油温度传感器； 分别连接储油温度传感器和供油温度传感器的处理器； 连接所述处理器的用来接通或切断储油加热装置电源的第一电控开关； 连接所述处理器的用来接通或切断供油加热装置电源的第二电控开关。
6.根据权利要求5所述的自动加热钢轨涂油车，其特征在于，所述供油温度传感器包括 设置在所述第一硅胶加热带(12b)内的输油管道子温度传感器； 设置在所述第二硅胶加热带(12c)内的油泵子温度传感器。
7.根据权利要求5所述的自动加热钢轨涂油车，其特征在于，所述第二电控开关包括 连接所述处理器的用来接通或切断所述第一硅胶加热带(12b)电源的第二电控子开关; 连接所述处理器的用来接通或切断所述第二硅胶加热带(12c)电源的泵加热开关(41)。
专利摘要本实用新型公开了一种自动加热钢轨涂油车，包括车体(5)；安装在所述车体上的储油箱(1)；连接所述储油箱(1)的供油单元(2)；安装在所述车体(5)上的电池箱(3)，以及用来钢轨涂油控制的控制单元(4)；其特征在于，还包括安装在所述储油箱(1)内的储油加热装置；安装在所述供油单元(2)内的供油加热装置；以及用于控制电池箱(3)分别向所述储油加热装置和供油加热装置供电的温控装置。该自动加热钢轨涂油车可保证润滑脂始终以液态喷出，涂油均匀稳定，定位精确，工作效率高并且维护操作方便。
文档编号B61K3/02GK202686383SQ20122039282
公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者张海龙, 张连发, 孙晓楠, 李木林, 安玉娥, 孟艳苹 申请人:张海龙