铁路货车转向架摇枕组成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路货车转向架摇枕组成，包括摇枕框体、下心盘以及一对旁承盒，摇枕框体的一侧面中间部位设置有两个制动梁吊杆支座，两个制动梁吊杆支座相对于下心盘的中轴线对称分布，用来与吊挂式基础制动装置上的两个制动梁吊杆铰接；摇枕框体的另一侧面中央位置设置有固定杠杆支点座，用来与吊挂式基础制动装置上的一对制动杠杆铰接；所述摇枕框体上对应于一对旁承盒的两侧对称设置有四个制动梁吊臂，用来与吊挂式基础制动装置上的四个闸瓦托吊杆铰接；所述摇枕框体的一侧面开设有供空重阀连接支管穿过的侧壁孔。本实用新型的摇枕组成适用于吊挂式基础制动装置，同时还能满足空重阀连接支管的安装需求，该摇枕组成的结构简单、实用性强。
【专利说明】铁路货车转向架摇枕组成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路运输的货车转向架，尤其涉及一种铁路货车转向架摇枕组成。
【背景技术】
[0002]随着铁路货车技术的不断发展，各种新型转向架相继研制出来，货车使用的转向架型式一般为三大件式，主要由侧架组成、摇枕组成、轮对组成等部件组成。目前，国际贸易往来频繁，各国货车制造行业采用的转向架根据国际客户要求的不同，设计出的侧架组成、摇枕组成结构亦各不相同。实际情况中，现有的摇枕组成不适合吊挂式基础制动装置使用，对有空重阀连接支管须穿过摇枕内腔的要求不能满足，而转向架摇枕组成对吊挂式基础制动装置的装配有着直接影响，这就需要设计一种新型的摇枕组成结构以适用于吊挂式基础制动装置的装配及满足空重阀连接支管穿过摇枕内腔的要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种适用于吊挂式基础制动装置的装配及满足空重阀连接支管穿过摇枕内腔要求的铁路货车转向架摇枕组成。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路货车转向架摇枕组成，包括摇枕框体、含设置在摇枕框体顶部中间的下心盘、以及设置在摇枕框体顶部两侧的一对旁承盒，所述下心盘中设置有心盘磨耗盘，所述摇枕框体的两端侧八字面安装面上设置有磨耗板，所述摇枕框体的一侧面中间部位设置有两个制动梁吊杆支座，两个制动梁吊杆支座相对于下心盘的中轴线对称分布，用来与吊挂式基础制动装置上的两个制动梁吊杆铰接；所述摇枕框体的另一侧面中央位置设置有固定杠杆支点座，用来与吊挂式基础制动装置上的一对制动杠杆铰接。
[0005]所述摇枕框体上对应于一对旁承盒的两侧对称设置有四个制动梁吊臂，用来与吊挂式基础制动装置上的四个闸瓦托吊杆铰接。
[0006]所述摇枕框体的一侧面开设有供空重阀连接支管穿过的侧壁孔，所述侧壁孔的下方设置有用于空重阀连接支管一端定位的摇枕托板。
[0007]所述摇枕框体的一端内腔下平面设置有用于空重阀连接支管另一端定位的内支座。
[0008]进一步地，所述摇枕框体两端对称布置的斜楔槽底部向内延伸有端部筋板，所述摇枕框体的内腔设置有中空支承筋，所述中空支承筋两端向外延伸有中间筋板，所述中间筋板延伸至两个端部筋板之间，从而形成供空重阀连接支管穿过的间隙。
[0009]进一步地，所述中间筋板与端部筋板重叠部分的长度不超过37_，所述间隙的宽度为30?40mmη
[0010]进一步地,所述侧壁孔呈腰圆孔形,其长度为150?160mm、高度为65?75mm。
[0011]进一步地，所述制动梁吊杆支座、固定杠杆支点座、制动梁吊臂、内支座和摇枕托板均与摇枕框体焊接相连。
[0012]本实用新型的优点为:本实用新型的摇枕组成适用于吊挂式基础制动装置，同时还能满足空重阀连接支管的安装需求，该摇枕组成的结构简单、实用性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型铁路货车转向架摇枕组成的立体结构示意图；
[0014]图2为图1所示摇枕组成与吊挂式基础制动装置的安装结构示意图；
[0015]图3为图1所示摇枕组成的主视结构示意图；
[0016]图4为图3的A-A剖视结构示意图。
[0017]图中各部件标号如下:摇枕框体1、固定杠杆支点座2、心盘磨耗盘3、制动梁吊臂
4、制动梁吊杆支座5、摇枕托板6、磨耗板7、外支座8、内支座9、侧壁孔10、下心盘11、旁承盒12、吊杆13、制动梁吊杆14、制动杠杆15、斜楔槽16、端部筋板17、中间筋板18、中空支承筋19、空重阀连接支管20、间隙21。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0019]如图1所示铁路货车转向架摇枕组成，包括摇枕框体1、含设置在摇枕框体I顶部中间的下心盘11、设置在摇枕框体I顶部两侧的一对旁承盒12、固定杠杆支点座2、心盘磨耗盘3、四个制动梁吊臂4、两个制动梁吊杆支座5、摇枕托板6、八个磨耗板7、内支座8、外支座9。其中，心盘磨耗盘3通过间隙配合装配在摇枕框体I的下心盘11内，八个磨耗板7焊接在摇枕框体I的两端侧八字面安装面上；两个制动梁吊杆支座5焊接在摇枕框体I的一侧面中间部位，且相对于下心盘11的中轴线对称分布，用来与吊挂式基础制动装置上的两个制动梁吊杆14铰接；摇枕框体I的另一侧面中央位置设置有固定杠杆支点座2，用来与吊挂式基础制动装置上的一对制动杠杆15铰接；摇枕框体I上对应于一对旁承盒12的两侧对称设置有四个制动梁吊臂4，用来与吊挂式基础制动装置上的四个吊杆13铰接；按照上述的摇枕组成结构，吊挂式基础制动装置可以通过摇枕组成上的制动梁吊臂4、制动梁吊杆支座5及固定杠杆支点座2与摇枕组成装配在一起。
[0020]制动梁吊杆支座5、固定杠杆支点座2、制动梁吊臂4、内支座9和摇枕托板6均与摇枕框体I焊接相连。
[0021]如图2所示，说明本实用新型摇枕组成与吊挂式基础制动装置装配的具体实施过程，被焊接在摇枕框体I上的四个制动梁吊臂4设置有圆孔，吊挂式基础制动装置上的四个吊杆13上部也相应地设置有圆孔，两圆孔通过连接圆销铰接；被焊接在摇枕框体I上的两个制动梁吊杆支座5设置有圆孔，吊挂式基础制动装置上的两个制动梁吊杆14上部也相应地设置有圆孔，两圆孔通过连接圆销铰接；被焊接在摇枕框体I上的一个固定杠杆支点座2设置有圆孔，吊挂式基础制动装置上的一对制动杠杆15上部也相应地设置有圆孔，两圆孔通过连接圆销铰接。摇枕组成与吊挂式基础制动装置通过圆孔之间的铰接而装配在一起，实现了该摇枕组成能够适用于吊挂式基础制动装置装配的功能。
[0022]参照图3、图4，说明本实用新型摇枕组成内腔穿过空重阀连接支管的具体实施过程。为保证空重阀连接支管20能顺利的穿过摇枕框体I的内腔，在摇枕框体I的一侧面设置了供空重阀连接支管20穿过的侧壁孔10，侧壁孔10呈腰圆孔形，腰圆孔10的长度L为150?160mm,优选157mm,高度H为65?75mm,优选69mm ;同时，摇枕框体I两端对称布置的斜楔槽16底部向内延伸有端部筋板17，摇枕框体I的内腔设置有中空支承筋19，中空支承筋19两端向外延伸有中间筋板18，中间筋板18延伸至两个端部筋板17之间，从而形成供空重阀连接支管20穿过的间隙21 ;并且，中间筋板18与端部筋板17重叠部分的长度SI不超过37mm，间隙21的宽度S2为30?40mm，优选35mm。这样空重阀连接支管20 —端通过摇枕框体I 一侧面的腰圆孔10穿入到摇枕框体I的内腔,通过摇枕框体I内腔中的中间筋板18与端部筋板17之间的间隙21，最终到达摇枕框体I的一端外部，实现该摇枕组成能够满足空重阀连接支管穿过其内腔的功能。
[0023]同时，腰圆孔10的下方位置处焊接有固定空重阀连接支管20 —端的摇枕托板6，摇枕框体I的一端内腔下平面焊接有固定空重阀连接支管20另一端的内支座9。另外，内支座9和外支座8分别焊接在摇枕框体I同一端的内腔下平面和摇枕框体I的上平面上，外支座8用于固定与空重阀连接支管20相连的外部支管。
[0024]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种铁路货车转向架摇枕组成，包括摇枕框体(I)、含设置在摇枕框体(I)顶部中间的下心盘(11)、以及设置在摇枕框体(I)顶部两侧的一对旁承盒(12 )，所述下心盘(11)中设置有心盘磨耗盘(3)，所述摇枕框体(I)的两端侧八字面安装面上设置有磨耗板(7)，其特征在于: 所述摇枕框体(I)的一侧面中间部位设置有两个制动梁吊杆支座(5)，两个制动梁吊杆支座(5)相对于下心盘(11)的中轴线对称分布，用来与吊挂式基础制动装置上的两个制动梁吊杆(14)铰接；所述摇枕框体(I)的另一侧面中央位置设置有固定杠杆支点座(2)，用来与吊挂式基础制动装置上的一对制动杠杆(15)铰接； 所述摇枕框体(I)上对应于一对旁承盒(12)的两侧对称设置有四个制动梁吊臂(4)，用来与吊挂式基础制动装置上的四个闸瓦托吊杆(13)铰接； 所述摇枕框体(I)的一侧面开设有供空重阀连接支管(20)穿过的侧壁孔(10)，所述侧壁孔(10 )的下方设置有用于空重阀连接支管(20 ) 一端定位的摇枕托板(6 ); 所述摇枕框体(I)的一端内腔下平面设置有用于空重阀连接支管(20)另一端定位的内支座(9)。
2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架摇枕组成，其特征在于:所述摇枕框体(I)两端对称布置的斜楔槽(16)底部向内延伸有端部筋板(17)，所述摇枕框体(I)的内腔设置有中空支承筋(19)，所述中空支承筋(19)两端向外延伸有中间筋板(18)，所述中间筋板(18)延伸至两个端部筋板(17)之间，从而形成供空重阀连接支管(20)穿过的间隙(21)。
3.根据权利要求2所述的铁路货车转向架摇枕组成，其特征在于:所述中间筋板(18)与端部筋板(17)重叠部分的长度不超过37mm，所述间隙(21)的宽度为30?40mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的货车转向架摇枕组成，其特征在于:所述侧壁孔(10)呈腰圆孔形，其长度为150?160mm、高度为65?75mm。
5.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车转向架摇枕组成，其特征在于:所述制动梁吊杆支座(5 )、固定杠杆支点座(2 )、制动梁吊臂(4)、内支座(9 )和摇枕托板(6 )均与摇枕框体(I)焊接相连。
【文档编号】B61F5/04GK203543989SQ201320632602
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月14日 优先权日:2013年10月14日
【发明者】宫万禄, 曾文昌, 淡赵军, 汤楚强, 徐勇 申请人:南车长江车辆有限公司