铁路机车制动机总风遮断控制装置制造方法
【专利摘要】本发明的铁路机车制动机总风遮断控制装置，包括自动制动阀、遮断阀3、中继阀1、制动管故障保护阀7和变向阀6，遮断阀3的孔k接至中继阀1的孔f，中继阀1的孔g接至制动管2，制动管故障保护阀7的孔d接至制动管2，孔e接至遮断阀3的孔j，孔c接至风缸4，孔a接至自动制动阀的总风遮断阀管8，孔b接至变向阀6的x端，变向阀6的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管8，变向阀6的z端接至遮断阀3的孔h。列车的制动管发生低压或无压故障时，制动管故障保护阀7的孔d检测到制动管2压力快速下降，控制孔b与孔e接通，总风管5的压力通过变向阀6进入遮断阀3的孔h，使遮断阀3的孔j与孔k的连通被切断，遮断总风管5对制动管2的供风，保证列车自动实施紧急制动。
【专利说明】铁路机车制动机总风遮断控制装置
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种铁路机车制动机总风遮断控制装置，属于铁路机车制造技术领 域。
【背景技术】
[0002] 铁路机车用JZ-7型制动机是通过遮断阀来控制总风管向制动管供风的（见附图 1)。遮断阀的孔h接至自动制动阀的总风遮断阀管8,孔j接至总风管，孔k接至中继阀的 孔f。中继阀的孔g接至制动管。遮断阀的工作原理是：当孔h有压力时，切断孔j与孔k 的连接，即切断总风管向制动管供风，此时遮断阀处于遮断状态；当孔h无压力时，连接孔j 与孔k的气路，允许总风管向制动管供风，此时遮断阀处于开启状态。
[0003] JZ-7型制动机的自动制动阀手柄在运转位或过充位时，要求自动制动阀的总风遮 断阀管8无压力，保证允许总风管给制动管供风。手柄在制动位时，要求自动制动阀的总风 遮断阀管8有压力，保证切断总风管给制动管供风。
[0004] 当列车的制动管发生意外断裂时，制动管制动管按紧急速率排风，按规定要求，机 车应立即自动切断总风管向制动管的供风。如果此时自动制动阀手柄在运转位或过充位， 自动制动阀的总风遮断阀管8是无压力的，遮断阀处于开启状态，总风管仍在给制动管供 风，这会导致列车不能及时实施紧急制动甚至不制动，可能造成人员伤亡和财产损失。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种铁路机车制动机总风遮断 控制装置，在制动管意外发生低压或无压故障时，自动启动总风遮断。
[0006] 本发明的目的是这样实现的：一种铁路机车制动机总风遮断控制装置，包括自动 制动阀、遮断阀和中继阀，遮断阀的孔k接至中继阀的孔f，中继阀的孔g接至制动管，其特 征在于还设置了制动管故障保护阀和变向阀，所述制动管故障保护阀的孔d接至制动管， 孔e接至遮断阀的孔j及总风管，孔c接至风缸，孔a接至自动制动阀总风遮断阀管8,孔b 接至变向阀的X端，变向阀的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管8,变向阀的z端接于遮 断阀的孔h;
[0007] 列车的制动管未发生意外断裂时制动管故障保护阀的孔b与孔e处于断开状态：
[0008] 自动制动阀手柄在运转位或过充位时，自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的 孔h处于无压状态，遮断阀的孔j与孔k接通，保证总风管给制动管的供风；
[0009] 自动制动阀手柄在制动位时，自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔h处于 有压状态，遮断阀的孔j与孔k切断，遮断总风管对制动管的供风；
[0010]列车的制动管发生意外断裂时，制动管故障保护阀孔d检测到制动管压力快速下 降，控制孔b与孔e接通，总风管的压力通过变向阀进入遮断阀的孔h，使遮断阀的孔j与孔 k的连通被切断，遮断总风管对制动管的供风。
[0011] 本发明的技术方案，克服了 JZ-7型制动机不能自动遮断总风管向制动管供风的 缺陷，一旦列车的制动管发生意外断裂，就能按要求快速遮断总风进入制动管，保证列车 立即实施紧急制动。避免人员伤亡和财产损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1为现有技术的铁路机车制动机总风遮断控制装置原理示意图。
[0013] 图2a、图2b、图2c分别为本实施例中的制动管故障保护阀在缓解位、制动位和控 制输出位时的结构原理示意图。
[0014] 图3为本实施例的铁路机车制动机总风遮断控制装置原理示意图。
[0015] 图中标记为：I -组件，Pi -活塞，Fi厂凸缘，Fi2_凸缘，Ci_缸体，I厂气 室，12_气室，1 3_气室，Si-密封皮碗，Ri-回位弹簧，II-组件，Pu-活塞，Fin-凸缘 F u 2_凸缘，F u 3_凸缘，F u 4_凸缘，C u -缸体，II「气室，II 2_气室，II 3_气室，II 4_气室， II 5_气室，Sn-密封皮碗，Rn-回位弹簧，1-中继阀，2-制动管，3-遮断阀，4-风缸，5-总 风管，6-变向阀，7-制动管故障保护阀，8-自动制动阀的总风遮断阀管。
【具体实施方式】
[0016] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员 在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0017] 参看图2a、图2b和图2c，本实施例中的制动管故障保护阀，由两组台形缸体活塞 组件I和II构成。
[0018] 在组件I中，活塞P i细端上的凸缘F i i、F i 2将缸体C i分成可上下移动变化的三 个气室I i、I 2、I 3，粗端设有密封皮碗Si，粗端的底侧设有回位弹簧I，缸体(^粗端的顶 侧开有孔c，侧壁开有孔n i、d i，细端侧壁开有孔b、e i，回位弹簧R i处于缓解状态时（见 图2a)，孔b位于气室I 3，孔e ,位于气室I 2，孔η ,位于密封皮碗S ,的上方，孔d ,位于密 封皮碗S i的下方；回位弹簧R i处于压缩状态时（见图2c)，孔b、e i同时位于气室I 2。
[0019] 在组件II中，活塞Ρ π细端上的凸缘F n p Fn 2、Fn 3、F 114将缸体Cn分成可上下移 动变化的五个气室II i、II2、II 3、II4、II 5，粗端上设有密封皮碗Su，粗端的顶侧设有回位弹 簧R π，缸体C u粗端的底侧开有孔a，细端侧壁开有孔e、e u、d、d u、n u，回位弹簧R u处于缓 解状态时（见图2a)，孔e、e以立于气室II 4,孔d、d以立于气室II 3,孔η以立于气室II 2 ;回位 弹簧R π处于压缩状态时（见图2b)，孔e u位于气室II 5，孔e位于气室II 4,孔d、d u、n u位 于气室II 3。
[0020] 在组件I和II之间，孔e i与孔e π连通，孔d i与孔d π连通，孔n i与孔η π连通，孔 d i还通过节流孔t与孔η i连通。
[0021] 参看附图3,本实施例的铁路机车制动机总风遮断控制装置，包括自动制动阀（仅 示出其总风遮断阀管8)、遮断阀3、中继阀1、制动管故障保护阀7和变向阀6,遮断阀3的 孔k接至中继阀1的孔f，中继阀1的孔g接至制动管2,制动管故障保护阀7的孔d接至 制动管2,孔e接至遮断阀3的孔j，孔c接至风缸4,孔a接至自动制动阀的总风遮断阀管 8,孔b接至变向阀6的X端，变向阀6的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管8,变向阀6 的Z端接至遮断阀3的孔h。
[0022] 参看图2a，当自动制动阀手柄在运转位或过充位时无断钩发生，自动制动阀的总 风遮断阀管8、制动管故障保护阀的孔a及遮断阀3的孔h处于无压状态，制动管压力没有 变化，回位弹簧R i处于缓解状态，活塞P i粗端上下压力一致，保持不动。回位弹簧R π处于 缓解状态，活塞Ρ π不移动，制动管故障保护阀7的孔b与孔e处于断开状态，不输出压力， 遮断阀3的孔j与孔k接通，保证总风管5给制动管2的供风；
[0023] 参看图2b,当自动制动阀手柄在制动位（包括：最小初制动位、最大减压位、过量 减压位、手柄取出位、紧急制动位）、且列车的制动管未发生意外断裂时，自动制动阀的总风 遮断阀管8、制动管故障保护阀的孔a及遮断阀3的孔h处于有压状态，活塞P u克服弹簧压 力向上移动，孔n u、d u、d位于同一气室II 3。回位弹簧R i处于缓解状态，活塞P i粗端上下 压力一致，仍保持不动，孔b无压力输出。遮断阀3的孔j与孔k切断，遮断总风管5对制 动管2的供风。
[0024] 参看图2c，自动制动阀手柄在运转位或过充位，且列车的制动管发生意外低压或 无压故障（例如：列车发生断鈎致使制动管断裂、列车的制动软管、钢管、管接头等处断裂） 时，制动管故障保护阀7的孔a无压力，回位弹簧R u处于缓解状态，活塞P u位于缸体C u的 下止点。活塞P i粗端下部压力通过孔d ,、d u、d快速排至零；活塞Ρ 1粗端上部压力通过 孔n i、节流孔t、孔d u与孔d连接。而活塞P i粗端上部压力由于节流孔t的限制不能快速 排出，其压力大于弹簧R i的力，活塞P i下移，将孔e ,与孔b导通，总风压力通过孔e、e ^、 e i，最终从孔b输出，再经过变向阀6进入遮断阀的孔h，使遮断阀3的孔j与孔k的连通 被切断，遮断总风管5对制动管2的供风。普速列车紧急制动停车时间一般在60秒内，因 此需要孔b持续输出控制压力不少于60秒。根据计算，选择2L的风缸容积，可保证60秒 内通过节流孔t排出一部分压力后，活塞P ,粗端上部压力依然大于弹簧R ,的力，活塞Ρ I 下移至缸体C i的下止点，孔e i持续连通孔b。经过约80秒后，活塞P i粗端上部压力开始 小于弹簧R i的力，活塞P i向上移动，孔b与孔e ,被隔断，停止输出控制压力。
[0025] 当列车的制动管故障问题处理完后，列车或机车恢复运行，机车制动机给制动管 重新充风，制动管故障保护阀又恢复到缓解位。
[0026] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
【权利要求】
1. 一种铁路机车制动机总风遮断控制装置，包括自动制动阀、遮断阀和中继阀，遮断阀 的孔k接至中继阀的孔f，中继阀的孔g接至制动管，其特征在于还设置制动管故障保护阀 和变向阀，所述制动管故障保护阀的孔d接至制动管，孔e接至遮断阀的孔j及总风管，孔C 接至风缸，孔a接至自动制动阀的总风遮断阀管，孔b接至变向阀的X端，变向阀的y端接 于自动制动阀的总风遮断阀管，变向阀的z端接于遮断阀的孔h ; 列车的制动管未发生意外断裂情况时，制动管故障保护阀的孔b与孔e处于断开状 态： 当自动制动阀手柄在运转位或过充位时，自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔 h处于无压状态，遮断阀的孔j与孔k接通，保证总风管给制动管的供风； 自动制动阀手柄在制动位时，自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔h处有压状 态，遮断阀的孔j与孔k切断，遮断总风管对制动管的供风； 列车的制动管发生低压或无压故障时，制动管故障保护阀孔d检测到制动管压力快速 下降，控制孔b与孔e接通，总风管的压力通过变向阀进入遮断阀的孔h，使遮断阀的孔j与 孔k的连通被切断，遮断总风管对制动管的供风。
【文档编号】B61H11/10GK104097659SQ201410318911
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月7日 优先权日:2014年7月7日
【发明者】孙健, 于来洋, 孙冰 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司