一种双边双面平动车辆减速装置的制作方法

本发明属于铁路调车作业调速设备技术领域，具体涉及一种双边双面平动车辆减速装置。

背景技术：

车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组站的主要调速设备。驼峰编组站安装车辆减速器可以提高解编能力，保证作业和人身安全，减轻劳动强度。当前，钳夹式车辆减速器制动装置大多采用的是单边制动，随着火车货运重量越来越大，进行调车编组时，单边制动的效果会越来越差，远远不能满足实际发展的需要。而且，目前双面制动车辆减速器制动装置中制动轨夹持动作的完成均采用绕中心轴线的旋转完成，制动时由于旋转角度随机变化，这样制动轨面与车轮侧面不能完全平行，两个平面形成线接触，造成制动轨快速磨损失效，进一步损害车轮。另一方面，当采用双面同时进行夹紧时，利用连杆、曲拐进行传动时，必须对减速器的安装段进行复杂的地基处理，需要较大的时间与资金投入。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种双边双面平动车辆减速装置，解决现有驼峰减速器当采用双边夹紧时，由于制动轨面与车轮侧面不能完全平行，而造成制动轨和车轮剧烈磨损失效的问题；并且其无需进行复杂的地基处理，节省财力物力。

本发明所采用的技术方案是：一种双边双面平动车辆减速装置，包括地基，地基上安装有制动机构，制动机构旁设置有控制制动机构运动的液压机构；制动机构包括梁，梁的上表面两端对称安装有基本轨，梁上位于两个基本轨相近的一侧均安装有两个导轨，两个导轨上安装有沿导轨直线运动的内制动轨座，每个内制动轨座上均连接有内制动轨，每个内制动轨座均与一个换向传动装置连接；梁上位于两个基本轨相离的另一侧均安装有导轨a，每个导轨a上均安装有沿其直线运动的滑座，滑座的上部安装有外制动轨座，外制动轨座上安装有外制动轨；液压机构控制两边的内制动轨及外制动轨做直线运动。

本发明的特点还在于：

梁上开有螺纹孔，梁通过压块、弹簧垫圈e及六角螺钉b与每个基本轨紧固连接；内制动轨与内制动轨座通过六角螺栓、弹簧垫圈b及六角螺母紧固连接。

在梁上位于每个基本轨的一侧安装的两个导轨分别为导轨b及导轨c，内制动轨座的下表面对称开有两个导槽，该两个导槽分别与导轨b及导轨c配合连接。

换向传动装置的结构如下：包括与内制动轨座连接的内齿条座，内齿条座的两侧分别安装有内齿条a及内齿条b，内齿条a的外侧安装有轴a，轴a上安装有齿轮a；内齿条b的外侧安装有轴b，轴b上安装有齿轮b；齿轮a与齿轮b相啮合；齿轮a的外部安装有外齿条a，齿轮b的外部安装有外齿条b。

梁的上表面安装有轴承座，轴承座的下表面开有台阶孔a，台阶孔a内安装有圆柱滚子轴承a，梁的上表面位于轴承座旁开有台阶孔b，台阶孔b内安装有圆柱滚子轴承b，轴a安装在圆柱滚子轴承a及圆柱滚子轴承b内。

滑座的横截面为L型；滑座沿长向的两端分别连接有滑座外伸拉杆a及滑座外伸拉杆b，外齿条a安装在滑座外伸拉杆a上，外齿条b安装在滑座外伸拉杆b上；滑座外伸拉杆a远离滑座的一端安装有导套b，滑座外伸拉杆b远离滑座的一端安装有导套c，滑座外伸拉杆a及滑座外伸拉杆b远离滑座一端的端头均设置有T型导柱，导套b及导套c与梁紧固连接。

地基包括土层，土层上面铺设有三七灰土，三七灰土上面铺设有道砟，道砟上均匀设置有多个过渡枕木，每个过渡枕木的两端均预埋有螺杆，基本轨通过螺母及压块与过渡枕木紧固连接。

液压机构的结构如下：包括液压缸，液压缸的液压缸缸体部分通过管路连接两路，其中一路依次与溢流阀、叶片泵、空气滤清器及油箱连接，叶片泵还与交流电动机连接，另一路依次与网式滤油器及油箱连接；液压缸的液压缸活塞部分通过管路连接电液换向阀后与单向阀a及液压控制集成控制块的并联管路相连，然后又连接两路：其中一路依次与压力表b、压力表隔离阀b、截止阀及油箱连接，另一路依次与单向阀b、叶片泵、空气滤清器及油箱连接；液压控制集成控制块还与液压表隔离阀a及压力表a连接；在上述各回路中还连接有蓄能器的液压腔、电动机启停压力控制器及系统报警压力控制器。

液压缸的液压缸缸体部分与一侧的内制动轨座通过内六角沉头螺钉m连接；液压缸的液压缸活塞部分与另一侧的制动轨座也通过内六角沉头螺钉连接。

电液换向阀与液压缸之间还连接有制动金属主油管及缓解金属主油管；制动金属主油管与缓解金属主油管设置在过渡枕木上。

本发明的有益效果是：

本发明一种双边双面平动车辆减速装置的内制动轨进行制动或缓解，通过一系列的机械传动配合，能够带动外制动轨同时进行制动或缓解；对车轮进行制动时，内外制动轨与车轮之间形成面接触，增加摩擦面积，减少对制动轨的磨损，增加制动轨的使用寿命，减少车轮的磨损，有效延长车轮的使用寿命；通过单台液压缸就可完成对车辆的双边双面制动，节省了液压缸的使用，降低了成本；地基处理简单可靠，减速器制动组件安装在道砟上面，安装简单，维修方便；通过液压回路设计，可以完成对不同重量的车辆进行分级控制。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的地基处理部分结构示意图；

图3为本发明的过渡枕木主视结构示意图；

图4为本发明的过渡枕木俯视结构示意图；

图5为本发明的机械执行部分单台主视图；

图6为本发明的机械执行部分单台俯视图；

图7为本发明的机械执行部分除去轴承座后的单台俯视图；

图8为图6的A-A截面图；

图9为本发明的液压回路示意图。

图中，1.六角螺钉a，2.弹簧垫圈a，3.外制动轨，4.基本轨，5.内制动轨，6.六角螺栓，7.弹簧垫圈b，8.六角螺母，9.内制动轨座，10.轴承座，11.内六角螺钉a，12.弹簧垫圈c，13.导套a，14.内六角螺钉b，15.弹簧垫圈d，16.梁，17.内六角沉头螺钉a，18.滑座外伸拉杆a，19.外齿条a，20.齿轮a，21.圆柱滚子轴承a，22.轴a，23.键a，24.内齿条a，25.挡圈a，26.齿轮b，27.外齿条b，28.滑座外伸拉杆b，29.圆柱滚子轴承b，30.挡圈b，31.内齿条b，32.圆柱滚子轴承c，33.键b，34.轴b，35.六角螺钉b，36.弹簧垫圈e，37.压块，38.外制动轨座，39.滑座，40.导轨a，41.内六角沉头螺钉b，42.六角螺钉c，43.弹簧垫圈f，44.内六角沉头螺钉c，45.导轨b，46.内六角沉头螺钉d，47.导轨c，48.弹簧垫圈g，49.内六角沉头螺钉f，50.导套b，51.分级控制中心，52.导套c，53.内六角沉头螺钉k，54.内六角沉头螺钉h，55.液压缸缸体部分，56.基本枕木，57.螺杆，58.螺母，59.压块，60.减速器组件，61.过渡枕木，62.道砟，63.三七灰土，64.土层，65.蓄能器，66.电动机启停压力控制器，67.系统报警压力控制器，68.单向阀a，69.液压控制集成控制块，70.电液换向阀，71.液压表隔离阀a，72.压力表a，73.液压缸，74.分级控制中心出油管，75.电气箱，76.电缆，77.接线盒，78.内六角沉头螺钉m，79.单向阀b，80.溢流阀，81.压力表b，82.压力表隔离阀b，83.交流电动机，84.叶片泵，85.网式滤油器，86.空气滤清器，87.油箱，88.截止阀，89.制动金属主油管，90.内齿条座，91.缓解金属主油管，92.油管接头，93.液压缸活塞部分，94.制动小油管，95.蓄能器箱，96.油管，97.缓解小油管。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

本发明一种双边双面平动车辆减速装置，包括地基，地基上安装有制动机构，制动机构旁设置有控制制动机构运动的液压机构；如图5所示，制动机构包括梁16，梁16的上表面两端对称安装有基本轨4，梁16上位于两个基本轨4相近的一侧均安装有两个导轨，两个导轨上安装有沿导轨直线运动的内制动轨座9，每个内制动轨座9上均连接有内制动轨5，每个内制动轨座9均与一个换向传动装置连接；梁16上位于两个基本轨4相离的另一侧均通过内六角沉头螺钉b41紧固连接有导轨a40，每个导轨a40上均安装有沿其直线运动的滑座39，滑座39的上部安装有外制动轨座38，外制动轨座38上加工两排螺纹孔，通过六角螺钉c42、弹簧垫圈f43与滑座39紧固连接，滑座39带动外制动轨座38水平移动。外制动轨座38上安装有外制动轨3，外制动轨座38上表面加工螺纹孔，通过六角螺钉a1、弹簧垫圈a2与外制动轨3紧固连接，外制动轨座38带动外制动轨3水平移动。液压机构控制两边的内制动轨5及外制动轨3做直线运动。

具体地，梁16上开有螺纹孔，梁16通过压块37、弹簧垫圈e36及六角螺钉b35与每个基本轨4紧固连接。内制动轨5与内制动轨座9通过六角螺栓6、弹簧垫圈b7及六角螺母8紧固连接。在梁16上位于每个基本轨4的一侧安装的两个导轨分别为导轨b45及导轨c47，导轨b45及导轨c47与梁16通过内六角沉头螺钉c44紧固连接。内制动轨座9的下表面对称开有两个导槽，该两个导槽分别与导轨b45及导轨c47配合连接。

如图6、图7、图8所示，为了使制动力左右均布，结构可靠，换向传动装置采用左右对称布置的结构形式。换向传动装置的结构如下：包括与内制动轨座9连接的内齿条座90，内齿条座90与内制动轨座9通过内六角沉头螺钉a17紧固连接，内制动轨座9运动时，带动内齿条座90同向运动。内齿条座90的两侧分别安装有内齿条a24及内齿条b31，内齿条a24与内齿条座90通过内六角沉头螺钉k 53紧固连接，内齿条b31与内齿条座90通过内六角沉头螺钉h54紧固连接，内齿条座90带动内齿条a24、内齿条b 31同向运动。内齿条a24的外侧安装有轴a22，轴a22上安装有齿轮a20，齿轮a20的一端通过轴肩定位，另一端顶在挡圈b 30上进行轴向定位，通过键a 23传递动力；内齿条b31的外侧安装有轴b34，轴b34上安装有齿轮b26，齿轮b26的一端通过轴肩定位，另一端顶在挡圈a25上进行轴向定位，通过键b 33传递动力；齿轮a20与齿轮b26相啮合。齿轮a20的外部安装有外齿条a19，齿轮b26的外部安装有外齿条b27。

轴a22安装在圆锥滚子轴承a21及圆锥滚子轴承b29内。轴b34安装在两个圆锥滚子轴承c32内。梁16的上表面安装有轴承座10，轴承座10通过内六角沉头螺钉f 49及弹簧垫圈g48与梁16紧固连接。轴承座10的下表面开有台阶孔a，台阶孔a内安装有圆锥滚子轴承a21，圆锥滚子轴承a21的外圈依靠台阶孔a进行定位，圆锥滚子轴承a21的内圈顶在挡圈b30上进行定位。梁16的上表面位于轴承座10旁开有台阶孔b，台阶孔b内安装有圆锥滚子轴承b29，圆锥滚子轴承b29的外圈依靠台阶孔b进行定位，圆锥滚子轴承b29的内圈依靠轴a22上加工的轴肩进行定位。

滑座39的横截面为L型；滑座39靠近基本轨4的一侧沿长向的两端分别连接有滑座外伸拉杆a18及滑座外伸拉杆b28，外齿条a19通过内六角沉头螺钉d46安装在滑座外伸拉杆a18上，外齿条b27通过内六角沉头螺钉h54安装在滑座外伸拉杆b28上；滑座外伸拉杆a18远离滑座39的一端安装有导套b50，滑座外伸拉杆b28远离滑座39的一端安装有导套c52，滑座外伸拉杆a18及滑座外伸拉杆b28远离滑座39一端的端头均设置有T型导柱，导套b50及导套c52分别通过内六角螺钉a11及弹簧垫圈c12与梁16紧固连接。滑座39另外一侧的中心加工有导槽并依靠该导槽与导轨a40配合连接。梁16上远离外制动轨3的一端中部通过内六角螺钉b14及弹簧垫圈d15安装有导套a13。

如图2、图3、图4所示，地基包括土层64，土层64上面铺设有三七灰土63，三七灰土63上面铺设有道砟62，道砟62上均匀设置有多个过渡枕木61，每个过渡枕木61的两端均预埋有螺杆57，基本轨4通过螺母58及压块59与过渡枕木61紧固连接。

液压机构的结构如图9所示，包括液压缸73，液压缸73的液压缸缸体部分55通过管路连接两路，其中一路依次与溢流阀80、叶片泵84、空气滤清器86及油箱87连接，叶片泵84还与交流电动机83连接，另一路依次与网式滤油器85及油箱87连接；液压缸73的液压缸活塞部分93通过管路连接电液换向阀70后与单向阀a68及液压控制集成控制块69的并联管路相连，然后又连接两路：其中一路依次与压力表b81、压力表隔离阀b82、截止阀88及油箱87连接，另一路依次与单向阀b79、叶片泵84、空气滤清器86及油箱87连接；液压控制集成控制块69还与液压表隔离阀a71及压力表a72连接；在上述各回路中还连接有蓄能器65的液压腔、电动机启停压力控制器66及系统报警压力控制器67。液压缸73的液压缸缸体部分55与一侧的内制动轨座9通过内六角沉头螺钉m78连接；液压缸73的液压缸活塞部分93与另一侧的制动轨座9也通过内六角沉头螺钉连接。

如图1所示，电液换向阀70与液压缸73之间通过分级控制中心出油管74与制动金属主油管89及缓解金属主油管91连接；控制系统封装在分级控制中心51上，通过油管96与蓄能组件蓄能器箱95连接。电气系统集成在电气箱75中，通过导线与分级控制中心51连接，在减速器执行件的下部安装供电的接线盒77，通过电缆76与电气系统连接，制动金属主油管89与缓解金属主油管91设置在过渡枕木61上，工作油缸通过制动小油管94与制动金属主油管89连接，通过缓解小油管97与缓解金属主油管91连接，各个接口均通过油管接头92连接。

地基处理部分所采用的技术方案具体是在减速器安装段地基深挖700mm，在土层64上面铺设400mm深三七灰土63，然后铺设道砟62，放置过渡枕木61与基本枕木56配合使用，保证基本轨4处于原始位置。过渡枕木61间隔为1200mm，为防止减速器制动时，基本轨4产生变形，过渡枕木61采用加宽加高设计，中间安装减速器60的机械执行部分，在过渡枕木61的一端预埋铁块，用于打孔安装液压油管。在过渡枕木61的两端预埋螺杆57，基本轨4与过渡枕木61通过压块59、螺母58紧固连接。

液压部分所采用的技术方案具体是交流电动机83带动叶片泵84转动，将油箱87中的液压油注入液压缸73中。在液压回路中加入溢流阀80，用来设定液压缸73中油压的大小，同时可以充当安全阀保护液压回路。减速器液压回路中各个阀的工作状态通过液压控制集成控制块69进行控制。液压缸中液压的大小通过压力表a72显示，压力表a72与液压控制集成控制块69之间通过液压表隔离阀a71连接。为了制动时减速器反应迅速，满足短期内供给较大流量的要求，在液压回路中加入了蓄能器65，利用不作业的时间，叶片泵84向储能器65中泵油储存势能，制动时，利用气体的膨胀把高压油迅速排出。截止阀88用于卸掉蓄能器65中的压力。系统报警压力控制器67通过蓄能器65中的压力大小来调控电动机83的工作状态。电液换向阀70出来的高压油经制动金属主油管89、缓解金属主油管91进入液压缸73中。

当液压缸73动作时，液压缸缸体部分55和液压缸活塞部分93分别驱动左右内制动轨座9带动内制动轨5制动或缓解，通过齿轮齿条配合换向传动，能够使得内制动轨5在其轨道内动作的同时带动外制动轨3反向平动，内、外制动轨同时进行制动或缓解。对车轮进行制动时，内、外制动轨与车轮之间形成面接触，增加摩擦面积，减少对制动轨的磨损，增加制动轨的使用寿命，减少车轮的磨损，有效延长车轮的使用寿命。同时，通过过渡枕木61的设计，使得减速器安装段的地基处理简单可靠。液压控制回路可以快速对不同速度的车辆进行分级制动。液压缸缸体部分55驱动左边内制动轨5对车轮制动的同时，通过机械传动带动左边外制动轨3制动。右边液压缸活塞部分93驱动采用同样的传动路线，为防止液压缸或活塞单边运动过多，在液压缸支撑座13上加工限位挡块，减速器制动或缓解时，液压缸与活塞均可准确定位。