专利名称：斜端口的铁路钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属常规铁路道轨的改进。
通常铁路道轨是由铁路钢轨一段一段连接而成的，为解决钢轨的热胀冷缩问题，钢轨之间的接头处必须留有一定宽度的轨缝。由于目前每条铁路钢轨的端部都是垂直于钢轨边横截而成，即端部的横截边垂直于其轨边，造成所铺设的铁路道轨的每一道轨缝与铁路钢轨边成垂直状态。而火车在道轨上运动时，车轮与道轨面的接触边也是垂直于道轨边的，车轮在通过轨缝时，对钢轨的接头端部产生撞击，不但使列车行驶时产生剧烈震动，发出噪音，特别是由于车轮对钢轨端部的冲击，使轨缝处产生凹陷现象，从而大大降低车轮和钢轨的使用寿命，给养护工作带来很大的困难。据有关方面统计，养护一条铁路，花在接头上的费用要占养护线路全部费用的40％，就钢轨的破损来说，60％是发生在接头处。近年来，虽然发明了“弹性扣件”和“防爬设备”但还不能完全解决车轮撞击轨缝的问题。
本实用新型的目的是针对现有铁路钢轨的弊端，提出一种端口斜截而成的斜端口铁路钢轨，从而使铺轨时，轨与轨之间的接缝(轨缝)与道轨边不成垂直状态。
本实用新型的目的是这样实现的，铁路钢轨的端部通过斜截切而形成斜端口，使钢轨端面与钢轨顶面垂直而与钢轨的侧面斜交，钢轨端面与钢轨一侧面的斜交角为一锐角α，与其相对侧面的斜交角则为α的补角。即钢轨端面与顶面的截交线与一侧钢轨边成交角α，与另一侧钢轨边的交角则为α的补角。
通常钢轨两端部的端面互相平行，端面与一侧面的斜交角即钢轨端面与顶面截交线与一侧钢轨边的交角α为30～60°，以45°为最佳。
本实用新型由于钢轨端面与钢轨的侧面斜交，钢轨端面与顶面的截交线与钢轨不成垂直状态，因而用这种钢轨铺设铁路道轨时，轨而轨之间形成的轨缝将不与道轨边垂直，火车车轮在通过轨缝时能缓冲平滑过渡，从而避免整个车轮对钢轨端部的硬撞，大大减轻车轮对轨缝的撞击，不但减少行车噪声，而且延长钢轨寿命。
图1为本实用新型铁路钢轨的俯视图；图2为铁路钢轨端面、即
图1A－A向截面图；图3为钢轨的正横截面，即
图1B－B向截面图；图4为本实用新型铁路钢轨所铺设的铁路道轨(仅示单边轨)示意图。
图中(1)为钢轨的顶面、(2)为钢轨的侧面、(3)为钢轨底座面、(4)为铺设的铁路道轨的轨缝、(5)为铁轨的枕木、CD、C′D′分别为钢轨两端面与钢轨顶面的截交线。
实施例中钢轨端面与钢轨侧面的斜交角为45°，即α＝45°，两端面相互平行，即CD‖C′D′。
权利要求1.横截面为工字型的铁路钢轨，其特征在于钢轨端部的端面与钢轨的顶面垂直而与钢轨的侧面斜交，钢轨端面与顶面的截交线与一钢轨边成锐角α相交，与另一侧钢轨边的交角则为α的补角。
2.按权利要求1所述的铁路钢轨，其特征在于钢轨两端部的端面互相平行，钢轨端面与一侧面的斜交角，即钢轨端面与顶面的截交线与一侧钢轨边的交角α为30°～60°。
专利摘要一种斜端口的铁路钢轨，属常规铁路道轨的改进。本铁路钢轨的端部的端面垂直于钢轨顶面而与钢轨的侧面斜交，使钢轨端面与顶面的截交线与一侧钢轨边的交角α为锐角，α的范围为30°～60°。用这种钢轨铺设铁路道轨，其轨缝不与轨道边垂直，从而使火车车轮通过轨缝时，有一个缓冲平滑过渡，减轻了对铁路端部撞击，既减小火车运行的噪声，又延长了道轨的寿命。
文档编号E01B5/02GK2105513SQ9122720
公开日1992年5月27日 申请日期1991年10月21日 优先权日1991年10月21日
发明者陈记忠 申请人:陈记忠