专利名称：电动式铁路车辆减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种固定在铁路线上的车辆减速装置，特别是一种用于编组站铁路驼峰的电动式车辆减速装置。
目前国内外铁路编组站所使用的车辆减速装置多为空压式或液压式。这类减速装置耗能大，故障率较高。中国专利CN86203144公开了一种电动式车辆减速装置。该装置的制动机构由铰接在浮动轨承座上的杠杆式内外钳和制动轨组成；传动机构采用曲柄连杆机构，其中主动件是作直线运动的拉杆，曲柄杆为被动件，作上下摆动来带动内、外钳开、闭；动力部件为旋转式电动器，该电动器由线绕式内定子、筒形外转子和两个控制外转子的机械式位置开关组成。该电动器位于两浮动路轨的中间，即电动器是以双臂的形式来驱动内、外钳。从铁路运输的角度来看，电动器置于路轨之间是极不安全的，在施工安装上，特别是在日常的维修中是很不方便的，而安全问题对于铁路来讲是至关重要的一个问题。另外，该电动器外转子的内壁只敷设了一层铜板或铝板导电层，所以磁损耗较大，转矩较小，因而不得不增大电动器的体积，来满足对转矩的要求。在使用中，电动器的换向动作较频繁，而工作环境又较恶劣，所以采用机械式位置开关来控制电动器转子的运动，其故障率较高。
本实用新型的目的是对以上电动式车辆减速装置加以改进，而提供一种运行可靠，使用及维修安全方便的电动式铁路车辆减速装置。
实现本实用新型目的的解决方案是所提供的电动式铁路车辆减速装置包括由铰接在浮动路轨承座上的杠杆式内、外钳和固定在内、外钳钳口上的制动轨所组成的制动机构、驱动该内、外钳且具有直线运动拉杆的曲柄连杆机构和由线绕式内定子、筒形外转子及两个控制外转子的位置开关所组成的旋转式电动器，上述连杆机构与电动器的转子之间通过一曲杆相连、电动器转子的内层为铜板或铝板导电层、外层为钢筒。其中电动器设在浮动路轨的外侧；曲杆与电动器转子间的锁闭角θ为1～8°，这样可使内、外钳的制动状态更加稳定、可靠；电动器外转子的位置开关采用晶体管接近开关，用以消除灰尘等恶劣环境的不利影响，提高其工作的可靠性。
在上述电动器外转子的内、外层之间可以增设一个由矽钢片叠加而成的中间层，这样可以在保证输出力矩不变的情况下进一步缩小电动器的体积。
本实用新型由于将电动器设置在路轨外侧，所以使用与维修均十分安全、方便。另外，本实用新型的电动器内采用无触点开关，电动器外转子和连杆之间采用了机械锁闭，所以工作状态比较稳定、可靠。
以下结合附图对本实用新型的内容加以说明。
图1是本实用新型的整体布置图。
图2是本实用新型的缓解状态示意图。
图3是本实用新型的制动状态示意图。
图4是本实用新型的工作状态示意图。
图5是本实用新型电动器的结构图。
图6是曲杆与电动器位于锁闭状态的示意图。
图7是曲杆与电动器位于缓解状态的示意图。
如
图1所示本减速装置有2～11个减速单元，每个单元包括一个电动器1、曲柄连杆机构2和内、外钳3、4。制动轨5固定在内外钳钳口上，并位于浮动路轨6的两侧，电动器1位于浮动路轨6的外侧，其动作由控制器7控制。图中编号8是电动器与控制器间的连接导线。
内、外钳3、4和连杆机构2的结构如图2所示。内钳3和外钳4的结构相同，由弓形臂31和杠杆32组成，杠杆32的一端33较接在浮动路轨6的承重35上，另一端34为自由端。连杆机构2由拉杆21、长连杆22和短连杆(即曲柄)23组成。在长、短连杆的铰接处设有一个滚轮24，前述内外钳的杠杆自由端34置于若干基座滚轮25上。当电动器1带动拉杆21向右或向左移动时，通过长短连杆22、23使滚轮24升、降，从而带动杠杆32升降，使内、外钳闭或开。图中所示为缓解状态，内外钳张开，车轮9可自由通过。
图3所示为制动状态，此时内外钳闭合，为车辆减速作好准备。
图4所示为车辆减速的工作状态，车辆9强行从处于制动状态的制动轨5中通过，其过程是车轮9强行将内外钳钳口挤开，通过杠杆32迫使承座35上升，与此同时，车辆8使浮动路轨6下降而压在承座35上，在车辆重力的作用下，制动轨5紧紧地压向车辆两侧迫使车辆减速。
电动器1的结构图5所示。线绕式定子10固定在机壳11上，外转子12与转轴13相连，外转子12的内层14为铜板，外层15为钢制圆筒，中间层16由矽钢片叠加而成。两只晶体管接近开关17装在定子10的空腔内，半圆形的控制铁片装在转轴13上，用以控制转子的极限位置。在转子12的端部铰接一曲杆19，曲杆19的另一端铰接在连杆机构的拉杆21上。当减速装置处于制动状态时，曲柄19靠在定子轴上，它在定子上的铰接点A位于转轴13中心水平线的下方，该铰接点A到转轴13中心的连线与转轴中心水平线的夹角θ，即曲杆19的锁闭角，等于2～5°(见图6)。此时，虽然由于车辆或内外钳重力的影响给曲杆19施加一向左的力，但因曲杆处于锁闭状态而不能左移，保证了内外钳处于稳定的制动状态或工作状态。曲杆19要左移，须由电动器反转来实现(见图7)。
电动器的正、反转由控制器7控制。电动器通电后旋转，通过曲杆19带动拉杆21移动，再通过长、短连杆22、23使内、外钳张开或闭合。到达极限位置时，晶体管接近开关17动作使电动器断电停止。电动器再次反转、停止，即可使减速装置从一种状态转为另一种状态。
权利要求1.一种电动式铁路车辆减速装置，包括由铰接在浮动路轨承座35上的杠杆式内、外钳3、4和固定在内、外钳钳口上的制动轨5所组成的制动机构、驱动该内、外钳且具有直线运动拉杆21的曲柄连杆机构2和由线绕式内定子10、筒形外转子12及两个控制外转子的位置开关17所组成的旋转式电动器1，上述连杆机构2与电动器1的转子之间通过一曲杆19相连，电动器转子的内层14为铜板或铝板导电层，外层15为钢筒，其特征是所说的电动器1设在浮动路轨6的外侧，前述曲杆19与电动器转子12间的锁闭角θ为1～8°，电动器外转子的位置开关17采用晶体管接近开关。
2.如权利要求1所述的车辆减速装置，其特征是曲杆19与电动器转子12间的锁闭角θ为2～5°。
3.如权利要求1或2所述的车辆减速装置，其特征是电动器外转子的内层14与外层15之间设有一个由矽钢片叠加的中间层16。
专利摘要一种用于铁路编组站的电动式车辆减速装置，它由铰接在浮动路轨承座上的内、外钳、固定在该钳口上的制动轨、驱动内、外钳的连杆机构和驱动该连杆机构的旋转式电动器组成。其中电动器位于浮动轨的外侧；电动器外转子的内层为铜板导电层，外层为钢制圆筒，中间层为矽钢片叠加的磁屏蔽层；连杆机构与电动器转子之间的锁闭角为1～8°。电动器旋转，通过连杆机构使内外钳处于制动状态，给车轮两侧施加阻力，迫使车辆减速。
文档编号B61K7/00GK2105436SQ9122730
公开日1992年5月27日 申请日期1991年10月22日 优先权日1991年10月22日
发明者任德斌, 王晓民, 李祥瑞, 蔡新民 申请人:任德斌, 王晓民, 李祥瑞