专利名称：轨道车辆的操车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种拖动轨道车辆的操车装置，特别是一种适用于将轨道车辆调到某一特定位置，如矿井罐笼、翻车机等的操车装置。
目前，在上述场合所使用的操车装置主要是绳式或链式推车机。上述装置具有由滑块支承的在滑道中运行的推车器，所述推车器由安装在轨道下的地沟中的绳或链传动装置带动;所述传动装置具有头尾传动轮，传动绳或传动链被张紧在传动轮上。在工作时，成列的轨道车辆中的第一辆首先被调车用的推车机的传动绳或传动链上的牵引爪带到罐笼等特定位置的附近处，然后再由装罐用的推车机的牵引爪将第一辆车装进罐笼，并将罐笼内车辆顶出罐外。进入罐笼内的车辆由一罐内阻车器或罐外阻拉器定位。由于上述操车装置的推车行程只能在两传动轮中心之间，因此车辆由罐笼附近进出罐笼的工作只能由人工来完成，在罐笼内的车辆也要由其它车辆顶出，在没有其它车辆要进罐笼的情况下，也只能由人工将罐笼内车辆推出。通常将进入罐笼的车辆定位是由罐内阻车器来完成，它只用一根可在罐内前后滑动的横杠阻栏车辆来实现车辆定位，这种阻车器只能适用于矿山井口、井下井门异向进车的布置形式，对于不适于采用异向进车的布置形式的矿山则不适用。另外这种阻车器由于直接受到每秒一米左右的车辆撞击，对于罐笼及其滑轨等井口、井门设备的损坏是很严重的。为克服上述进车布置形式的局限性，并将车辆定位时的撞击力从罐内传到罐外，现有技术中一种罐外阻拉器克服了上述罐内阻车器的缺陷。在使用罐外阻拉器将罐内车辆定位时，要求罐内定位车辆与罐外阻拉器之间有一辆车作为中介车来使罐笼内车辆定位，在没有中介车辆时仍需人工来完成罐内车辆的定位。上述需要人工在现场操作的环节是上述装置重要的主要的不安全因素，并因此使工作效率无法提高，由于传动装置是安装在地沟中，给施工、安装和维修带来了不便。
为克服上述缺陷，本发明的目的是给出一种不需要地沟的，可将轨道车辆直接推到如罐笼、翻车机或其它所需的特定位置的操车装置。
本发明的进一步的目的是使操车装置具有将轨道车辆在所需位置自动定位的功能。
为实现上述目的，由本发明操车装置包括一对设置在车辆运行基本轨道内侧的导轨;一列在导轨上运行的销车，在销车底部的全长上设置等距的销轴;一个安置在导轨下面，与销轴啮合的齿轮传动机构，由电动机等已知的动力带动;一个在尾端与销车枢轴地安装的推爪，在其中部接有一碰点，当该碰点碰撞与导轨相对固定的启爪器时使推爪的头端抬起，推爪的尺寸适于在抬起时其头端能与车辆上一固定部件相接触。
此外，由本发明的操车装置包括一个安装在推爪前的阻爪机构，其中阻爪的中部枢轴地安装在销车上，阻爪上部的长度适于在其立起时高于车辆上某一固定件底部;一可沿在销车纵向延伸的导向部件上前后滑动的楔块;一拉杆自楔块向后伸出与装有阻爪机构的销车的后面的销车连接;装有阻爪的销车与拉杆连接的销车之间至少有一个销车之间的连接销的销孔是长孔。当操作装置向前运行时楔块可抵住阻爪下部，当操车装置后退时楔块放松阻爪下部，此时阻爪上部碰到车辆上固定部件时，自动倒下。
更进一步地设置多个传动机构，使它们之间的间距不大于一列销车的长度，这样可以用同一列销车实现较远距离的操车作业。
本发明的操车装置与现有技术相比较具有以下优点减少了现场工作人员的劳动强度，并提高了安全性;机械结构简单易于维护;工作行程可根据需要选择，提高工作效率;这种操车装置结构本身，使得通过选择适当的材料和进行适当的加工处理，调整齿轮与销轴及支承轮与导轨之间的磨损速度，可实现啮合间隙磨损的自动补偿，保证传动精度，延长了使用寿命。
为了使本发明被更好的理解，下面将由本发明的实施例结合附图对本发明做进一步说明。本发明的进一步的改进及其优点也将由这些实施例的说明得到体现。其中
图1是本发明操车装置的示意图。
图2是沿图1中I-I线的剖视图。
图3是操车装置中的阻爪机构的示意图，图中表示了阻爪立起的状态。
图4是操车装置中的推爪机构的纵剖示意图，其中实线表示推爪立起状态，虚线表示推爪倒下状态。
图5是操车装置中的推爪机构的另一类型的纵剖示意图，其中实线和虚线分别表示推爪立起和倒下的状态。
由图1和图2可见，本发明的轨道车辆的操车装置具有在车辆运行基本轨道1之间的一对平行导轨2;一列在导轨2上运行的销车3，在销车3底部的全长上设置如链条一类的等间距的销轴4;一个安装在导轨下面，与销轴4啮合的齿轮9，由电动机及变速机构(图中未示出)带动;一个在尾端51与销车3枢轴地安装的推爪5，在其中部52接有一碰点54，当该碰点54碰撞与导轨相对固定的启爪器55时使推爪的头端53抬起(见图4)，推爪5尺寸的确定使其在抬起位置时其头部53能与车辆上一固定部件相接触。
本发明的操车装置进一步包括一个安装在推爪5前面的阻爪机构6。由图3可见，该机构中的阻爪60最好为L形，且其下部61较上部63短而且重，其中部62枢轴地安装在销车3上，阻爪60尺寸的确定使其在抬起位置时其头部63高于车辆上某一固定件的底部;一可沿在销车纵向延伸的导向部件64上前后滑动的楔块65;一拉杆66自楔块65向后伸出与装有阻爪机构6的销车3′后面的销车3连接;装有阻爪机构6的销车3′与拉杆连接的销车3之间至少有一个销车间的连接销4′的销孔7是长孔。当操车装置前进时，连接销4′在长孔7中滑动，使销车3′后滞一长孔的长度，这样拉杆66前伸推动楔块65，进而楔块65推动阻爪60的下部61，使阻爪60绕枢轴转动结果是将阻爪60的上部63抬起，同时楔块65抵住阻爪下部61。此时阻爪如碰到车辆上的固定件将会绕枢轴向后转动，让过车辆上的固定件之后阻爪在下部63的重力作用下又恢复抬起状态。当操车装置后退时销车3后退，由于连接销4′在连接销孔7中反方向滑动，因此销车3′的后退后滞一个长孔的长度，这时拉杆66向后拉楔块65，使其脱离阻爪下部61，使阻爪可自由转动并自动倒下，此时阻爪上部搭在销车上表面上。
进一步地，本发明的操车装置上有两个以上的推爪5，它们之间的间隔大于或等于车辆的长度。由此可以在操车过程中，在完成将车辆推入特定位置的同时，可以将车辆调到接近或靠近特定位置，如罐笼附近处，以提高工作效率。
此外，由于在某此特定位置，如罐笼等，罐笼外导轨与罐笼内导轨间不能完全对齐，并且中间留有较大间隔，这些间隔往往引起进入罐笼的车辆的振动，这些振动很容易引起机件的损坏，为此本发明的装置为减小这种振动和通过间隔在一列销车的最前端装有一对如图1所示的并列的支承轮对8。当支承轮8′悬空时支承轮8″还处在罐外导轨上，当支承轮8″悬空时支承轮8′已处在罐内导轨上，两者交替地支承销车以减少销车进罐笼时引起的振动并平稳顺利通过导轨间隔。
在需要较长的调车距离的情况下，可在导轨2下设置多个传动机构9。所述多个传动机构9之间的间距不大于一列销车首尾销轴间的长度。在操车过程中利用电气控制交替地起动电机带动传动机构9，接力式地推动销车3运行。
本发明的装置可根据车辆轨道的坡度布置，这种布置特别适用于车辆编组站及类似工作场合。在这种布置中该装置将车辆推到驼峰一类的特定位置，以给车辆提供自溜滑行所需的势能。
如图4所示，本发明装置中所述的推爪5其尾端51枢轴地安装在销车3上，其中部52枢轴地连接一连杆56，中部枢轴52′在推爪5处于倒下状态时高于尾端枢轴51′，连杆56的另一端与一沿斜滑键57前后滑动的构成碰点的滑块54枢轴地连接。所述滑键前端57′较低，后端57″较高，以保证当滑块54处于滑键前端位置时滑块底部能与相对导轨固定的启爪器55相碰，而当滑块处于滑键后端位置时，滑块与启爪器55相脱离。最好启爪器55为L形且在捌点处有一销轴，L形的下臂较长而重以保证启爪器的工作状态。当推爪55倒下时滑块54处于低处，这时如销车3向后运行滑动将碰到启爪器上臂，并使其转动，从而保证滑块54从启爪器55上通过。最好在尾端枢轴的后面有一与销车固定的限位块58，该限位块58在推爪立起时抵住推爪的尾端面51″以保证推爪的正常工作状态。
如图5所示，本发明装置中的推爪5可由推爪50来替换。同样推爪50的尾端511由枢轴511′连接于销车3，而其中部521由枢轴521′连接一带有导向件的压缩弹簧522的一端，弹簧522的另一端通过枢轴522′连接于销车3。在枢轴521′上还连接有一起碰点作用的滚轮541，当推爪50处于抬起状态时滚轮541在尾端枢轴511′与枢轴522′的连线之上，当推爪50处于倒下状态时滚轮541在枢轴511′与枢轴522′的连线之下并可与相对导轨2固定的启爪器551相碰。所述启爪器为一有梯形(或园弧形)纵剖面的曲轨，其高度适于将滚轮541的中心推到枢轴511′与522′的连线之上。
上述实施例仅是对本发明装置的说明，其目的是为了使公众和本领域技术人员易于理解本发明的实质，其它的在本发明的基础上的简单替代和由上述说明中直接推论出的改进都将处于本发明所要求的保护范围之中。
权利要求
1.一种轨道车辆的操车装置，其特征在于具有一对设置在车辆运行基本轨道(1)内侧的导轨(2)；一列在导轨上运行的销车(3)，在销车(3)底部的全长上设置等距的销轴(4)；一个安置在导轨(2)下面与销轴啮合的齿轮传动机构(9)，由已知的动力带动；一个在尾端(51，511)与销车(3)枢轴地安装的推爪(5，50)，在其中部(52，521)接有一碰点(54，541)，当该碰点(54，541)碰撞与导轨相对固定的启爪器(55，551)时，使推爪的头端(53，531)抬起；推爪(5，50)的尺寸适于在其抬起时其头端能与车辆上一固定部件相接触。
2.根据权利要求1的操车装置，其特征在于所述的推爪(5，50)有两个以上，推爪之间的距离大于等于车辆的长度。
3.根据权利要求1或2的操车装置，其特征在于所述推爪(5)尾端(51)枢轴地安装在销车(3)上，其中部(52)枢轴地连接一连杆(56)，中部枢轴(52′)在推爪(5)处于倒下状态时高于尾端枢轴(51′)，连杆(56)的另一端与一沿斜滑键(57)前后滑动的滑块(54)枢轴地连接;所述滑键低于中间枢轴且其前端(57′)较低，后端(57″)较高，以保证当滑块(54)处于滑键前端(57′)位置时能与相对于导轨固定的启爪器(55)相碰，而当滑块处于滑键后端位置时，滑块与启爪器(55)相脱离。
4.根据权利要求1或2的操车装置，其特征在于所述的推爪(50)尾端(511)由枢轴(511′)连接于销车(3)，而其中部(521)由枢轴(521′)连接一带有导向件的压力弹簧(522)的一端，弹簧(522)的另一端通过枢轴(522′)连接于销车(3);在枢轴(521′)上还装有一滚轮(541)，当推爪(50)处于抬起状态时滚轮(541)在尾端枢轴(511′)与枢轴(522′)的连线之上，当推爪(50)处于倒下状态时滚轮(541)在尾端枢轴(511′)与枢轴(522′)的连线之下;一启爪器相对导轨(2)固定其高度适于将滚轮(541)的中心推到尾端枢轴(511′)与枢轴(522′)连线之上。
5.根据权利要求1或2所述的操车装置，其特征在于在销车(3)上推爪(5，50)的前边装有阻爪机构(6)。
6.根据权利要求5所述的操车装置，其特征在于所述阻爪机构(6)中的阻爪(60)的中部(62)枢轴地安装在销车(3′)上，阻爪(60)上部(63)的长度适于在其立起时高于车辆上某一固定件底面，一可沿在销车(3′)纵向延伸的导向部件(64)上前后滑动的楔块(65);一拉杆(66)从楔块(65)上向后伸出与装有阻爪机构(6)的销车(3′)之后的销车(3)连接;装有阻爪的销车(3′)与拉杆连接的销车(3)间至少有一个销车连接销(4′)的销孔(7)是长孔;楔块(65)沿导向部件(64)在拉杆(66)的带动下前后移动来抵住或放松阻爪下部(61)。
7.根据权利要求6所述的操车装置，其特征在于阻爪(60)的上部(63)与下部(61)相互呈L状，下部(61)较上部(63)短而且重;楔块(65)在前伸时推动阻爪下部(61)使阻爪(60)绕枢轴转动并使其上部(63)抬起，同时楔块(65)抵住阻爪下部(61)。
8.根据权利要求1至7中任一项的操车装置，其特征在于销车最前端的支承轮为并列的支承轮对(8)。
9.根据权利要求1至8中任一项的操车装置，其特征在于设置在导轨(2)下的齿轮传动机构(9)为两个以上，它们之间的间距不大于一列销车(3)首尾销轴间的距离。
10.根据权利要求1至9中任一项的操车装置，其特征在于导轨及齿轮传动机构设置在上坡轨道之间。
全文摘要
本发明涉及一种轨道车辆的操车装置，具有一对设置在车辆运行轨道之间的导轨，一列在导轨上运行的在底部有等距销轴的销车，在导轨下面装有与销轴啮合的齿轮。销车上还具有推爪和阻爪。该装置解决了现有技术需要人工操作和布置形式受条件限制的问题，并因此提高了工作效率和工作现场的安全性，能广泛适用于各种车辆站场、矿井车场、翻车机前、轨道高度补偿等操车作业的地点。
文档编号B61B13/12GK1062698SQ9210092
公开日1992年7月15日 申请日期1992年2月20日 优先权日1992年2月20日
发明者秦佑峰 申请人:煤炭工业部兖州煤矿设计研究院