专利名称：火车车辆风管自动摘接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型用于火车车辆接解时风管的摘接，即涉及一种风管自动摘接装置。
现有的车辆风管之间仍用胶皮管卡扎式连接，手工操作、费时不方便，又易造成人身伤亡事故。中国专利(申请号90101056.1，公开号CN1054223A)公开了一种火车车箱自动风门接头，它是由两组定位杆、定位漏斗形斜孔来定位，由万向筐套、万向平衡弹簧，按压气门开关组成，气门接头体装在主接头上。随主接头接解而自动开闭气门开关，实现自动化。其不足之处是气门接头体活动调整量小，适用范围也就小；主接头(老虎钩)本是活动装置，正常调车作业，特别是曲线连挂车辆时，钩头的活动量较大，车辆能自动接上，而气门接上需调整钩臂，否则气门连挂装置就一次性损坏。调整钩臂麻烦又费时；此外，风门口未设自动延时排风装置，如列车在区间运行时遇意外情况造成列车分离时，由于后部车辆不能及时排风停车，很可能会造成其它事故。
本实用新型的目的是提供一种活动调整量大，安全可靠的，火车车辆风管自动摘接装置，它不仅能随车辆接解而自动摘接风管，而且能自动延时排风以保证列车运行的安全。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到火车车辆风管自动摘接装置，包括铰接于车箱连接支架上的气管组件、风罩组件，螺旋连接组件、斜拉弹簧，气管组件通过接管与风罩组件相连，螺旋连接组件一端与车辆铰接，另一端与气管组件铰接，斜接弹簧一端勾住车箱，另一端勾住风罩组件，其特征在于a.所述的气管组件按园筒形基座的筒体中套装弹簧和园管形气管，气管中套装弹簧和园管形导管的顺序联接构成。基座的后端是设有销孔的双耳，筒体上设有侧风口，筒体前部设有与螺旋连接组件连接用勾耳，在基座前端还安装嵌有密封圈的基座盖；气管后端焊接设有气孔的气管盖，前端安装嵌有密封圈的橡胶锥头，导后端安装帽形汗头，汗头前端嵌有橡胶密封圈，导管前端焊接半球形导头盖，在导管的前后两端附近还钻有后风口、前风口。在列车解列后，气管、导管在弹簧恢复力作用下被推至端头，导管上的后风口进入气管上的橡胶锥头里和在汗头前的密封圈与锥头内孔压紧密封两种条件下实现气管组件的自动关闭气门。
b.所述的风罩组件按园筒形基座筒口端联接挡板及漏斗形橡胶风罩顺序联接构成。基座的后端是设有销孔的双耳，基座筒体上设有主接风口及出气侧风口，在漏斗形风罩的漏斗口衬护同样形状的钢制薄风罩衬套，以便导管插入时，顺溜进入，并保护风罩。风罩内孔螺旋连接一个橡胶圈，以便检修时只需换橡胶圈，而不需更换整个风罩。在风罩的后部是一个近似四分之一园、略带锥度的腔，腔内安放橡胶门球，腔道中部腔顶悬挂钢制障碍球。为保护风罩和不使风罩下垂，在风罩的外壁还盘绕着弹簧。在列车解列时，门球被风压吹向漏斗形风罩内孔工作位置，实现气门自动关闭。由于风罩后腔设置悬挂的钢制障碍球，使得门球被风压吹向工作位置前先接碰较重的障碍球，障碍球力重下垂又不让道，门球只能沿障碍球左侧绕道延时1.5～2秒到达工作位置，这个延时时间差就直接使无补足风压的列车排风而停车，而对跟随机车的车辆，由于有机车的补足风压影响不大。
c.所述的螺旋连接组件由园筒形外套筒体内套装钉形内螺母内套，平调弹簧，内套内螺纹连接螺杆构成。螺旋连接组件的一端与车辆连接支架铰接，另一端与气管组件中的基座铰接。左右旋转螺杆，即可调整气管组件的上下位置。
两列车辆连接时导管插入漏斗形风罩口内，把门球顶开，车钩挂妥到位时，气管锥头与风罩漏斗口贴合，导管上的导头盖顶住风罩后的挡板，导管和汗头相对气管后退，使得导管的后风口，通过汗头与气管壁间隙与气管的后部及其座筒体呈相通状态。
由于采用上述技术方案本实用新型有如下优点1、车辆接解时，同时自动摘接风管，减轻了调车作业工人劳动强度，和提高了编组效率，并防止了调车作业人身伤亡事故发生。
2、有较大的应用范围，在弯道及两车高度达75毫米时还能方便连挂。
3、由于设置延时排风装置，使无补足风压的车辆在解列时，延时排风而停车，更符合列车运行规则，保障运行安全。
以下结合附图和实施例对本实作新型做进一步说明。
图1是本实用新型一对风管自动摘接装置连挂时剖视构造图。
图2是本实用新型装在车箱上时立体示意图。
图3是本实用新型安装在车箱上剖视构造图。
图4是本实用新型风罩剖视构造图。
图5是本实用新型风罩左视图。
在
图1、图2、图3中，气管组件中，园筒形基座(1)筒体内套装弹簧(2)和园管形气管(7)，气管(7)中套装弹簧(4)和园管形导管(10)，基座(1)的后端是设有销孔(43)的双耳，筒体上设有侧风口(45)，筒体前部设有与螺杆铰接用勾耳(39)。在基座前端安装嵌有O型橡胶密封圈(6)的基座盖(5)。气管(7)后端焊接设有气孔(44)的气管盖(3)，前端安装嵌有O型橡胶密封圈(19)的橡胶锥头(18)，锥头外锥角取值30至40度。导管(10)后端安装园帽形汗(21)，汗头前端嵌有橡胶O型密封圈(22)。导管(10)的前端焊接半球形导头盖(11)。在导管(10)的前后两端附近还分别钻有两排8个后风口(20)，前风口(24)。
风罩组件中，园筒形基座(13)筒口端联接带有气孔(47)的挡板(12)及漏斗形橡胶风罩(17)。基座(13)的后端是设有销孔的双耳，基座筒体上设有主接风口(14)及出气侧风口(46)。漏斗形风罩(17)的漏斗口衬护同样形状的钢制薄风罩衬套(8)，风罩(17)内孔螺旋接一个橡胶圈(9)。在风罩的后部是一个近似四分之一园略带锥度的腔，腔内安放橡胶门球(15)，腔道中部腔顶悬挂钢制障碍球(23)，在风罩(17)的外壁还盘绕着沿横截面园均布的三根等螺距弹簧(26)。
一辆车上气管组件通过连接管(25)与风管组件相连通。
在图2中，斜拉弹簧(33)一头挂在车相连接支架(32)上，另一头勾在风罩组件基座(13)上。螺旋连接组件的外套(36)一端与车箱铰接，螺杆(42)一端与气管组件的基座(1)的勾耳(39)铰接。
在图3中，螺旋连接组件中，园筒形外套(36)筒体内套装钉形内螺母内套(40)，平调弹簧(41)，内套(40)内螺纹连接螺杆(42)，在外套(36)的筒口旋有外套盖(37)，弹簧(41)被压在内套(40)钉帽与外套盖(37)之间。
在图4、图5中，漏斗形橡胶风罩(17)的漏斗口锥角取30至40度。风罩后部是一个近似四分之一园、略带锥度的腔，设置斜面(29)，是使门球(15)被导管(10)顶开呈通风状态时门球能自动位于后端。腔道中部腔顶(30)固定有连接件(27)、挂绳(28)，悬挂障碍球(23)。腔体横宽取2个半门球直径。
权利要求1.一种火车车辆风管自动摘接装置，包括铰接于车箱连接支架(32)上的气管组件、风罩组件、螺旋连接组件、斜拉弹簧(33)，气管组件通过接管(25)与风罩组件相连，其特征在于a、所述的气管组件按园筒形基座(1)筒体内套装了弹簧(2)和园筒形气(7)管，园筒形气管(7)中套装了弹簧(4)和园管形导管(10)顺序联接构成；基座(1)的后端是设有销孔(43)的双耳，筒体设有侧风口(45)，筒体前部设有与螺杆铰接用勾耳(39)，基座前端安装嵌有O型橡胶密封圈(6)的基座盖(5)；气管(7)后端焊接设有气孔(44)的气管盖(3)，前端安装嵌有O型橡胶密封圈(19)的橡胶锥头(18)；导管(10)后端安装园帽形汗头(21)，汗头前端嵌有O型橡胶密封圈(22)，导管(10)前端焊接半球形导头盖(11)，在导管(10)的前后两端附近还钻有后风口(20)、前风口(24)；b、所述的风罩组件按园筒形基座(13)筒口端联接带有气孔(47)的挡板(12)及漏斗形橡胶风罩(17)顺序联接构成；基座(13)的后端是设有销孔的双耳，基座筒体上设有主风接口(14)及出气侧风口(46)；漏斗形风罩(17)的的漏斗口衬同样形状的钢制薄风罩衬套(8)，风罩(17)内孔螺旋连接一个橡胶圈(9)，风罩(17)的后部是一个近似四分之一园、略带锥度的腔，腔内安放橡胶门球(15)，腔道中部腔顶(30)悬挂钢制障碍球(23)；在风罩门(17)的外壁还盘绕着弹簧(26)；c、所述的螺旋连接组件由园筒形外套(36)筒体内套装钉形内螺母内套(40)、平调弹簧(41)，内套(40)内螺纹连接螺杆(42)构成；在外套(36)的筒口旋有外套盖(37)，弹簧(41)被压在内套(40)钉帽与外套盖(37)之间。
2.根据权利要求1所述的风管自动摘接装置，其特征在于所述的风罩(17)的漏斗口锥角取30至40度。
专利摘要一种火车车辆风管自动摘接装置，它由二级弹簧套管按压式气管组件、球阀式橡胶风罩组件、配以可调式螺旋连接组件及斜拉弹簧与车箱连接，风罩后腔悬挂障碍球延时排气装置。具有与车辆摘接同步自动开闭风门和延时排风功能，且调整活动余量大，适应范围广和安全可靠，符合列车运行规则，易于推广。
文档编号B61D27/00GK2149323SQ92242100
公开日1993年12月15日 申请日期1992年11月23日 优先权日1992年11月23日
发明者胡来贵 申请人:胡来贵