专利名称：底开门漏斗车的车门密封装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路运输货车的车门密封装置，特别适用于底开门漏斗车的车门密封。
铁路运输货车的车门和门框之间一般没有密封装置。其中工矿用的底开门漏斗车的车门和门框之间存在一定量的间隙，由于制造和安装的精度原因，一般新车间隙为6－8毫米，行车数年后的旧车间隙一般为10毫米左右。当用此种车辆装运粒度为0.5～9.0毫米的粒状散装货物，例如高炉水淬渣、焦粉、谷物、黄豆等，很容易从车门的底缝、两侧缝和顶缝中漏泄出车外。这样既造成经济损失又污染铁路沿线环境。
为解决底开门漏斗车车门存在的上述问题而提出本实用新型装置，其目的是车载粒状散装货物当车门关闭时，所有门缝都能自动密封，车门打开后密封装置不会影响货物卸出，车辆经多次开闭多次装卸货物后，车门门缝仍保持良好可靠的密封性能。
本实用新型的结构是这样实现的。
底开门漏斗车的车门密封装置是由呈长方形的车门(1)、车门回转轴(2)、与车门(1)相配合的门框和车门开关构件所组成，其特点是有一条呈长条形的橡胶板(3)借助上压板(4)和连接紧固件(5)被固结在上门框(6)上；在下门框(7)上和在两侧门框(8)上，借助下压板(9)、侧压板(10)和连接紧固件(5)分别固结有一条呈长条形的其横断面呈“日”字形的橡胶板(11)；车门(1)的内表面下端和两侧分别固结有下档板(12)和侧档板(13)。它的另一个特点是固结在门框上的下压板(9)和侧压板(10)的横断面上各有一凸部(14)，凸部(14)与其相对应的侧档板(13)和下档板(12)的间隙G、H分别大于侧门缝间隙δ2和底门缝间隙δ1。
下面以一个实施例对本实用新型做进一步详述。
图1是底开门漏斗车的车门密封装置的车门打开时的结构示意图。
图2是本实用新型沿
图1A－A剖面侧门框的结构示意图。
图3是本实用新型的车门关闭时的结构示意图。
图4是本实用新型沿图3B－B剖面车门和侧门框密封的结构示意图。
底开门漏斗车的车门密封装置是由呈长方形车门(1)、车门回转轴(2)、与车门(1)相配合的门框和车门开关构件所组成，车门(1)的上端与固结在车体(15)下围梁的槽钢(16)上的车门回转轴(2)铰接，关门时上门框(6)与车门(1)的缝隙叫顶缝，下门框(7)即漏斗车的斜坡板与车门(1)的缝隙δ1叫底缝，漏斗车前后两端板(8)或称作两侧门框(8)与车门(1)的侧缝隙δ2叫侧缝，车门开关构件因与本实用新型的发明点无关，故不再叙述，其特点是有一条呈长条形厚6毫米的工业橡胶板(3)借助上压板(4)和连接紧固件(5)被固结在上门框(6)上，并使橡胶板(3)的两端与固结在两侧端板(8)上的工业橡胶板(11)上下对齐，借助橡胶板(11)而把顶缝工业橡胶板(3)悬置在车门(1)的上部内侧面上，当车门关闭时，橡胶板(3)随车门转动把车门(1)的上沿与上门框(6)的顶缝密封；在下门框(7)上和在两侧门框(8)上，借助下压板(9)、侧压板(10)和连接紧固件(5)分别固结有一条呈长条形的其横断面呈“日”字形的工业橡胶板(11)；车门(1)的内表面下端和两侧分别固结有下档板(12)和侧档板(13)。当车门(1)关闭时，车门(1)的下端推动固结在下门框(7)上的橡胶板(11)并使其卷曲贴靠在车门内表面下端和下档板(12)上；车门内表面的两侧推动固结在前后两端板(8)上的橡胶板(11)并使其卷曲贴靠在所对应的车门内表面和侧档板(13)上。上述则实现了车门(1)关闭时顶缝、侧缝和底缝的全部密封。它的另一个特点是固结在门框上的下压板(9)和侧压板(10)的横断面上各有一凸部(14)，凸部(14)与其相对应的侧档板(13)和下档板(12)的间隙G、H分别大于侧门缝间隙δ2和底门缝间隙δ1。为了保证车门(1)在使用磨损后沿车门回转轴(2)的轴向和径向窜动后仍然能正常关门实现密封，设计所允许的轴向窜动量δ2一定小于间隙G；径向窜动量一定小于间隙H。下压板(9)和侧压板(10)的凸部(14)是为了防止载货时货物直接压向橡胶板而设计的，它既可保证车门良好的密封性能又能延长橡胶板的使用寿命。
本实用新型关门时密封紧密可靠，结构简单紧凑，制造和维修方便且成本低。可以极其有效地消除粒状散货在行车中从车门缝中漏泄损失。
权利要求1.底开门漏斗车的车门密封装置是由呈长方形的车门(1)、车门回转轴(2)、与车门(1)相配合的门框和车门开关构件所组成，其特征是有一条呈长条形的橡胶板(3)借助上压板(4)和连接紧固件(5)被固结在上门框(6)上；在下门框(7)上和在两侧门框(8)上，借助下压板(9)、侧压板(10)和连接紧固件(5)分别固结有一条呈长条形的其横断面呈“日”字形的橡胶板(11)；车门(1)的内表面下端和两侧分别固结有下档板(12)和侧档板(13)。
2.如权利要求1所述的车门密封装置，其特征是固结在门框上的下压板(9)和侧压板(10)的横断面上各有一凸部(14)，凸部(14)与其相对应的侧档板(13)和下档板(12)的间隙G、H分别大于侧门缝间隙δ2和底门缝间隙δ1。
专利摘要本实用新型涉及铁路货车的车门密封装置，特别适用于底开门漏斗车的车门密封。它的特点是有一条长条形的橡胶板(3)固结在上门框(6)上；在下门框(7)和两侧门框(8)上分别固结有一条长条形的其横断面呈“日”字形的橡胶板(11)；车门(1)的内表面下端和两侧分别固结有下挡板(12)和侧挡板(13)。本实用新型关门时密封紧密可靠，结构简单，制造维修方便成本低。可以极其有效地消除粒状散货在行车中从车门缝中漏泄损失。
文档编号B61D7/22GK2160583SQ9322845
公开日1994年4月6日 申请日期1993年6月12日 优先权日1993年6月12日
发明者蔡国书 申请人:鞍山钢铁公司, 鞍山钢铁公司铁路运输公司