专利名称：铁路用钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于列车运行所铺设的铁路钢轨。
传统的铁路钢轨，其相邻钢轨的接口，一直采用直角平行对接方式，即钢轨的两端面与钢轨的轨面呈直角。由于热胀冷缩的缘故，气温高的季节，钢轨之间的接触非常紧密，甚至有涨起的可能；气温低的季节，又会出现钢轨接口缝隙过大，这样无疑会造成列车震动剧烈，很不利于列车的平稳运行与安全，更不利于列车的提速，而且对车体本身也易造成损坏，影响列车的使用寿命。
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种可相对减轻列车在通过钢轨接口处震动的钢轨，使之确保列车的平稳运行与安全，并有利于延长列车的使用寿命。
本实用新型的目的是这样实现的它包括由轨座、支撑体与轨面构成的钢轨体，其特征是轨面的两端面呈平行的斜截面。在铁路铺设时，相邻钢轨的轨面之接口处采用斜截平行对接。
在列车运行中，为防止出现车轮内侧冲击钢轨轨面因斜截而形成的尖端部分，可将该尖端部分设计成较小的圆弧状，使之确保列车顺利的通过钢轨接口。
本实用新型的优点是利用钢轨轨面斜截平行的对接，可使列车车轮不间断地接触钢轨表面，从而有效的减轻了对车体的震动，不仅利于列车平稳运行、提高车速，也有利于延长列车的使用寿命。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是
图1的左侧视图。
由附图可知，本实用新型主要包括由轨座3、支撑体2和轨面1构成的钢轨体，其与现有钢轨的区别是轨面1的两端面1-1、1-2呈相互平行的斜截面，其斜截角最好为30度，斜截面的尖端部分呈圆弧状。钢轨的支撑体2与轨座3的两端面与原有钢轨一样仍与轨座底平面呈直角，即在铺设过程仍采用直角平行对接，这样有利于防止当气温较高的时候，相邻轨面的斜截面对顶，将钢轨接口间的联结螺栓涨断而造成钢轨接口断开。钢轨轨面1的两端斜截面统一采用左斜截，这样，在钢轨铺设过程中，就可保证用任何一根钢轨都可以。在列车行驶中，钢轨轨面的内侧始终接触车轮，这样轨面内侧的磨损势必加大，由于采用统一的左斜截，相邻两条钢轨仍然可以调换使用。此外，利用上述钢轨斜截平行对接，在相对加大钢轨接口间隙的情况下仍可保证列车平稳的运行，并且可防止在高温季节相邻钢轨的涨起。
权利要求1.一种铁路用钢轨，它包括由轨座、支撑体与轨面构成的钢轨体，其特征是轨面的两端面呈平行的斜截面。
2.根据权利要求1所述的铁路用钢轨，其特征是轨面两端斜截面的尖端部分呈圆弧状。
专利摘要一种铺设铁路用钢轨,它包括由轨座、支撑体与轨面构成的钢轨体,其特征是:轨面的两端面呈平行的斜截面。在铺设过程中相邻钢轨的轨面对接采用斜截平行对接,可使列车车轮不间断地接触钢轨表面,从而有效的减轻了对车体的震动,不仅利于列车平稳运行、提高车速,也有利于延长列车的使用寿命。
文档编号E01B11/00GK2301472SQ97233729
公开日1998年12月23日 申请日期1997年6月24日 优先权日1997年6月24日
发明者丁大勇 申请人:丁大勇