车顶盖及具有该车顶盖的矿石车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及矿石车技术领域，尤其涉及一种车顶盖及具有该车顶盖的矿石车。
【背景技术】
[0002]现有铁路运输矿石车为了满足运输矿石的需要，车体上均设有车顶盖，该车顶盖可以根据需要覆盖在矿石车的车体上或从车体上卸下，从而满足装、卸货方便的需求，且能够避免矿石运输过程中矿粉外泄扩散，带来环境污染的问题。
[0003]然而，现有的车顶盖通常由多个横梁和纵梁焊接形成，整体结构十分复杂，重量较重，不利于整个车顶盖的移动。
【发明内容】
[0004]针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种新型的车顶盖及具有该车顶盖的矿石车，以简化车顶盖的结构、减轻车顶盖及矿石车的重量。
[0005]为了实现上述目的，本发明的一方面提供一种车顶盖，包括顶盖框架，所述顶盖框架包括两个沿车体长度方向设置的侧梁、连接所述两个侧梁首端的前端梁以及连接所述两个侧梁尾端的后端梁，所述前端梁和所述后端梁之间设有至少一个横梁，所述横梁的两端分别与所述两个侧梁固定连接，所述顶盖框架上覆盖有车顶盖板，且所述车顶盖板与所述顶盖框架密封连接，所述车顶盖板上方设有用于与车体连接的弹簧锁，所述弹簧锁固定连接在所述车顶框架上；所述车顶盖板上还设有提升吊，所述提升吊的顶端形成凸起环，所述提升吊的底端固定连接在所述车顶盖板上。
[0006]本发明的另一方面提供一种具有以上任意所述的车顶盖的矿石车，所述矿石车包括车体以及设置在所述车体上的如以上任意所述的车顶盖。
[0007]本发明提供的车顶盖及具有该车顶盖的矿石车，通过将顶盖框架设置成包括两个沿车体长度方向设置的侧梁、连接两个侧梁首端的前端梁以及连接两侧梁尾端的后端梁的结构，且前端梁和后端梁之间设有至少一个横梁，每个横梁的两端分别与两个侧梁固定连接，大大减少了端梁和侧梁的数量，也在一定程度上减少了横梁的数量，且横梁与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖的结构简单化，简化了车顶盖的结构，从而减轻了车顶盖的重量。
【附图说明】
[0008]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:
[0009]图1是本发明涉及的车顶盖的平面图；
[0010]图2是本发明涉及的车顶盖的侧视图；
[0011]图3是本发明涉及的顶盖框架的结构示意图；
[0012]图4是本发明涉及的车顶盖前端梁的侧视图；
[0013]图5是图1中C-C方向的剖面图；
[0014]图6是本发明涉及的车顶盖弹簧锁的结构示意图；
[0015]图7是本发明涉及的车顶盖提升吊的结构示意图；
[0016]图8是本发明涉及的矿石车的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018]图1是本发明涉及的车顶盖的平面图，图2是本发明涉及的车顶盖的侧视图，如图1和图2所示，在本实施例中，车顶盖100包括顶盖框架，顶盖框架包括两个沿车体长度方向设置的侧梁1、连接两个侧梁I首端的前端梁2以及连接两个侧梁尾端的后端梁7，前端梁2和后端梁7之间设有至少一个横梁5，横梁5的两端分别与两个侧梁I固定连接，顶盖框架上覆盖有车顶盖板6，且车顶盖板6与顶盖框架密封连接，车顶盖板6上方设有用于与车体连接的弹簧锁3，弹簧锁3固定连接在车顶框架上；车顶盖板6上还设有提升吊4，提升吊4的顶端形成凸起环，提升吊4的底端固定连接在车顶盖板6上。
[0019]进一步的，侧梁1、前端梁2、后端梁7和横梁5可均为角钢，不但节省了用料，而且能够在保证车顶盖100的各梁的强度的前提下，减轻各梁的重量，从而减轻整个车顶盖的重量。
[0020]具体的，侧梁I可以为沿车体长度方向延伸的角钢，两个侧梁I平行设置，并且两个侧梁I之间的间距与车体的宽度相当。前端梁2和后端梁7为沿车体宽度方向延伸的角钢，其中，前端梁2与两个侧梁I的首端焊接或卡接，后端梁7可以与两个侧梁I的尾端焊接或卡接。本实施例中，优选前端梁2的两端分别与两个侧梁I的首端焊接，后端梁7分别与两个侧梁I的尾端焊接，以保证车顶盖100的顶盖框架的强度和结构稳定性。横梁5为沿车体宽度方向延伸的角钢，并位于前端梁2和后端梁7之间，横梁5横跨在两个侧梁I之间，其两端可分别焊接在两个侧梁I上，以支撑车顶盖板6，防止车顶盖板6因重力作用下陷或弯曲，影响使用。
[0021]本发明提供的车顶盖及具有该车顶盖的矿石车，通过将顶盖框架设置成包括两个沿车体长度方向设置的侧梁1、连接两个侧梁I首端的前端梁2以及连接两侧梁I尾端的后端梁3的结构，且前端梁2和后端梁3之间设有至少一个横梁5，每个横梁5的两端分别与两个侧梁I固定连接，大大减少了端梁和侧梁的数量，也在一定程度上减少了横梁的数量，且横梁5与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖100的结构简单化，简化了车顶盖100的结构，从而减轻了车顶盖100的重量。
[0022]进一步的，图3是本发明涉及的顶盖框架的结构示意图，图4是本发明涉及的车顶盖前端梁的侧视图，由于顶盖框架沿车体长度方向的前后结构对称相同，因此，图3中仅示出了顶盖框架的部分结构。如图3和图4所示，本实施例中，在两个侧梁I与前端梁2的内侧设置有第一加固件8，第一加固件8的两端分别与侧梁I和前端梁2焊接固定。需要注意的是，本实施例中，后端梁7与侧梁I的连接结构和前端梁2与侧梁I的连接结构相同，因此未在图3中示出，但本领域普通技术人员可以理解，在两个侧梁I与后端梁7的内侧设置有第二加固件，第二加固件的两端分别与侧梁I和后端梁7焊接固定。其中，第二加固件可以与第一加固件8形状结构相同。
[0023]具体的，第一加固件8为与侧梁I和前端梁2均倾斜设置的角钢，其两端分别焊接在侧梁I和前端梁2上，可以加强侧梁I和前端梁2的焊接强度，保证车顶盖的顶盖框架的结构稳定性。本实施例中，优选地，第一加固件I与侧梁I和前端梁2围成等腰直角三角形，即第一加固件I与侧梁I和前端梁2形成的内侧夹角均为45°，可以平衡施加到侧梁I和前端梁2的作用力，进一步增强顶盖框架的结构稳定性。
[0024]进一步的，第一加固件8和第二加固件的下方均设有脚架9，脚架9呈“V”形，且“V”形的尖端朝下。具体的，脚架9由顶盖框架向其下方延伸，并且沿着向下方延伸的方向渐缩，使得脚架9的末端形成一尖端，该尖端的表面优选为圆滑的弧形曲面，在引导车顶盖100盖上车顶的过程中，可以避免尖端与车体碰撞对车体造成损坏。在将车顶盖100盖上车体的过程中，脚架9可引导车顶盖100的移动，并将其定位，保证车顶盖100与车体的正确位置连接。
[0025]侧梁I与前端梁2和后端梁7焊接围成的顶盖框架的四角内侧还焊接有加强板11，可进一步加强侧梁I与前端梁2和后端梁7的焊接强度，使顶盖框架更加牢固和稳定。
[0026]进一步的，前端梁2的位于顶盖框架外侧的表面开设有至少一个缺口 21，优选地，本实施例中，前端梁2上的缺口 21为两个，缺口 21沿垂向贯穿前端梁2。本实施例中，两个缺口 21相对于车顶盖100沿车体长度方向的中心线呈轴对称设置，当车顶盖100盖在车体上时，位于车体端墙上的止档从缺口 21中伸出，以锁定车顶盖100，其中车体的端墙为沿车体的宽度方向延伸的车体壁。另外，缺口 21中还可设置止档板22，以起到纵向定位车顶盖100的作用，缺口 21与止档板22相互配合，共同起到横向和纵向定位作用，防止车顶盖的侧梁I与车体产生摩擦，避免损坏车体。
[0027]图5是图1中C-C方向的剖面图，如图5所示，车顶盖板6覆盖在车顶框架上，且包括三块波纹板，每块波纹板沿车体的长度方向延伸，且波纹板的两端分别与前端梁2和后端梁7固定连接，相邻的两块波纹板搭接，且在搭接处开设有通孔，螺钉穿过该通孔固定在横梁5和/或顶盖框架上。相邻的两块波纹板搭接是指，相邻的两个波纹板中的一个的一侧边缘覆盖住另一个的一侧，形成部分重叠区域，避免在相邻的波纹板之间产生缝隙。由此形成的车顶盖板6为一个无连接缝隙的整体，可有效避免车体内的粉尘从波纹板的连接处外泄。
[0028]进一步的，波纹板与前端梁2的连接处外侧包覆有密封板，该密封板固定连接在波纹板和前端梁2上；且波纹板与后端梁7的连接处外侧也包覆有第二密封板，该第二密封板固定连接在波纹板和后端梁7上。车顶盖板6与侧梁I通过玻璃胶密封。由此，车顶盖板6与顶盖框架之间形成了密封连接，提高了车顶盖100的密闭性，能够有效避免车体内的粉尘外泄造成污染。
[0029]图6是本发明涉及的车顶盖弹簧锁的结构示意图，如图6所示，本实施例中，弹簧锁3包括位于车顶盖板6上方的沿车体长度方向延伸的锁杆31，锁杆31上套设有第一吊环32和第二吊环33，其中，第一吊环32固定在顶盖框架上，第二吊环33固定在横梁5上，并且第二吊环33在垂向上的高度低于第一吊环32在垂向上的高度。
[0030]具体的，第一吊环32通过螺栓固定在车顶框架的前端梁2或后端梁7上，为了更好地支持锁杆31，本实施例中，第一吊环32可以设置为两个，锁杆31为沿车体长度方向延伸的细长杆，其一端依次穿过两个第一吊环32并伸出，用于与车体端墙上的止档配合，并穿入止档中的配合孔，使车顶盖100锁定在车体上，避免车顶盖从车体上掉落；锁杆31的另一端穿过第二吊环33，由此，锁杆31