于2mm，更优选基本为Omm至Imm ； 一特别地，所述第一接触部件(102)为所述运行装置(102)，特别地，所述第二接触部件(101.1)为所述车厢体单元(101.Do
4.根据权利要求3所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述运行装置(102)包括一个通过一个初级悬挂装置(105)和两个车轮轴承单元(103.1)支撑在至少一个车轮单元(103 )上的框架主体(107 )，各个车轮轴承单元与所述车轮单元(103)中的一个车轮相关联； 一所述车轮单元(103)定义了一个所述横向方向上的轨道宽度和一个牵引力平面(103.4)，在所述轨道车辆单元处于空挡状态下时，所述牵引力平面从一个车轮延伸至其中一个所述车轮的轨道接触点，并垂直于所述横向方向； 一所述车轮单元(103 )定义了 一个在所述横向方向上车轮轴承单元的中心和一个轴承中心平面(103.5)的中心之间的轴承中心宽度，在所述轨道车辆处于空挡状态下时，所述轴承中心平面延伸穿过其中一个所述车轮轴承单元的所述中心并垂直于所述横向方向； 一所述第一旋转缓冲装置(115)设有一个体积中心(115.2)； 一所述体积中心(115.2)在所述横向方向上设有一个关于所述牵引力平面(103.4)的横向牵引力平面距离，该牵引力平面距离小于所述轨道宽度的20%，优选小于15%，更优选小于10%，特别地在5%至10%之间； 而且/或者 一所述体积中心(115.2)在所述横向方向上设有一个关于所述轴承中心平面(103.5)的横向轴承中心平面距离，该轴承中心平面距离小于所述轴承中心宽度的20%，优选小于15%，更优选小于10%，特别地在3%至8%之间。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述运行装置(102)包括一个框架主体(107)，所述框架主体具有一个第一纵梁(108)、一个第二纵梁(108)和一个横梁单元(109)，所述横梁单元在所述横向方向上提供所述两纵梁(108)间的结构连接以形成一种大致为H形的结构； 一所述第一旋转缓冲装置(115)在空间上与所述第一纵梁(108)相关联； 一特别地，所述第一旋转缓冲装置(115)在空间上与所述第一纵梁(108)的一个端部相关联; 一特别地，所述第一旋转缓冲装置(115)与所述第一纵梁的第一旋转缓冲界面部连接，所述第一旋转缓冲界面部在所述纵向方向上面对运行装置(102)的中心； 一特别地，所述第二旋转缓冲装置(115)在空间上与所述第一纵梁(108)和所述第二纵梁(108)之一相关联； 一特别地，所述第二旋转缓冲装置(115)在空间上与所述第一纵梁(108)和所述第二纵梁(108)之一的一个端部相关联； 一特别地，所述第二旋转缓冲装置(115)与所述第一纵梁(108)和所述第二纵梁(108)之一的第二旋转缓冲界面部连接，所述第二旋转缓冲界面部在所述纵向方向上面对运行装置(102)的中心。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆单元，其特征在于 一设置了一个第三旋转缓冲装置(115)和一个第四旋转缓冲装置(115); 一所述第三旋转缓冲装置(115)和所述第二旋转缓冲装置(115)的设置形成了所述运行装置(102)与所述车厢体单元(101.1)之间的又一个牵引联接； 一所述又一个牵引联接至少传递了在所述运行装置(102)与所述车厢体单元(101.1)之间沿所述纵向方向传递的总牵引力的大部分。
7.根据权利要求5所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述第一旋转缓冲装置(115)和所述第二旋转缓冲装置(115)在所述纵向方向上隔开； 而且/或者 一所述第一旋转缓冲装置(115)和所述第二旋转缓冲装置(115)在所述横向方向上隔 开。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述第一旋转缓冲装置(115)和所述第二旋转缓冲装置(115)中的至少一个适应于制约所述接触部件(102、101.1)之间在所述纵向方向上的运动，而允许所述接触部件(102、101.1)之间在所述横向方向上的运动； 而且/或者 一设置了至少一个横向缓冲装置(118)，该横向缓冲装置制约所述接触部件(102、101.1)之间在所述横向方向上的运动；特别地，所述至少一个横向缓冲装置(118)与所述运行装置(102)的横梁单元(109)相关联。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述第一旋转缓冲装置(115)中的至少一个包括一个缓冲单元(119)，该缓冲单元设有一个第一支撑元件(119.1)、一个第二支撑元件(119.2)和至少一个缓冲元件(119.3)； 一所述至少一个缓冲元件(119.3)在平行于所述纵向方向的支撑方向上被设置在所述第一支撑元件(119.1)和所述第二支撑元件(119.2)之间； 一所述至少一个缓冲元件(119.3)适合于减小在所述支撑方向上的所述第一支撑元件(119.1)与所述第二支撑元件(119.2)之间的运动； 一所述至少一个缓冲元件(119.3)包括至少一种塑料材料，优选地至少一种弹性材料，更优选地至少是聚氨酯(PUR)材料和橡胶材料中的一种。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆单元，其特征在于 一至少所述第一支撑元件(119.1)、所述第二支撑元件(119.2)以及，特别是所述至少一个缓冲元件(119.3)中的一个包括一个定义了径向方向的大致为圆盘形的元件或一个大致为环形的元件，该径向方向与所述支撑方向垂直； 一特别地，每个所述圆盘形元件在所述径向方向上的尺寸都大于其在所述支撑方向上的尺寸，特别地，至少为其在所述支撑方向上尺寸的150%至200%。
11.根据权利要求9所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述缓冲单元(119)在所述支撑方向上具有一个最大缓冲长度，并在与所述支撑方向垂直的径向方向上具有一个最大缓冲直径； 一所述最大缓冲直径为所述最大缓冲长度的160%到280%，优选180%至260%，更优选200% 到 240% ； 一特别地，所述至少一个缓冲元件(119.3)在所述支撑方向上具有一个最大缓冲元件长度，并在所述径向方向上设有一个最大缓冲元件直径； 一特别地，所述最大缓冲元件直径为所述最大缓冲元件长度的260%到380%，优选280%至360%，更优选300%到340%。
12.根据权利要求11所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述缓冲单元(119)包括一个引导装置； 一所述引导装置(119.5)限制与所述支撑方向垂直的径向方向上的所述第一支撑元件(119.1)和所述第二支撑元件(I 19.2)间的运动； 一所述引导装置(119.5)包括一个连接至所述第一支撑元件(119.1)的活塞元件(119.6)和一个连接至所述第二支撑元件(I 19.2)的汽缸元件(I 19.7)； 一所述活塞元件(119.6)适应于插入到所述支撑方向上的所述汽缸元件(119.7)里，在所述径向方向上与所述汽缸元件(119.7)配合以限制在所述径向方向上的相对运动；一特别地，在所述缓冲单元(119)在没有负荷的状态下，所述活塞元件(119.6)在所述径向方向上关于所述汽缸元件(119.7)作径向运动； 一所述活塞元件(119.6)和所述汽缸元件(119.7)中的至少一个伸入所述至少一个缓冲元件(119.3)的凹部中，优选地，所述凹部位于该缓冲元件的中心； 一特别地，所述活塞元件(119.6)和所述汽缸元件(119.7)中的至少一个包括至少一个中心部(119.8、119.9)，该中心部介入所述至少一个缓冲元件(119.3)的凹部中，优选地，所述凹部位于该缓冲元件的中心。
13.根据权利要求12所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述缓冲单元(119)包括一个坚硬停止装置(119.10,119.11)； 一所述坚硬停止装置(119.10,119.11)限制所述第一支撑元件(119.1)和所述第二支撑元件(119.2)之间在所述支撑方向上的运动； 一特别地，所述坚硬停止装置(119.10,119.11)整合到所述缓冲单元(119)的引导装置(119.5 )内，限制所述第一支撑元件(119.1)和所述第二支撑元件(119.2 )之间在与所述支撑方向垂直的径向方向上的运动。
14.根据权利要求1所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述旋转缓冲装置(115)中的两个分开设置并在所述纵向方向上大致位于一条直线上; 一特别地，所述旋转缓冲装置(115)中的两个与所述第二悬挂装置(106)的至少一个第二悬挂元件(120)在所述纵向方向上大致位于一条直线上，所述至少一个第二悬挂元件(120)位于所述两个旋转缓冲装置(115)之间； 一特别地，所述旋转缓冲装置(115)中的两个和由其中一个纵梁的纵向中心部定义的纵向中心轴线大致位于一个公共平面上，特别地，所述公共平面与所述横向方向垂直。
15.根据权利要求1所述的轨道车辆单元，其特征在于 一所述车厢体单元(101.1)为一个车厢体或一个与车厢体连接的承梁； 一所述车厢体(101.1)在所述纵向方向上具有一个车厢体长度，该车厢体长度的选择如下，在给定的轨道网络上所述轨道车辆正常运行时，该给定的轨道网络设有一个给定的最小轨道弯曲半径以及一个所述车厢体从空挡位置关于所述运行装置(102 )和所述旋转轴线的最大角度偏差，未偏转的状态为最大4°，优选最大3°，更优选最大2.5° ； 而且/或者 一所述车厢体(101.1)在所述纵向方向上具有一个车厢体长度，该车厢体长度为在所述纵向方向上所述运行装置(102)的两车轮单元的车轮单元距离的300%至1000%，优选400% 至 900%，更优选 500% 到 700%。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道车辆单元，包括一个运行装置（102）和一个车厢体单元（101.1），形成两个接触部件并定义了一个纵向方向、一个横向方向和一个高度方向。所述车厢体单元（101.1）通过一个悬挂装置（106）支撑在所述运行装置（102）上，一个第一旋转缓冲装置（115）和一个第二旋转缓冲装置（115）与所述运行装置（102）和所述车厢体单元（101.1）相关联。所述第一旋转缓冲装置（115）和第二旋转缓冲装置（115）适应于减少所述运行装置（102）和所述车厢体单元（101.1）之间的关于平行于所述高度方向的一个旋转轴线的旋转运动。所述第一旋转缓冲装置（115）和所述第二旋转缓冲装置（115）的设置在所述运行装置（102）与所述车厢体单元（101.1）之间形成一个牵引联接，所述牵引联接的设置可传递在所述运行装置（102）与所述车厢体单元（101.1）之间沿所述纵向方向传递的至少大部分总牵引力。
【IPC分类】B61F5-52, B61F5-24
【公开号】CN204399181
【申请号】CN201220652367
【发明人】塞德里克·扎努提
【申请人】庞巴迪运输有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2012年11月30日
【公告号】CA2874802A1, CN103465923A, EP2669136A1, US20150096457, WO2013178718A1