专利名称：一种滑板车收折结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种滑板车收折结构，尤其是这样一种滑板车收折结构，在踏板前端锁设一接合座、且接合座利用联动杆与前叉杆枢接成一体，在枢接部位旁设有恰可将联动杆卡定在接合座上的卡合结构。
在现代社会中，休闲生活已逐渐为人们所重视，对于终日工作积郁的工作压力，大多想利用假日好好的缓解一下，到郊外野炊、踏青均不失为一种舒解压力的好方法，然而有时却又碍于路途遥远而作罢，因此，人们便研制出一种可兼具休闲与运动，又可代步的滑板车或折叠式脚踏车，以应时代潮流所需。
传统的滑板车，请参考图1、图1A所示，其主要是由底端延设有接合架5的把手、踏座、以及可将把手与踏座卡定的连结座6所组成；利用栓轴71穿设连结座6与接合架5，并在连结座上设有弧形轨槽61，且弧形轨槽上预设有止挡槽62，并在弧形轨槽内另穿设一挡柱72定位，再以拉伸弹簧73的端部分别勾持在栓轴71及档柱72的中段，藉拉伸弹簧形成的弹性拉力，使挡柱72常态时保持嵌入挡止槽62的卡定状态；若将挡柱移出止挡槽，挡柱即可在弧形轨槽上滑移，从而达到把手折收定位的功效；但该滑板车在实际使用时却不如预期理想，归纳其缺陷如下1、操作麻烦该公知滑板车是以拉伸弹簧73所形成的弹性拉力，使挡柱72在常态时保持嵌入挡止槽62的卡定状态，若欲将把手与踏座收合，势必需在连结座6两端以相同的作用力将挡柱移出止挡槽，使挡柱72可在弧形轨槽61上滑移，来达到将把手折收定位；导致其折收时，使用者必须横跨在踏座两侧，以双手施力将挡柱拉起，无法由滑板车侧端以单手操作滑板车的折收，造成折收上的麻烦，且亦容易因控制不当而导致把手撞击到使用者，而有其折收上的不便。
2、使用不安全该公知滑板车必须通过使用者以双手操控，方可将挡柱拉起，来达到把手的折收，然而因挡柱本身由拉伸弹簧拉住，且拉伸弹簧本身的弹力极大，才可将挡柱定位在止挡槽上，因此，导致使用者拉起时必须施以较大的作用力，方可将挡柱拉起，使得拉起时容易夹伤位于两内侧端的大姆指，而造成其使用上的不安全性。
本实用新型的目的是提供一种滑板车收折结构，其中，使用者施力拉动卡合结构的拉动块往外，可以带动锁设在拉动块上的卡定杆同时脱离联杆的卡掣，此时，前叉杆与接合座呈非定位的状态，使得前叉杆可在接合座上旋动，即可供使用者将前叉杆由展开位置收合至收折位置，达到快速简易收折的目的，并且在相同空间下，增加站立位置的滑板车收折结构，使得滑板车的整面踏板皆可供使用者脚部站立使用，提供使用者脚部站立的更大的空间，操作简便、安全性好。
为实现上述目的，本实用新型提供一种滑板车收折结构，其中包括顶端横设有把手，且底端组设有前轮的前叉杆、一由收折结构枢设卡定在前叉杆下方，且尾端组设有后轮的踏板；该收折结构是由斜设在前叉杆下方，且另端枢设在接合座上的联动杆、螺栓锁设在踏板前端的接合座、以及恰可将联动杆卡定在接合座上的卡合结构所组成；其中该接合座是利用联动杆与前叉杆枢接成一体，且接合座在中央凸起一限位块，该限位块两边缘往内倾斜，以分别形成收折定位边与展开定位边，并在限位块中央另凸起一插设在连动杆间的枢接片，且枢接片与联动杆上皆设有同轴心的枢接孔，枢接片另端则设有展开卡定孔与收折卡定孔，并配合在联动杆上另设有定位孔，供定位孔可分别对合接合座上的展开卡定孔与收折卡定孔；上述卡合结构锁设在联动杆侧端，其主要由一插设在联动杆与接合座上的卡定杆、一套合在卡定杆外侧的弹簧、一套合在弹簧与卡定杆外侧，且锁设在联动杆侧端的套筒、以及锁合在卡定杆末端的拉动块所组成。
本实用新型的优点和特点是使用者施力拉动拉动块，前叉杆由展开位置收合至收折位置，达到快速简易收折的目的，并且在相同空间下，增加了站立位置的滑板车，使得滑板车的整面踏板皆可供使用者脚部站立使用，从而提供使用者脚部站立的更大的空间，本实用新型结构简单可靠，使用部件少，有效地克服了操作麻烦和使用不安全的缺陷，操作简便、安全性好。
如下图1是惯用的滑板车的立体示意图；图1A是惯用的滑板车的平面作动图；图2是本实用新型中的滑板车立体分解图；图3是本实用新型中的滑板车立体组合图；图4是本实用新型中的滑板车展开时的平面实施例图；图4A是卡合结构展开时的平面放大实施例图；图5是本实用新型中的滑板车收折后的平面实施例图；图5A是卡合结构收折时的平面放大实施例图。
图6是本实用新型中的滑板车收折状态的平面实施例图；图6A是收折状态的平面放大实施例图。
请参考图2、图3，从中可清楚了解本实用新型中的滑板车的结构形态，其中由顶端横设有把手11，且底端组设有前轮12、前叉杆1、一呈水平状位于前叉杆1下方，且尾端组设有后轮21的踏板2、以及组设在前叉杆1与踏板2间，藉以将前叉杆与踏板收合的收折结构3所组成。
收折结构3由斜设在前叉杆1下方且另端枢设在接合座32上的联动杆31、由螺栓321锁设在踏板2前端的接合座32、以及恰可将联动杆31卡定在接合座32上的卡合结构4(见图4)所组成。
其中该接合座32可利用联动杆31与前叉杆1枢接成一体，且接合座32在中央凸起一限位块33，该限位块33两边缘往内倾斜，以分别形成收折定位边331与展开定位边332，并在限位块33中央另凸起一插设在连动杆间的枢接片34，且枢接片34与联动杆31上皆设有具有同轴心的枢接孔311、341，且枢接片上另设有展开卡定孔342与收折卡定孔343，并配合在联动杆31上另设有定位孔312，定位孔可分别对合接合座上的展开卡定孔342与收折卡定孔343，来达到展开与收折滑板车的作用。
该卡合结构4是锁设在联动杆31侧端，其主要由一插设在联动杆31与接合座32上的卡定杆41、一套合在卡定杆41外侧的弹簧42、一套合在弹簧42与卡定杆41外侧，且锁设在联动杆31侧端的套筒43、以及锁合在卡定杆41末端的拉动块44所组成；其组装方式如下首先将接合座32插锁入踏板2前端，并使固设在前叉杆上的联动杆31与接合座32枢设，再将卡合结构组设在联动杆31侧端，供卡合结构4可定位前叉杆1的位置。
其作动方式请参考图4—图6，当滑板车的前叉杆1呈展开状态时，联动杆31抵靠在限位块的展开定位边332，而联动杆的定位孔312则恰对合在接合座的展开定位孔342，以呈滑板车展开的状态(如图4所示)；当欲收合滑板车时，利用施力拉动卡合结构4的拉动块44往外，以带动锁设在拉动块上的卡定杆41，同时脱离联动杆31的卡掣，此时，前叉杆1与接合座32呈非定位的状态，使得前叉杆可在接合座上旋动(如图5所示)，供使用者可将前叉杆由展开位置收合至收折位置；从而，使用者放开拉动块44，使卡定杆41可通过弹簧42的回复力将其推回原位，而将卡定杆41定位在收折卡定孔343中，以达滑板车收折的状态(如图6所示)，因此，成为一种可快速简易收合，且又可单手操作的滑板车收折结构。
当由卡合结构的拉动块拉动卡定杆脱离联动杆时，前叉杆即可在接合座上旋动，以供使用者展开或收合滑板车；而放开拉动块后，可利用弹簧的回复力将卡定杆推回原位，定位前叉杆，从而，在收折时可以单手操作，不会夹伤使用者手指，且可快速简易收合滑板车。
权利要求1．一种滑板车收折结构，其中包括顶端横设有把手，且底端组设有前轮的前叉杆、一由收折结构枢设卡定在前叉杆下方，且尾端组设有后轮的踏板；其特征在于该收折结构是由斜设在前叉杆下方，且另端枢设在接合座上的联动杆、螺栓锁设在踏板前端的接合座、以及恰可将联动杆卡定在接合座上的卡合结构所组成；其中该接合座是利用联动杆与前叉杆枢接成一体，且接合座在中央凸起一限位块，该限位块两边缘往内倾斜，以分别形成收折定位边与展开定位边，并在限位块中央另凸起一插设在连动杆间的枢接片，且枢接片与联动杆上皆设有同轴心的枢接孔，枢接片另端则设有展开卡定孔与收折卡定孔，并配合在联动杆上另设有定位孔，供定位孔可分别对合接合座上的展开卡定孔与收折卡定孔；上述卡合结构锁设在联动杆侧端，其主要由一插设在联动杆与接合座上的卡定杆、一套合在卡定杆外侧的弹簧、一套合在弹簧与卡定杆外侧，且锁设在联动杆侧端的套筒、以及锁合在卡定杆末端的拉动块所组成。
专利摘要一种滑板车收折结构,其中包括顶端横设有把手,且底端组设有前轮的前叉杆、一由收折结构枢设卡定在前叉杆下方,且尾端组设有后轮的踏板;该收折结构包括由斜设在前叉杆下方,且另端枢设在接合座上的联动杆、螺栓锁设在踏板前端的接合座、以及恰可将联动杆卡定在接合座上的卡合结构,本实用新型可快速简易收折结构简单可靠,使用部件少,有效地克服了操作麻烦和使用不安全的缺陷。
文档编号B62K17/00GK2413988SQ0020963
公开日2001年1月10日 申请日期2000年4月19日 优先权日2000年4月19日
发明者许兴源 申请人:许兴源