专利名称：电动自行车驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动自行车的驱动装置。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是电动自行车驱动装置，包括电机、星行减速机构、超越离合器以及由小锥齿和大锥齿构成的减速传动齿轮，其特征在于所述的电机为无刷直流电机，其输出轴与星行减速机构连接，小锥齿固连在星行减速机构的减速轴上，并与装连在超越离合器轴套上的大锥齿啮合；松套在车轴上的超越离合器其轴套上设有阶梯孔，连接在轴套的阶梯孔里侧的轮毂通过轴承支承在车轴上；传动箱体的一侧套在车轴并用紧固件固定，其另一侧通过支承件直接或间接与轴套相连，传动箱体的上端与无刷直流电机的机壳相连，侧挡板与传动箱体固定连接。
本实用新型的最佳实施例还包括上述的侧挡板上具有轴承孔。
其中定位轴套装在车轴上，其两端面分别与传动箱体及轴承的内圈相接。
其中无刷直流电机的顶部固定连接有与车架连接的连接板。
本实用新型采用上述技术方案的优点在于其一、采用无刷直流电机，避免了碳粉脱落而影响驱动装置的作用性能。其二、由于驱动装置的被动大锥齿与超越离合器为连体的整体式结构，不仅使驱动装置的结构更加简单紧凑，减少零部件降低制造成本，而且超越离合器直接受控与大锥齿，迅速控制轮毂的旋转，提高传动效率，受力合理。其三、由于设计了传动箱体和侧挡板把传动件及离合器进行全面密封，因此，可提高驱动装置的工作可靠性。其四、本实用新型的设计了传动箱体直接连接在车轴上的结构，所以驱动装置可安装在自行车的前、后轴上，因此不受车架的限止，通用性较强，尤其对目前许多加强型的自行车能进行简单安装，而成为电动自行车，是目前一种经济、方便、实用的产品。
图2是
图1的侧示图。
图3是
图1的A-A剖示图。
图4是
图1的B-B剖示图。
图5是本实用新型的驱动装置装在自行车上的安装示意图。
本实用新型为提高加工性能，进一步降低制造成本，在侧挡板10上设有轴孔，支承件12直接与侧挡板10的轴孔相连。
本实用新型的驱动装置可直接装连在自行车的前轴或后轴上，见
图1、5，当把驱动装置装在后车轴11上，自行车车架14及书包架15放在车轴11上，并通过垫圈16及螺母17紧固，或着再将连接板1固定在自行车的三角架处即可。由于本驱动装置不受车架位置的限止，其通用性强，能方便简单地对加强型的自行车进行安装成为电动自行车。
权利要求1.一种电动自行车驱动装置，包括电机(2)、星行减速机构(3)、超越离合器(7)以及由小锥齿(5)和大锥齿(6)构成的减速传动齿轮，其特征在于所述的电机(2)为无刷直流电机，其输出轴与星行减速机构(3)连接，小锥齿(5)固连在星行减速机构(3)的减速轴(3-3)上，并与装连在超越离合器(7)轴套(7-1)上的大锥齿(6)啮合；松套在车轴(11)上的超越离合器(7)其轴套(7-1)上设有阶梯孔，连接在轴套(7-1)的阶梯孔里侧的轮毂(8)通过轴承(9)支承在车轴(11)上；传动箱体(4)的一侧套在车轴(11)并用紧固件固定，其另一侧通过支承件(12)直接或间接与轴套(7-1)相连，传动箱体(4)的上端与无刷直流电机的机壳(2-1)相连，侧挡板(10)与传动箱体(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的电动自行车驱动装置，其特征在于所述的侧挡板(10)上设有轴承孔。
3.根据权利要求1或2所述的电动自行车驱动装置，其特征在于定位轴套(13)套装在车轴(11)上，其两端面分别与传动箱体(4)及轴承(9)的内圈相接。
4.根据权利要求1或2所述的电动自行车驱动装置，其特征在于所述的无刷直流电机的顶部固连有与车架连接的连接板(1)。
专利摘要本实用新型涉及一种电动自行车驱动装置，包括电机、星行减速机构、超越离合器以及锥齿减速齿轮，所述的电机为无刷直流电机，其输出轴与星行减速机构连接，小锥齿固连在星行减速机构的减速轴上，并与装连在超越离合器轴套上的大锥齿啮合；松套在车轴上的超越离合器其轴套上设有阶梯孔，连接在轴套的阶梯孔里侧的轮毂通过轴承支承在车轴上；传动箱体的一侧套在车轴并用紧固件固定，其另一侧通过支承件直接或间接与轴套相连，传动箱体的上端与无刷直流电机的机壳相连，侧挡板与传动箱体固定连接。本实用新型具有结构更紧凑、使用可靠，通用性强的特点，由于不受车架位置的限止，可安装在自行车的前、后轴上，能方便简单地对加强型自行车进行安装。
文档编号B62M23/00GK2534092SQ02219659
公开日2003年2月5日 申请日期2002年3月29日 优先权日2002年3月29日
发明者潘若望, 吴明虎 申请人:潘若望, 吴明虎