专利名称：平头重型车驾驶室翻转装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车驾驶室翻转装置，具体地说是一种平头重型车驾驶室翻转装置。
背景技术：
我们知道，驾驶室翻转装置一般分为机械式、气动式和液压式三种。国产中重型汽车中，长头车是没有驾驶室翻转系统的。最早引进中国的是日本的小平头车，其驾驶室翻转系统多采用机械式，大部分轻卡车和农用车的驾驶室翻转系统使用气动式，即气弹簧式。机械式和气动式驾驶室翻转系统的最大优点是操作简单、方便，但是其产品单一，不能适应汽车品种的变化。对于机械式、气动式驾驶室翻转装置主要由扭簧、气弹簧及其连接件组成，主要靠扭簧的扭力和气弹簧的气压来克服驾驶室的重量，从而实现驾驶室的举升与降落，适用于体积小、重量轻的驾驶室。目前，重型平头车成为国产载重车的主流，其多采用液压式驾驶室翻转系统，但是现在的驾驶室翻转过程中驾驶室中心过了翻转轴得不到足够的缓冲，还有液压系统的密封性不太好，往往发生液压油泄漏，以及在整车正常行驶中，驾驶室的振动较大。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种构造合理、使用方便的平头重型车驾驶室翻转装置。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种平头重型车驾驶室翻转装置，其包括有驾驶室、液压缸、液压泵、高压软管、前悬支架和车架，液压缸的上端通过上支撑轴与驾驶室连接，其下端通过下支撑轴与前悬支架连接，前悬支架和车架刚性连接，车架的另一端刚性连接有侧护板支架，液压泵通过螺栓连接到侧护板支架上，液压缸和液压泵之间通过高压软管连接。
所述的高压软管，分别连接液压缸和液压泵管接头的双弯头高压软管和单弯头高压软管。
所述的单弯头高压软管上设有液压锁装置。
本实用新型由于采用液压缸的上端通过上支撑轴与驾驶室连接，其下端通过下支撑轴与前悬支架连接，前悬支架和车架刚性连接，车架的另一端刚性连接有侧护板支架，液压泵通过螺栓连接到侧护板支架上，液压缸和液压泵之间通过高压软管连接。可以使驾驶室翻转过程中驾驶室中心过了翻转轴能够得到足够的缓冲，液压系统的密封性大大加强，杜绝了系统漏油的问题。在整车正常行驶中，驾驶室的振动能够得到足够得缓冲。本实用新型具有结构简单，使用方便等特点。
附图为本实用新型结构示意图。
图中1.液压泵，2.侧护板支架，3.螺栓，4.单弯头高压软管，5.双弯头高压软管，6.液压锁装置，7.车架，8.驾驶室，9.上支撑轴，10.液压缸，11.下支撑轴，12.前悬支架。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
其结构如图1所示，在液压缸10的上端通过上支撑轴9与驾驶室8连接，其下端通过下支撑轴11与前悬支架12连接，前悬支架12和车架7刚性连接，车架7的另一端刚性连接有侧护板支架2，液压泵1通过螺栓3连接到侧护板支架2上，液压缸10和液压泵1之间通过高压软管连接。所述的高压软管是分别连接液压缸10和液压泵1管接头的双弯头高压软管5和单弯头高压软管4。所述的单弯头高压软管4上设有液压锁装置6。
本实用新型经液压泵1加压后，经过单弯头高压软管4和双弯头高压软管5传递到液压缸10上，则液压缸10推动驾驶室8绕上支撑轴9转动，从而实现平头重型车驾驶室的翻转。
权利要求1.一种平头重型车驾驶室翻转装置，其包括有驾驶室、液压缸、液压泵、高压软管、前悬支架和车架，其特征在于液压缸的上端通过上支撑轴与驾驶室连接，其下端通过下支撑轴与前悬支架连接，前悬支架和车架刚性连接，车架的另一端刚性连接有侧护板支架，液压泵通过螺栓连接到侧护板支架上，液压缸和液压泵之间通过高压软管连接。
2.根据权利要求1所述的平头重型车驾驶室翻转装置，其特征在于所述的高压软管是分别连接液压缸和液压泵管接头的双弯头高压软管和单弯头高压软管。
3.根据权利要求1所述的平头重型车驾驶室翻转装置，其特征在于所述的单弯头高压软管上设有液压锁装置。
专利摘要本实用新型涉及一种平头重型车驾驶室翻转装置，其包括有驾驶室、液压缸、液压泵、高压软管、前悬支架和车架，液压缸的上端通过上支撑轴与驾驶室连接，其下端通过下支撑轴与前悬支架连接，前悬支架和车架刚性连接，车架的另一端刚性连接有侧护板支架，液压泵通过螺栓连接到侧护板支架上，液压缸和液压泵之间通过高压软管连接。本实用新型经液压泵1加压后，经过单弯头高压软管和双弯头高压软管传递到液压缸上，则液压缸推动驾驶室绕上支撑轴转动，从而实现平头重型车驾驶室的翻转。本实用新型具有结构简单，使用方便等特点。
文档编号B62D33/067GK2815820SQ20052008447
公开日2006年9月13日 申请日期2005年6月24日 优先权日2005年6月24日
发明者马世胜, 康爱民, 李发有 申请人:中国重型汽车集团有限公司