专利名称：摩托车的排气装置的制作方法
摩托车的排气装置
本申请要求享有2007年9月20提交的日本专利申请第2007-243330号的优先权，其 全部内容通过引用结合到本发明中。
背景技术：
本发明涉及一种摩托车的排气装置，该排气装置装备有附接到排气管上的排气传感器。
采用燃料喷射系统供应空气-燃料混合物给发动机的摩托车中，排气中氧的浓度可以 通过排气传感器检测出来，通过基于氧浓度执行燃料喷射器中燃料喷射量的反馈控制产生 理想的空气-燃料混合比(A/F)的空气-燃料混合物。
这里，针对排气传感器的安装位置，到目前为止有各种方案。例如，在专利文件l中， 排气传感器安装在排气管的中间部。排气管被分为前半部和后半部，排气传感器沿摩托车 宽度方向向外倾斜安装在排气管分开部位的连接法兰部，该连接法兰部可分离的设置在排 气管分开部位上。
此外，在专利文件2中，在低骨(under—bone)型摩托车中，排气管传感器安装在 排气管的上侧壁，该安装位置位于曲轴箱右凸出部的前面，汽缸体右侧表面的外侧。 专利文件1:日本专利公布第2007-085235A号 专利文件2:日本专利公布第2007-335467A号
这里，在低骨(under—bone)型摩托车中，搁脚板，后刹车踏板和类似的东西布置 在曲轴箱的一侧，因此不可能确保在曲轴箱一侧布置排气传感器的空间。在专利文件1中， 即使排气传感器避开了与安装在曲轴箱的侧面的搁脚板，后刹车踏板和类似的东西干涉而 安装，仍然存在排气传感器与操作后刹车踏板的驾驶员的右脚鞋底接触的可能。
此外，在摩托车中，当排气管在汽缸体一侧大致弯曲成直角时，就增加了排气阻力， 由此就不可能采用专利文件2中所述的排气路线了。此外，诸如护腿罩的车身罩位于汽缸 体一侧，由此当排气管相对于汽缸体侧面大幅度突出并布置在摩托车宽度方向的外侧时， 车身罩宽度增加了进而空气阻力增大了。因而，专利文件2公开的技术不是优选的。
因而，在实际的排气管布置结构中，排气管倾斜布置，在摩托车宽度方向上向外凸出， 从它的前侧伸向后侧伸展。然而，如果排气传感器以这种方式布置，就不能确保在专利文 件2中指定的空间有足够的空间布置排气传感器。此外，在专利文件2提出的结构中，抖，
气传感器布置在靠近发动机的位置，这就出现了使用者的可维护性差的缺点。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种摩托车的排气装置，它能够有效地保护排气传感器并 且通过抑制排气传感器的温度上升能够提高排气传感器的检测精度。
根据本发明的示例性的实施例的一个方面，本发明提供了一种设置摩托车的排气装 置，该排气装置包括具有主框架的车身框架；在摩托车的高度方向设置在主框架下面的 发动机，该发动机包括从主框架悬挂下来的曲轴箱和在摩托车的纵向从曲轴箱伸向前侧的 汽缸盖；和在摩托车的纵向上设置在曲轴箱后面以便和曲轴箱相对的车身组件，排气装置 包括附接在汽缸盖上并且在摩托车的纵向上以排气管在摩托车宽度方向上偏置于曲轴來旨 一侧的方式从汽缸盖下表面向后侧延伸的排气管；连接到排气管后端的消声器；和附接在 排气管上并设置在车身组件和曲轴箱之间的排气传感器。
在这种结构中，排气传感器附接在曲轴箱和车身组件之间的排气管上，在摩托车的纵 向上，车身组件设置在曲轴箱后面以便和曲轴箱相对。因此排气传感器相对于排气管既不 向一侧伸出也不向上伸出，从而有效地保护排气传感器免受飞起小石子或溅起水的损坏。 此外，因为它不必为保护排气传感器而设置保护板，排气传感器有效地被移动的风冷却由 此能够抑制排气传感器的温度升高，从而能够确保排气传感器的高检测精度。
排气传感器可以以相对于摩托车的高度方向在摩托车的宽度方向向内倾斜的方式附 接在排气管上；并且排气传感器的上部可以位于曲轴箱的凸出部和车身组件之间且车身组 件在摩托车的纵向上与曲轴箱的凸出部相对。
利用这种结构，排气传感器能够远离作为热源的排气管布置。同时，即使排气管在摩 托车的宽度方向暴露在外也能够被保持住。因此排气管和排气传感器的温度升高能够被抑 制。此外，因为排气管是远离驾驶员布置的，所以排气管位于发动机的曲轴箱的下方。然 而，因为排气传感器以相对于摩托车的高度方向在摩托车的宽度方向向内倾斜的方式布置 并且排气传感器的上部位于曲轴箱凸出部和与凸出部相对的车身组件之间，所以排气传感 器能够接近曲轴箱的凸出部放置由此排气传感器能够更有效地被保护。
排气传感器可以设置在支撑脚踏起动杆的并且在摩托车的宽度方向从曲轴箱的凸出 部向外伸出的枢轴后面以及下面；并且排气传感器的上部可以倾斜以便设置排气传感器的 上部的位置不会与脚踏起动杆在转动平面内的活动范围相重叠。
在这种结构中，排气传感器是布置在支撑脚踏起动杆的以及在摩托车的宽度方向从曲
轴箱的凸出部向外伸出的枢轴后面(在摩托车的纵向上)和下面(在摩托车的高度方向上)。 并且排气传感器的上部倾斜以便设置排气传感器的上部的位置不会与脚踏起动杆在转动 平面内的活动范围重叠。因此，即使当操作脚踏起动杆时，排气传感器也不会与脚踏起动 杆干涉从而保护排气传感器免于被损坏。此外，连接在排气传感器上部的传感器固定件能 够在摩托车的宽度方向比脚踏起动杆更向内布置。因此传感器固定件不会与脚踏起动杆干 涉从而保护传感器固定件免于被损坏。 曲轴箱的凸出部包括离合器盖。
在这种结构中，在纵向上向一侧凸出了整个曲轴箱的长度的离合器盖构成了曲轴箱的 凸出部。因此，因为排气传感器布置在纵向伸长的离合器盖后面，所以能够阻止从前轮飞 来的小石头和溅起水与排气传感器接触，因而有效地保护了传感器。
车身组件包括将消声器安装到车身框架上的消声器支架。
在这种结构中，排气传感器布置在曲轴箱凸出部和在摩托车的纵向上与凸出部相对的 消声器支架之间。因此，排气传感器附接在排气管上而且阻止了排气传感器相对于曲轴f旨 凸出部和消声器支架的移动。因而，排气传感器不可能通过发动机的振动和后轮的撞击而 干涉车身组成部分，从而保护了排气传感器免受损坏。
排气管通过连接部被分成两个部分；在紧邻所述两个部分连接部的上游一侧，排气寸专 感器附接在排气管上。
利用这种结构，在执行重量很重的消声器安装或拆卸操作的时候，排气传感器不可能 接触到摩托车车身或其它发动机侧组件从而保护了排气传感器免于被损坏。同样，连接拥一 气传感器的传感器固定件不可能过度地被拉从而防止传感器固定件的脱离。
传感器固定件可以从排气传感器的上部伸展；并且传感器固定件的中间部可以夹到车 身框架上。 '
利用这种结构，传感器固定件的大振幅的振动能够被阻止。从而可以防止诸如传感器 固定件的脱离或排气传感器的错误检测故障的发生。
根据本发明示例性的实施例的另一个方面，本发明提供了一种摩托车，该摩托车包括 具有主框架的车身框架；在摩托车的高度方向设置在主框架下面的发动机，该发动机包括 从主框架悬挂下来的曲轴箱和在摩托车的纵向从曲轴箱伸向前侧的汽缸盖；在摩托车的纵 向设置在曲轴箱后面以便和曲轴箱相对的车身组件；附接在汽缸盖上并且在摩托车的纵向 上以排气管在摩托车宽度方向上偏置于曲轴箱一侧的方式从汽缸盖下表面向后侧延伸的 排气管；连接在排气管后端的消声器；和附接在排气管上并且设置在车身组件和曲轴箱之
间的排气传感器。
通过参照附图详细说明本发明示例性的实施例，本发明的上述及其他方面将变得更 加显而易见，其中
图1是依照本发明的示例性的实施例装备排气装置的摩托车的右侧视图； 图2是显示依照示例性的实施例装有排气装置的摩托车右侧视图； 图3是依照示例性的实施例装有排气装置的摩托车的俯视图4是沿图2中线A-A'的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图描述本发明的一个示例性的实施例。
图1中所示的摩托车1是一种低骨(under-bone)类型的摩托车。如图2和图3所示， 附图中没有显示出来的转向轴嵌入到安装在车身前上部的头部管2中。此外，如图1所示， 把手3安装在转向轴的上末端，前叉4连接到转向轴的下末端，前轮5可转动地并枢轴地 支撑在前叉的下末端。
此外，如图2和图3所示，构成车身框架一部分的主框架6从头部管2沿着斜向下的 方向伸向车身的后侧， 一对左右侧架7从主框架6的中间部分分叉。这对侧架7斜向上升 向车身后侧，燃料箱8和座位9支撑在抬高的部位上(见图l)。此外，如图2所示， 一个 贮藏箱10安装在燃料箱的前面。
此外，如图2所示，构成驱动源的发动机11安装在主框架6的下方，发动机ll的曲 轴箱12通过发动机支架悬挂在主框架6上。此外，在发动机ll中，汽缸从曲轴箱12伸 到车身的前侧，汽缸盖15安装在汽缸的前部。进口管16连接在汽缸盖15的上部，集成 活塞泵的燃料喷射装置1/7 (喷射器)和阀体18安装在进口管16上。此外阀体18连接在 安装在主框架6前端部的下部上的空气清洁器19的下部后表面上。
此外，从燃料箱8伸出来的输送软管20连接在燃料喷射装置17上，从燃料喷射装置 伸出的回路软管21连接在燃料箱8上。这里，如图3所示， 一个燃料过滤器22安装在输 送软管20的中部，从燃料过滤器22伸出来的旁路软管23连接在回路软管21的中部，因 此，旁路软管23连接在燃料箱8上。尽管在燃料喷射装置17中产生的气泡通过回路软管
21中返回到燃料箱8，但是这里，没有气泡的燃料通过连接在回路软管21中部的旁路软 管23流进燃料过滤器22，绕过燃料箱再次输送到燃料喷射装置17。
另一方面，排气管24连接在汽缸盖15的下部。排气管24从汽缸盖15向下伸展，逐 渐弯向车身的后侧。此后，排气管24从曲轴箱12的下部伸向车身的后侧并且在排气管24 偏置在车身的右侧的状态下，消声器25连接在排气管24的后端部。这里，如图2所示， 在消声器25相对于发动机不动的状态下，消声器25通过一个组成车身组件的消声器支架 26安装在车身上。消声器25和发动机11相对于车身可以稍微地运动。
这里，如图3所示，构成凸起部的发电机罩27和离合器盖28分别安装在发动机11 上的曲轴箱12的左右端。这里，尽管图中没有显示，安装在曲轴末端的自动离心式离合 器被安放在离合器盖28内部的前部，用于换齿轮的多片式离合器被安放在离合器盖28内 部的后部。因而，在摩托车l的宽度方向上，离合器盖28向外凸出了曲轴箱12的整个纵 向尺寸。
在曲轴箱12的后侧，图4所示的一个枢轴支架29安装在主框架6上， 一个枢轴30 和一个横向构件31以伸展的方式安装在枢轴支架29的上下部。此外，消声器支架26用 螺栓32， 33安装在枢轴杆30和横向构件31的右端部(图4中的左端部)。
此外，如图2所示，在摩托车l的高度方向上，摇臂34的前端可枢轴地支撑在枢轴 30上并且图1中所示的后轮35可转动地支撑在摇臂34的后端。此外，摇臂34的后端和 后轮35通过后缓冲器36悬挂在车身上。这里，尽管没有显示在附图中， 一个环状驱动链 条缠绕在一个安装在发动机11输出轴上的主动链轮和一个安装在后轮轴上的从动链轮之 间。发动机11的输出轴的转动通过链轮和驱动链条传送到后轮35上，后轮被可转动地马区 动从而允许摩托车行驶。此外，如图1所示，摩托车l的前部罩有护腿罩37，并且摩托车 1的后部罩有侧盖38。
如图2所示，在曲轴箱12的右侧，枢轴39从离合器盖28向外伸，用于发动发动机 11的脚踏起动杆40安装在枢轴39上。如图4所示，脚踏起动杆40沿摩托车1的宽度方 向安装在消声器支架26的外侧，如图2所示， 一对用于放置驾驶员脚的左右脚踏板41禾口 通过驾驶员的腿踏操作后刹车的后刹车踏板42布置在脚踏起动杆40附近。
在本示例性实施例中，如图2和图3所示，排气传感器43安装在曲轴箱12和消声器 支架26之间的排气管24上。消声器支架26沿摩托车1的纵向设置在曲轴箱的后面以和 曲轴箱12相对。换句话说，从侧边看消声器支架26以相对的方式和曲轴箱12面对。更 详细地说，，如图4所示，在摩托车l的宽度方向上，排气传感器43以相对于垂线(也
就是摩托车l的高度方向)向内倾斜的方式安装在排气管24上，并且^f气传感器43上部 位于离合器盖28和消声器支架26之间，从侧边看消声器支架26以相对的方式和离合器 盖28面对。
此外，如图2所示，排气传感器43布置在脚踏起动杆40的枢轴39的后方(在摩托 车1的纵向)和下方(在摩托车1的高度方向)，并且在排气传感器43的上部倾斜至排 气传感器43的上部不会与脚踏起动杆40在转动平面内的活动范围重叠的位置(见图4) 的状态下，排气传感器43安装在排气管24上。这里，在本示例性实施例中，如图2和图 3所示，排气管24在纵向被分为两个部分，在紧邻排气管24两被分部分的连接部24a的 上游侧，排气传感器43安装在排气管24上。因而，排气传感器43设置在连接部24a附 近。此外，从排气传感器43上部伸展的传感器固定件44 (见图4)的长度方向中间部安 装在枢轴支架29上。
如上所述，在本示例性实施例中，在排气管24的上方，曲轴箱12和消声器支架26 沿车身纵向彼此平行布置，并且排气传感器43布置在曲轴箱12和消声器支架26之间， 从侧边看消声器支架26以相对的方式和曲轴箱12面对。因此，排气传感器43相对于排 气管24既不向侧边也不向上伸出从而有效地保护排气传感器43免受飞石和溅水的损坏。 因此，用来保护排气传感器43的保护板不是必需的，因而排气传感器43仅仅向一侧暴露。 因此，排气传感器43通过移动的风有效地冷却，因而排气传感器43的温度升高可以被抑 制住由此排气传感器43能够确保高检测精度。
此外，在本示例性实施例中，排气传感器43以与构成热源的排气管24的隔离的方式 布置，同时，在排气管24沿摩托车1的宽度方向暴露在外的状态下，排气管24能够被保 持住。因此，排气管24和排气传感器43的温度升高能够被抑制住。此外，因为排气管24 以与驾驶员隔开的方式布置，所以排气管24位于发动机11的曲轴箱12的下方。然而， 通过在摩托车宽度方向上相对于垂线以向内倾斜的方式布置排气传感器43和把排气传感 器43的上部放置在曲轴箱12的离合器盖28和从侧边看以相对的方式面对离合器盖28的 消声器支架26之间，排气传感器43能够靠近离合器盖28布置，因此更有效地保护了排 气传感器43的前侧和后侧。
此外，在本示例性实施例中，排气传感器43沿摩托车1的高度方向布置在后方和支 撑在枢轴39上的脚踏起动杆40的枢轴39的下方，枢轴39从曲轴箱12的离合器盖28向 外伸出，同时，排气传感器43的上部倾斜至排气传感器43的上部不会与脚踏起动杆40 在转动平面内的活动范il重叠的位置。因此，即使当脚踏起动杆40被操作的时候，排气
传感器43不会干涉到脚哮起动杆40从而保护排气传感器43不会被损坏。此外，连接在 排气传感器43上部的传感器固定件44沿摩托车1宽度方向上放置在脚踏起动杆40的更 里面，因此传感器固定件44也不会干涉到脚踏起动杆40从而保护传感器固定件44不会 被损坏。
此外，在本示例性实施例中，在纵向凸出了整个曲轴箱12的长度的离合器盖28构成 了曲轴箱12的凸出部，因此排气传感器43布置在纵向伸长的离合器盖28的后面。因而， 能够避免从前轮5飞来的小石头和溅起水与排气传感器43接触从而有效地保护了排气传 感器43。
此外，在本示例性实施例中，排气传感器43和排气管24整体安装在发动机11上， 排气管24和消声器25整体安装在消声器支架26上。因此，能够把排气传感器43相对于 离合器盖28和消声器支架26的位移抑制到较小值，因此，排气传感器43不会由于发动 机11的振动或后轮35的摆动而干涉到外围的车身部分从而使得排气传感器43免于受到 损坏。
此外，在本示例性实施例中，排气管24被分成两部分，在紧邻排气管24两部分的连 接部24a的上游侧，排气传感器43安装在排气管24上，因此，安装或卸下重量很重的消 声器25的时候，排气传感器43不可能与车身或其它发动机侧零件接触从而保护排气传感 器43免于受到损坏。同样，连接在排气传感器43上传感器固定件44也不会过度地被拉 而脱离。
此外，在本示例性实施例中，从排气传感器43上部伸出来的传感器固定件44的长度 方向中西部安装在枢轴支架29上，因此，传感器固定件44的大幅度的振动能够被阻止A人 而能够阻止诸如传感器固定件44的脱离或者排气传感器43的错误检测的发生。此外，通 过在枢轴支架的内空间布置和安装传感器固定件44，能够进一步提高传感器固定件44的 耐用性。
虽然参考本发明的某个示例性实施例展示和说明了本发明，但是本技术领域的技术人 员需要理解的是，在不脱离本发明的权利要求所限定的精神和范围情况下，本发明的形式 和细节可以发生各种改变。
权利要求
1. 一种摩托车的排气装置，所述摩托车包括具有主框架的车身框架；在摩托车高度方向上设置在主框架下方的发动机，该发动机包括从主框架悬挂下来的曲轴箱和从曲轴箱沿摩托车纵向向前侧延伸的汽缸盖；和沿摩托车纵向设置在所述曲轴箱之后且与该曲轴箱相对的车身组件，所述排气装置，其特征在于，包括排气管，该排气管附接在所述汽缸盖上，且从汽缸盖的下表面沿摩托车的纵向向后延伸，该排气管在摩托车宽度方向上偏置于所述曲轴箱的一侧；消声器，连接在所述排气管的后端；和排气传感器，该传感器附接在所述排气管上，位于所述车身组件和曲轴箱之间。
2. 如权利要求l所述的排气装置，其特征在于，所述排气传感器附接在所述排气管上，相对于摩托车的高度方向该传感器在摩托车宽 度方向上向内倾斜；所述排气传感器的上部位于所述曲轴箱的凸出部和所述车身组件两者之间，所述车身 组件沿摩托车纵向与所述曲轴箱的凸出部相对。
3. 如权利要求2所述的排气装置，其特征在于， 所述排气传感器设置在枢轴的后下方，所述枢轴可枢轴地支撑脚踏起动杆，该枢轴从所述曲轴箱的凸出部在摩托车宽度方向上向外伸出所述排气传感器的上部呈倾斜状，该上部的所处位置不与脚踏起动杆在转动平面内的 活动范围相重叠。
4. 如权利要求2所述的排气装置，其特征在于，所述曲轴箱的凸出部包括离合器盖。
5. 如权利要求l所述的排气装置，其特征在于，所述车身组件包括把所述消声器安装到 所述车身框架上的消声器支架。
6. 如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气管被连接部被分成两个部分；在紧邻所述两个部分连接部的上游侧，所述排气传感器附接在排气管上。
7. 在权利要求l所述的排气装置中，其特征在f，传感器固定件从所述排气传感器的上部伸展；所述传感器固定件的中间部被夹到车身框架上。
8.—种摩托车，其特征在于，包括 具有主框架的车身框架；在摩托车高度方向上设置在主框架下方的发动机，该发动机包括从主框架悬挂下来的 曲轴箱和沿摩托车纵向从曲轴箱向前侧延伸的汽缸盖；沿摩托车纵向设置在所述曲轴箱之后且与该曲轴箱相对的车身组件；排气管，该排气管附接在所述汽缸盖上，且从汽缸盖的下表面沿摩托车的纵向向后延 伸，该排气管在摩托车宽度方向上偏置于所述曲轴箱的一侧；消声器，连接在所述排气管的后端；和排气传感器，该排气传感器附接在所述排气管上，位于所述车身组件和曲轴箱之间。
全文摘要
本发明提供一种摩托车的排气装置。车身框架具有主框架。在摩托车高度方向上发动机设置在主框架的下方。发动机包括从主框架悬挂下来的曲轴箱和从曲轴箱沿摩托车纵向向前侧延伸的汽缸盖。车身组件沿摩托车纵向设置在曲轴箱的后方且与曲轴箱相对。排气管附接在汽缸盖上，且从汽缸盖的下表面沿摩托车纵向向后侧延伸。排气管在摩托车宽度方向上偏置于曲轴箱的一侧。消声器连接在排气管的后端。排气传感器附接在排气管上，位于车身组件和曲轴箱之间。
文档编号B62J99/00GK101391632SQ20081014907
公开日2009年3月25日 申请日期2008年9月22日 优先权日2007年9月20日
发明者秋田佳克 申请人:铃木株式会社