专利名称：用于转向管柱组件的夹具组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于转向管柱组件的夹具组件的改进，该转向管柱组件特别是指-但 不限于-电力助动转向组件。本发明尤其涉及用于对于倾斜(rake)和伸缩(reach)都进 行调节的转向管柱组件的夹具组件。
背景技术：
在已知的所提供的转向管柱组件中，方向盘通过可伸缩式或可伸缩的转向管柱轴 与一个或多个车轮连接。该转向管柱轴被设计成如果因发生事故而在方向盘上施加负载的 话，能够向离开车辆驾驶人的方向塌折。该转向管柱轴可包括单一部件式轴，该单一部件式 轴具有在轴向负载作用下将会压成手风琴状的弱化中心段。替代地，它可包括两部件式可 伸缩轴，其中一个部件在轴向负载的作用下轴向滑入另一部件。为了相对于车辆定位转向轴，典型的是将其支承在一个或多个由可调支承部分 (通常称为转向管柱罩)承载的轴承内。转向管柱罩又被紧固至固定部分，该固定部分被螺 栓固定或以其它方式固定在车辆底盘或隔板的方便接近的部分上。在目前生产的许多车辆中，转向管柱罩(为方便起见可将其作为可调部分看待) 可释放地锁定在车辆的固定部分上的方式允许对转向轴进行倾斜(上和下)调节和伸缩 (进和出)调节。必须定位在驾驶人容易够到的位置中的操作杆使得夹具机构能够被锁定 和解锁，以调节转向管柱罩的位置。这样使得车辆驾驶人能够将方向盘设置于最舒适的位 置。由于方向盘安装的安全气囊的引入，近来存在以下需要，即在一旦进行调节后，转 向管柱必须通过主动牢固锁定(positive locking)方法保持就位。对于这点，意思是指， 当夹具机构移入其锁定位置时，相比于仅由摩擦所产生的约束而言，对转向管柱随后的关 于伸缩的运动必须有更大的约束。在正常情况下，通过在固定部分和夹具组件之间以及类似地在夹具组件和可调部 分之间提供齿接合来增加对运动的阻力。但是，以这种方式使用齿的一个基本问题在于当 驾驶人试图将夹具移动到锁定位置时，有时一个部件上的齿的尖端可能正好与其应接合的 齿的尖端排齐。这种所谓的齿对齿(tooth on tooth)问题会阻碍驾驶人正确地锁定夹具 或者在极端的情况下会损坏齿或锁定机构。
发明内容
根据第一方面，本发明提供了用于将转向管柱组件的固定部分紧固于转向管柱的 可动部分的夹具组件，该夹具组件包括一个或多个下述特征由该移动部分承载的齿条和由该固定部分承载的齿条，穿过该固定部分中的开口和该移动部分中的开口的夹具销，中空的内齿块(toothed block)和中空的外齿块，所述内齿块和所述外齿块每个 都承载至少一个齿条，并且内齿块上的齿条面对该移动部分上的齿条，而外齿块上的齿条
4面对该固定部分上的齿条，内齿块安装在夹具销上，以使得它能够沿该夹具销来回移动，而外齿块安装在内 齿块上，以使得外齿块能够沿内齿块来回移动；安装在夹具销的一端的夹持装置，在夹持装置与内齿块和外齿块之间安装在夹具销上的夹具块，在该组件锁定时， 通过夹持装置偏置该夹具块与该固定部分接合，第一弹簧，其作用在夹持装置和该固定部分之间以在该组件解锁时从该固定部分 释放夹持装置；保持夹，该保持夹具有相对于夹具块固定的第一部分和与第一部分隔开的第二部 分，该第二部分在保持夹和内齿块之间提供无效运动联接，并且在保持夹和外齿块之间提 供独立的无效运动联接，以使得该第二部分在该组件解锁时与内齿块和外齿块都接合，但 内齿块和外齿块都能够在该组件锁定时独立地移动离开该第二部分，第二弹簧，其作用在夹具块和内齿块之间，以在该组件解锁时偏置内齿块与保持 夹的第二部分接合，并且在该组件锁定时偏置内齿块的齿与该移动部分的齿接合，以及第三弹簧，其作用在夹具块和外齿块之间，以在该组件解锁时偏置外齿块与保持 夹的第二部分接合，并且在该组件锁定时偏置外齿块的齿与该固定部分的齿接合。该组件是有利的，因为内齿块和外齿块都是由弹簧承接的，并且在内/外齿块和 夹具块的保持夹之间提供了一些无效运动。通过允许由弹簧吸收可能损坏性的力，同时由 于第二和第三弹簧的偏置的原因而确保了一旦齿条移出齿对齿位置，齿条就相接合，因而 该组件能够帮助防止齿对齿情况下的齿损坏。因为内齿块和外齿块由保持夹、第二 /第三 弹簧和夹具块独立地保持，所以可以在其它齿条仍能够完全接合的情况下，使得一个齿条 吸收齿对齿情况。保持夹的第二部分与内齿块和外齿块之间的无效运动或“空转”的量应等于或稍 大于内齿块上的齿的高度和移动部分上的齿的高度。保持夹可具有相对于夹具块固定的第一部分，因为它通过第一弹簧被朝向夹持块 偏置，并且该第一部分安装在夹具销上，夹在内齿块和外齿块与夹持块之间。保持夹的第二部分可包括至少两个钩状臂，一个钩状臂与外齿块接合而另一个与 内齿块接合。优选的是，该第二部分包括至少两对臂，一对臂与外齿块接合而另一对臂与内 齿块接合。这些钩可与限定在背离保持装置的第一部分朝向的块中的搁架接合。钩状臂可定位在设置在内齿块中的凹槽和外齿块中的凹槽内。这样保护钩状臂不 受损坏。保持夹的第二部分用于当组件在第一弹簧的作用下向解锁位置移动时拖拉齿块 离开固定部分和移动部分。如果在特定的应用中不希望有分离的元件，则保持夹可形成为夹持块或夹持装置 的一部分。夹持块可具有滑动地安装在夹具销上的基部部分和一个或多个臂，这一个或多个 臂在组件锁定时向外延伸以对抗固定架部分。这些臂可绕外齿块的外侧延伸。夹持块可以至少部分地夹在夹持装置和第一弹簧之间，但它也可以与夹具装置形 成一体。第一弹簧用于在组件解锁时推动夹持块脱离固定架部分。
第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧中的一个或多个，优选全部，可组合成单一元件。 这样再次降低了分离部件的数目。这种情况可包括一个压制的金属部件，该压制的金属部 件包括通过连结板来连接的三个弹簧。该连结板可包括夹具销可穿过的开口，并且可夹在 内齿块和夹具机构之间。这些弹簧可以是压缩弹簧。内齿块可以嵌套在外齿块之内，以使得借助与内齿块的滑动接合来对外齿块进行 支承并引导它的移动，内齿块与夹具销滑动接合。外齿块因而可以是中空的。可在内齿块 的面朝外的表面和外齿块的面朝内的表面之间存在滑动接合。因而内齿块可以阻止外齿块 的除了沿平行于夹具销的轴线的方向(即朝向和背离固定架部分)之外的其它任何显著的 移动。然而对于均由夹具销导向的内齿块和外齿块，内齿块可以不引导外齿块，或者仅为外 齿块提供一些附加的引导。内齿块可以滑动地安装在夹具销上。可以是滑配合(snug fit)。当然，如果需要， 可优选将低摩擦材料的衬垫定位在二者之间。可在内齿块和外齿块之间提供类似的摩擦衬垫。内齿块和外齿块通常可以是立方体形状的，每个都具有用于定位在另一块/夹具 销上的中心通孔。本领域技术人员将会认识到，组件的各部件可以构造和设置成使得在锁定位置， 第二和第三弹簧正常偏置内齿块和外齿块的齿与移动架部分上的相应齿至少部分地接合 (优选完全地接合)，而这些弹簧能够变形以适应齿条的齿对齿情况，而夹具支架保持与固 定部分或移动部分的摩擦接合。在本发明的结构方案中，如果出现齿对齿的情况，则夹具支架的接合就提供主动 牢固锁定的感觉和一些摩擦接合以防止转向管柱的意外运动。如果出现导致运动的碰撞 力，则当齿对齿状况一被克服，第二弹簧就会促使齿条接合。移动架部分可包括紧固于转向管柱罩的导轨的一部分。固定部分可包括紧固于车 辆的导向支架。移动架部分可定位于固定架部分的与内齿块和外齿块相对的侧上。在这种 情形中，术语“固定”表示齿条相对于车辆固定就位。其它结构方案也是可能的，其中固定 部分可相对于转向管柱罩固定，实际上相对于车辆是移动的。移动架部分中的槽可以是伸长的并且具有与转向管柱罩的针对伸缩的运动的方 向对准的主轴线。因而在夹具机构解锁时，夹具销可自由地沿该槽移动，而在夹具机构被锁 定时，可由配合作用的齿阻止夹具销移动。固定架部分中的槽也可以是伸长的，但具有与转向管柱罩的针对倾斜角度的运动 的方向对准的主轴线。因而在夹具机构解锁时，夹具销可自由地沿该槽移动，而在夹具机构 被锁定时，可由配合作用的齿阻止夹具销移动。该槽可设置成使得内齿块能够通过它延伸 以与移动架部分上的齿条接触。一个部分中的槽可与另一个部分中的槽大致正交。夹具装置可包括定位在夹具销的一端上的固定止动件。它可包括附加的部件。例 如，它可包括在固定架部分和可调的架部分的一侧上的止动件和在这些架部分另一侧上的 固定止动件，以及定位在一个止动件与固定架部分和可调的架部分之间的凸轮和凸轮从动 件。可设置控制杆来在锁定和解锁位置之间操作夹具机构。
固定部分和移动部分上的齿条的齿可包括锯齿。一旦齿不得不在碰撞中传递高负 载，与典型的对称的齿形状一起使用的侧面压力角会促使齿即刻脱离啮合。通过设置锯齿 形状克服了这一潜在的问题，在这种锯齿形状中，承载碰撞力的齿的侧面几乎是垂直的，而 非承载侧面是相对较浅的。当然，这样的一个结果是主动牢固锁定仅在一个倾斜方向(向 上)中和一个伸缩方向(向前)起作用。然而，这些是与碰撞有关的方向。相反的方向单 独由介于夹具块和固定部分之间的摩擦予以适当地保持。根据第二方面，本发明提供了包括可调转向管柱罩、支承支架和根据本发明的第 一方面的夹具机构的转向管柱组件，固定架部分紧固于该支架而移动架部分紧固于转向管柱罩。
现在将仅作为示例参照附图描述本发明的一个具体实施例，其中图1是包括有根据本发明第一方面的夹具组件的转向管柱组件的一个实施例的 第一透视图；图2是图1中实施例的第二替代透视图；图3是图1所示夹具组件的各组成部件组装前的分解图；图4是示出夹具组件在组装时的各部件之间关系的透视图；图5是锁定位置中的夹具组件的截面图；图6是夹具组件的一些部件的替代的分解图。
具体实施例方式附图中的图1和2示出了用于车辆的转向管柱组件的一个实施例，其包括根据本 发明第一方面的夹具组件。它包括绕可伸缩的转向轴(图1和2中以Ia表示)安装的可 伸缩的转向管柱罩，该转向管柱罩具有上部部分3和下部部分2。上部部分3 (这里称作移 动部分)可沿着下部部分上下滑动以使得转向管柱罩的长度能够得到调节。通过在支承支架4的两个向下延伸的臂4a、4b之内对移动部分3支承来实现移动 部分3的移动。随后将支架4称为固定部分，由于它相对于车辆主体(未示出)是固定的， 因此认为它是固定的。通过将箱形段导轨5焊接至其来加强移动部分3，以防止其塌折，并 且该箱形段2紧贴安装在支架4的两个臂4a、4b之间。移动部分(包括导轨5)和固定部分(支架4)由夹具组件保持在一起。这在图1 和2中可看到，但在附图的图3-6中能够更好地观察到。注意，图6仅示出组件的各部件中
的一些。夹具组件是可释放的，以使得能够调节转向管柱罩的移动部分的位置，从而能够 调节方向盘。在锁定时，该组件阻止它们之间的任何相对移动，尽管在一些情况下这一点可 被克服，例如在发生事故时。夹具组件100包括夹具销101，夹具销101延伸穿过每个支架臂4a、4b中的伸长开 口或槽和可调构件1上的导轨的相对侧面中的伸长开口或槽。导轨5中的槽与转向轴的旋 转轴线对齐，在夹具组件解锁时，夹具销101能够沿这些槽移动。这样使得能够进行伸缩调 节。支架4中的槽与导轨中的槽大致正交，在夹具组件解锁时，夹具销能够沿着这些槽移动以进行倾斜调节。为将转向管柱罩主动牢固锁定就位，沿着导轨5的一侧中的槽设置齿条。这是通 过冲压构件102来提供的，冲压构件102承载着定位在构件102中的槽105的每侧的两个 齿条103、104。该槽与导轨中的槽对其。当然，也可以通过将齿条冲压或压制到导轨中而使 它们成为导轨的一体式部件。类似的构件110附连于支架4。它包括两个定位在该构件中的槽113每一侧的齿 条111、112。构件110固定于支架4，以使得该槽与支架中的槽相一致。注意，这些槽相对 较宽，以使得能够通过槽看到和接近齿条103、104。构件110、102上的齿条包括锯齿，其中，齿的承载碰撞力的侧面几乎是垂直的，而 非承载侧面是相对较浅的。夹具销101承载有两个齿块120、130，一个嵌套在另一个之内。内齿块120滑动 地安装在夹具销上，以使得它能够沿着夹具销来回移动。内齿块120承载有两个齿条121、 122，这两个齿条与紧固于导轨的构件102上的齿条103、104相对。块的承载这些齿的部分 延伸通过构件110中的槽，以使齿条103、104、121、122能够接合或脱离接合。外齿块130滑动地安装在内齿块上，以使得它也能够在由内齿块120导向的同时， 沿与所述块的轴线平行的方向来回移动。该外齿块130承载有两个齿条131、132，这两个齿 条与紧固于支架4的构件110上的齿条111、112相对。该外部构件的来回移动使齿条111、 112、131、132能够接合和脱离接合。要注意的是，内齿块并不限制内齿块和外齿块之间的相 对移动的量。这样使得即便在发生所谓的齿对齿情况期间内齿块上的齿卡住构件102上的 齿(反之亦然)，外齿块上的齿也能够与构件110上的齿接合。显而易见的，当夹具组件锁 定时，齿条全部一起接合，以对伸缩和倾斜都提供主动牢固锁定。夹具组件包括使内齿块102和外齿块130在锁定和解锁期间沿夹具销朝着和背离 固定部分和移动部分来回移动的机构。这一点通过安装在夹具销101上的夹具装置、各种 弹簧140、150、160、块170和保持夹180来实现。螺栓头形式的止动件190设置在杆101的一端，而可以是硬螺母的另一止动件191 和凸轮/从动件机构192、193设置在另一端。与止动件190、191 一起工作的凸轮/从动件 机构形成能够将支架臂4a、4b —起挤压在导轨5上并且还能够将块120、130压向导轨5和 支架4的夹具机构。凸轮机构包括安装在夹具销101上的凸轮部分192。与它连接的是调节手柄8，图 1和2中可以看到。凸轮部分192可旋转地安装于夹具销101，以使得它能够通过移动手柄 8而旋转，凸轮部分192带有斜坡凸轮面，该斜坡凸轮面与设置在固定凸轮部分193上的相 应的斜坡凸轮面邻接。固定凸轮部分193紧固于轴上的方式使得它不能旋转但能够沿着该 轴来回移动。该轴上的固定凸轮和移动凸轮的组合的总长度随手柄的转动而改变。夹具块170在止动件190与内齿块120和外齿块130之间安装在夹具销101上。 该块170具有供夹具销以螺纹方式穿过的基部部分171，并且它夹在止动件190与内/外 齿块120、130之间。它还包括在外齿块130周围从基部171向外伸向支架臂4b的四个臂 172、173、174、175。当夹具组件锁定时，夹具装置压着夹具块170的臂172、173、174、175与 导向支架臂4b接合，在这种情形中，夹具销101在凸轮机构的作用下牵拉止动件190。这些 臂因而负担支架上的至少一部分夹具负载。
第一弹簧140作用在夹具支架170和导向支架臂4b之间，以在组件解锁时偏置夹 具支架170离开支架臂4b。当锁定时，该弹簧140被压缩。还设置有第二弹簧150，它作用在夹具支架170和内齿块120之间，以偏置内齿块 120离开夹具支架170。第三弹簧160作用在夹具支架170和外齿块130之间，以偏置外齿 块130离开夹具支架170。如图所示，所有这些弹簧140、150和160通过一个单一的压制金 属部件来提供，一个连结板将这些弹簧连接并为这些弹簧提供在夹具销上的安装。该连结 板夹在内/外齿块和夹具块170之间。最后，还设置保持夹180，它在夹持块170和内齿块120之间提供无效运动联接并 且在夹持块170和外齿块130之间提供类似的无效运动联接。本示例中的保持夹通过将金 属平板冲压成具有正方形中心连结板181和四个臂182的形状而形成，这四个臂182从该 连结板的每一侧向外延伸。每个臂都具有钩状端。这些臂于是弯曲90度以便它们都在同 样的方向上离开连结板181而延伸。连结板181的中心中的孔使得能够将它安装在夹具销 上，夹在夹具块和内/外齿块之间。所述连结板的相对侧上的臂182形成两个臂对。一对臂在内齿块周围从该连结板 延伸。这些臂的每个都定位在内齿块120中的凹槽125内，以保护其不受损坏，并且每个臂 端部上的钩182a与该凹槽的端部的搁架126接合。通过第二弹簧压着内齿块120离开该 连结板，直到钩182a与该凹槽接合。在该位置中，内齿块与该连结板隔开等于齿的高度的 一小段距离，以提供一定量的无效运动。类似地，一对臂在外齿块130周围从该连结板延伸。这些臂的每个都定位在外齿 块130中的凹槽135内，以保护其不受损坏，并且每个臂端部上的钩与凹槽135端部的搁板 136接合。通过第三弹簧压着外齿块130使其离开该连结板，直到该钩与该凹槽接合。在该 位置中，外齿块与该连结板隔开等于齿的高度的一小段距离，以提供一定量的无效运动。保持夹的钩状臂所允许的无效运动的范围通常由第二和第三弹簧承接，在夹紧和 未夹紧时都是如此。显而易见的，在第二和/或第三弹簧被压缩时，在发生齿对齿的情况 下，该无效运动使得内外构件能够抬离所述钩并且朝向保持夹的连结板移动，从而夹具块 也是如此。该示例中无效运动或“空转”的量稍大于内齿块和外齿块上的齿的高度。夹具 块在锁定和解锁位置之间的总行程应当选择成使得它超过保持夹所提供的无效运动的量。 这样确保齿条在组件解锁时总是脱离接合。保持夹的作用是限制第二和第三弹簧，并且拖拉内齿块和外齿块离开导向支架臂 4b和导轨5，以使得齿条脱离接合并且允许块120、130和170之间的一些相对移动。在使用中，当组件解锁时，凸轮机构被释放，这样允许第一弹簧140压着夹具块 170离开导向支架臂4b。这又作用在保持夹180上，它的臂181牵拉内齿块120和外齿块 130离开导向支架臂4b以使所有齿条脱离接合。第二和第三弹簧推动齿块120、130离开夹 具块170和止动件190，但保持夹180将此限制到小于夹具块170在锁定和解锁位置之间的 行程的行程量，因此保证了齿条的间隙。当锁定时，凸轮机构促使止动件190将夹具块170向导向支架臂4b推回，直到夹 具块170的臂172、173、174、175与导向支架臂4b接合。这种接合提供了从凸轮机构通过 该块到该导向支架的主动力路径。在该位置中的第二和第三弹簧150、160将分别朝着构件 102和构件110压内齿块120和外齿块130，以使得这些块上的齿条完全与构件102、110上
9的齿条接合。因而保证了对倾斜和伸缩调节的主动牢固锁定。在一些情形中，在从解锁位置向锁定位置移动时，一个齿条上的齿尖可能撞击相 应齿条上的齿尖。例如，内齿块120的齿尖可能撞击紧固于构件102的齿条上的齿尖，其中 构件102紧固于导轨5。这称为齿对齿的情况，在这种情况下，在过度夹持力施加于齿上的 情况下，齿存在损坏的危险。齿对齿情况是否出现取决于驾驶人将可调构件1放置在何处。在这种情况下，夹具块170仍将有效地夹持导向支架，同时第二或第三弹簧150、 160以及保持夹180中的无效运动将允许内或外齿块120、130和夹具块170的一些相对移 动，以防止过度的力施加在齿上。齿不会接合，因此在锁定完成时，将仍未实现主动牢固锁 定。对于相对较低的力，夹具块臂和导向支架臂之间的摩擦会提供一些夹持并且阻止转向 管柱罩的意外移动。在碰撞的情况下，齿条可能移位。当这一点出现时，齿对齿情况将会被克服并且齿 尖不再对齐。第二或第三弹簧于是将推动齿条的齿使其接合，以提供阻止进一步移动所需 的主动牢固锁定。
权利要求
一种夹具组件，用于将转向管柱组件的固定部分紧固于转向管柱的可动部分，其包括由该移动部分承载的齿条和由该固定部分承载的齿条，穿过该固定部分中的开口和该移动部分中的开口的夹具销，中空的内齿块和中空的外齿块，所述内齿块和所述外齿块每个都承载至少一个齿条，并且内齿块上的齿条面对该移动部分上的齿条，而外齿块上的齿条面对该固定部分上的齿条，内齿块安装在夹具销上，以使得它能够沿该夹具销来回移动，而外齿块安装在内齿块上，以使得外齿块能够沿内齿块来回移动；安装在夹具销的一端的夹持装置，在夹持装置与内齿块和外齿块之间安装在夹具销上的夹具块，在该组件锁定时，通过夹持装置偏置该夹具块与该固定部分接合，第一弹簧，其作用在夹持装置和该固定部分之间以在该组件解锁时从该固定部分释放夹持装置；保持夹，该保持夹具有相对于夹具块固定的第一部分和与第一部分隔开的第二部分，该第二部分在保持夹和内齿块之间提供无效运动联接，并且在保持夹和外齿块之间提供独立的无效运动联接，以使得该第二部分在该组件解锁时与内齿块和外齿块都接合，但内齿块和外齿块都能够在该组件锁定时独立地移动离开该第二部分，第二弹簧，其作用在夹具块和内齿块之间，以在该组件解锁时偏置内齿块与保持夹的第二部分接合，并且在该组件锁定时偏置内齿块的齿与该移动部分的齿接合，以及第三弹簧，其作用在夹具块和外齿块之间，以在该组件解锁时偏置外齿块与保持夹的第二部分接合，并且在该组件锁定时偏置外齿块的齿与该固定部分的齿接合。
2.如权利要求1所述的夹具组件，其中保持夹的第一部分通过第一弹簧被朝向夹持块 偏置并且安装在夹具销上，夹在内齿块和外齿块与夹持块之间。
3.如权利要求1或2所述的夹具组件，其中保持夹的第二部分包括至少两个钩状臂，一 个钩状臂与外齿块接合，而另一个与内齿块接合。
4.如权利要求3所述的夹具组件，其中钩状臂定位在设置在内齿块和外齿块中的相应 凹槽内。
5.如前述任一项权利要求所述的夹具组件，其中夹持块具有一个或多个臂和滑动地安 装于夹具销上的基部部分，这一个或多个臂向外延伸以在该组件锁定时对抗固定架部分。
6.如权利要求5所述的夹具组件，其中夹持块至少部分地夹在夹持装置和第一弹簧之间。
7.如前述任一项权利要求所述的夹具组件，其中第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧中的 两个或更多个组合成单一元件。
8.如权利要求7所述的夹具组件，其中该单一元件包括三个通过连结板连接的弹簧， 该连结板包括供夹具销穿过的开口，这些弹簧包括压缩弹簧。
9.如前述任一项权利要求所述的夹具组件，其中借助与第一构件的滑动接合来支承中 空的外齿块并引导中空的外齿块的运动。
10.如前述任一项权利要求所述的夹具组件，其中该移动架部分包括紧固于转向管柱罩的导轨的一部分，而该固定部分包括紧固于车辆的导向支架，该移动架部分定位在该固 定架部分的与内齿块和外齿块相对的侧上。
11.如权利要求10所述的夹具组件，其中移动架部分中的槽具有与转向管柱罩的针对 伸缩的运动的方向对准的主轴线，而固定架部分中的槽具有与转向管柱罩的针对倾斜角度 的运动的方向对准的主轴线。
12.如前述任一项权利要求所述的夹具组件，其中夹具装置包括定位在夹具销的端部 的固定的止动件。
13.如前述任一项权利要求所述的夹具组件，其中固定部分和移动部分上的齿条的齿 包括锯齿。
14.一种转向管柱组件，其包括可调转向管柱罩、支承支架和如权利要求1-13任一项 所述的夹具组件，其中固定架部分紧固于该支架而移动架部分紧固于该转向管柱罩。
全文摘要
一种夹具组件将转向管柱组件的固定部分紧固于转向管柱的可动部分。它包括由移动部分承载的齿条和由固定部分承载的齿条(111，112)以及嵌套在中空的外齿块(130)内的中空的内齿块(120)，每个齿块都承载至少一个齿条，并且内齿块上的齿条面对移动部分上的齿条，而外齿块上的齿条面对固定部分上的齿条。保持夹(180)该保持夹和内齿块(120)之间提供无效运动联接，并且在保持夹和外齿块(130)之间提供独立的无效运动联接。在锁定和解锁时，第一、第二和第三弹簧(140，150，160)偏置这些齿块(120，130)的齿与齿条接合或脱离接合。由于这些弹簧能够使这些块上的损坏力被独立吸收，因此该组件能够帮助防止齿的损坏。
文档编号B62D1/184GK101883704SQ200880111318
公开日2010年11月10日 申请日期2008年10月10日 优先权日2007年10月12日
发明者J·哈夫里切克, N·戴维斯 申请人:Trw有限公司;Trw Das股份公司