专利名称：叉车的横置油缸转向桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及到叉车，特别是涉及到叉车的横置油缸转向桥。
背景技术：
目前国内叉车转向桥均采用横置油缸转向桥结构，通过近十年的探索， 确认此结构存在一些缺点。具体问题如下一 .所用零部件及毛坯均不具备与同行相似产品的通用性，客户使用及维护时给 采购配件带来许多不便，生产上述零部件由于量的差别导致毛坯成本差异较大。二.重要件转向桥体焊接工装周检发现变形及磨损超标，且不可修复。三.目前同行结构中，存在主销密封性差及主销强度富裕等现象。发明内容；本发明的目的就是要提供一种叉车的横置油缸转向桥，它能很好地克 服以上产品所存在的问题。本发明的目的是这样实现的，叉车的横置油缸转向桥，是由转向 桥体、通用转向节、密封垫、横置油缸所组成，其特征在于对称设置的通用转向节外端设置 在通用转向轮壳中，两030转向主销分别穿过转向桥体两端孔与通用转向节主销孔配合，两 端并设置有密封垫密封；两通用转向节内端设置的拉臂孔与横置油缸两端联接，所述的横 置油缸的中央设置有全浮式减震垫。本发明采用转向桥与车架联接方式为柔性橡胶减震 垫，叉车工作时振动更小，既提高了操作舒适性，同时延缓了机件的使用寿命。主要件毛坯 及成品与同行统一、通用，既确保毛坯成本，同时更方便客户组织配件。提高了功效，降低了 成本。
图1是本发明结构示意图；1.转向桥体，2.通用转向节，3.密封垫，4.横置油缸，5.全浮式减震垫，6. 030转 向主销，7.通用转向轮壳。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明；叉车的横置油缸转向桥，是由转向桥体1、通用转向节2、密封垫3、横置油缸4所组 成，其特征在于对称设置的通用转向节2外端设置在通用转向轮壳7中，两030转向主销 6分别穿过转向桥体1两端孔与通用转向节2主销孔配合，两端并设置有密封垫3密封；两 通用转向节2内端设置的拉臂孔与横置油缸4两端联接，所述的横置油缸4的中央设置有 全浮式减震垫5。具体实施时，采用先进的全浮式联接结构，转向桥与车架联接方式由原来 刚性摆动结构改为柔性橡胶减震垫，转向桥体在工作中由单一自由度摆动调整变为双向摆 动调整，叉车工作时振动更小，既提高了操作舒适性，同时延缓了机件的使用寿命。主要件 毛坯及成品与同行统一、通用，既确保毛坯成本，同时更方便客户组织配件。兼顾目前现有 的加工工艺，确保工装投入最少，成本低。将通用转向节主销孔由原来的032改为030,由于 改进了设计转向节拉孔工艺、转向节铣夹具及车夹具均可借用牵引车上的夹具，减少了工 装夹具的投入，初步计算工装及刀具的借用一次性节约支出近万元。转向桥体焊接工装重 新设计，提高了转向桥体焊件的精度，减少了主销孔的加工余量，提高了后道镗孔效率，镗 孔工时由原100分/根调整为60分/根。
权利要求
1.叉车的横置油缸转向桥，是由转向桥体(1)、通用转向节O)、密封垫(3)、横置油缸 (4)所组成，其特征在于对称设置的通用转向节( 外端设置在通用转向轮壳(7)中，两0 30转向主销(6)分别穿过转向桥体(1)两端孔与通用转向节(2)主销孔配合，两端并设置 有密封垫C3)密封；两通用转向节O)内端设置的拉臂孔与横置油缸(4)两端联接，所述的 横置油缸的中央设置有全浮式减震垫(5)。
全文摘要
叉车的横置油缸转向桥，是由转向桥体、通用转向节、横置油缸所组成。对称设置的通用转向节外端设置在通用转向轮壳中，两30转向主销分别穿过转向桥体两端孔与通用转向节主销孔配合，两端并设置有密封垫密封；两通用转向节内端设置的拉臂孔与横置油缸两端联接，所述的横置油缸的中央设置有全浮式减震垫。本发明采用转向桥与车架联接方式为柔性橡胶减震垫，叉车工作时振动更小，既提高了操作舒适性，同时延缓了机件的使用寿命。主要件毛坯及成品与同行统一、通用，既确保毛坯成本，同时更方便客户组织配件。提高了功效，降低了成本。
文档编号B62D7/04GK102050145SQ200910221038
公开日2011年5月11日 申请日期2009年11月5日 优先权日2009年11月5日
发明者陆铭, 陈新天 申请人:陆铭