专利名称：自行车与承架连结结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车技术领域，特别涉及一种自行车与承架连 结结构。
背景技术：
如图1所示，为常用的承架组装于自行车上的立体示意图。承架ll
主要是利用前端的前支臂111锁设于自行车12的后上叉121适当位 置，利用承架11后端且朝下的后支臂112锁设于自行车12的后叉 端122,使承架11的承载部113呈水平状，而得以作为承载的用途， 然而，承架11组装于自行车12后，在实际使用情形下，仍具有如 下所述的缺陷
其一、由于承架ll主要是透过锁设的技术手段，使其与自行车 12结合或分离，而锁设的技术手段又是必须通过特定工具(扳手)才 能达成，因此，造成了承架11与自行车12结合与分离的不便。
其二、由于承架11的后支臂112主要是锁设于自行车12的后 叉端122,因此， 一但自行车12进行维修或更换后叉端122相对应 的零件(例如后变速器、飞轮、轮圈、轮幅……)时，必须先将承 架11的后支臂112拆离于后叉端122处，再进行维修或更换，而待 维修或更换完毕后，再将承架11的后支臂112结合于后叉端122， 因此，常用的承架11以锁设的技术手段锁设于该自行车12后叉端122处，必定会造成该自行车12在维修上的不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自行车与承架连结结 构，不需通过特定工具即可完成承架与自行车的分离或结合，提高 自行车与承架结合与分离的便利性，并不会造成自行车在维修时的困扰。
为解决上述技术问题，本实用新型自行车与承架连结结构的技术方 案是，至少一个套管部，成形于自行车车架处，且套管部具有一个穿 孔；
一个承架，具有相互连结的一个承载单元与至少一个插置单元， 且插置单元具有一个定位槽孔，其中插置单元插置定位于套管部， 使承载单元位于自行车前轮或后轮的上方；
至少一个定位件，穿置定位于套管部的穿孔以及承架的定位槽 孔，使承架与自行车车架相互定位。
作为本实用新型的进一步改进是，定位件具有相连的一个握持部与
一个螺杆部，握持部靠抵于套管部的外侧面，螺杆部螺设于套管部
的穿孔，且插置于承架的定位槽孔以及抵顶于插置单元，使承架与 自行车车架相互定位。
作为本实用新型另一种进一步改进是，套管部的穿孔为一个螺孔。 本实用新型通过设置一个带有套管部的穿孔，和一个具有插置单元 的承架，能方便的使自行车与承架结合与分离。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明-
图1为已有承架组装于自行车上的立体示意图2为本实用新型的立体分解图3为图2的局部放大图4为本实用新型的立体组合图5为本实用新型的组合剖面图6为图5的局部放大图7为本实用新型的结合操作示意图,显示该承架的插置单元插置定 位于该套管部的状态；
图8为本实用新型承架的局部剖面图，显示该承架主管件包覆部分插 置单元的状态；
图9为本实用新型承架与套管部结合放大图，显示该承架插置单元的 定位槽孔系呈圆形状。 图中附图标记为
ll为承架，lll为前支臂，112为后支臂，113为承载部，12为自行 车，121为后上叉，122为后叉端，20为自行车，21为前管，22为座管， 23为上管，24为前轮，25为后轮，26为后叉端，30为套管部，31为螺 孔，40为承架，41为承载单元，411为主管件，412为纵管件，413为横 管件，42为插置单元，421为定位槽孔，50为定位件，51为握持部，52 为螺杆部，A为相接部位，B为端面。
具体实施方式
如图2至5图所示，本实用新型实施例所提供的一种自行车与承架连结结构，自行车20具有前管21以及座管22,而前管21与座管 22之间固接有两个上管23，且该两个上管23夹置固接前管21与座 管22，而对应前管21处为前轮24，对应座管22处为后轮25，自行 车与承架连结结构主要由四个套管部30、两个承架40、以及四定位 件50所构成，其中
四个套管部30与上管23同为管状结构型态，各套管部30分别 成形于自行车20两个上管23的两端处，且各具有一个螺孔31;四个 套管部30区分为两组，而各组分别位于自行车20的前轮24与后轮25 的上方。
两个承架40为相同结构的对象且系由铝材质所制成，各承架40具 有相互连结的一个承载单元41与两个插置单元.42,其中各插置单元 42系呈圆管状，并具有沿该插置单元42轴向成形的定位槽孔421， 且定位槽孔421系呈U形长条状(如图8所示，定位槽孔421也可呈 圆形状)，插置单元42插置定位于套管部30,使承载单元41位于自 行车20前轮24或后轮25的上方，同时让定位槽孔421对应套管部 30的螺孔31。
四个定位件50为相同结构的对象，各定位件50具有相连的一个 握持部51与一个螺杆部52，握持部51可供握持旋动，握持部51靠 抵于所对应的套管部30的外侧面，而螺杆部52具有螺纹而螺设于 套管部30的螺孔31,且插置于承架40的定位槽孔421以及抵顶于 插置单元42的内壁处，使承架40与该自行车20上管23相互定位。
以上所述即为本实用新型实施例各主要构件之结构及其组态说明。至于本实用新型实施例的作动方式及功效，如图2、 5、 6所示。其主 要将承架40组装于自行车20后端的套管部30加以说明第图6所示， 首先将承架40的两个插置单元42对应插置于所对应的二套管部30， 使插置单元42与承载单元41的相接部位A靠抵于套管部30端面B， 定位槽孔421则对应套管部30的螺孔31，此时，如图5所示，握持 该定位件50的握持部51进行旋动，让定位件50的螺杆部52螺设 于套管部30的螺孔31，而继续旋动定位件50后，其螺杆部52则插置 于承架40的定位槽孔421并同时抵顶于插置单元42的内壁处，因 此，即可将承架40定位在套管部30，使承架40与自行车20上管 23相互定位。
当该承架40要进行更换、维修或拆除作业时，根据上述的锁设 方式反向操作即可，即旋松该定位件50，使其螺杆部52不再抵顶于 插置单元42，承架40则得以延套管部30的轴向而脱离，以达成承 架40与该自行车20车架相互分离的目的。
据此，本实用新型主要通过定位件50使承架40与自行车20得 以快速结合以及分离，而定位件50可直接利用手部进行操作，因此， 本实用新型不需使用特定工具即可进行承架40与自行车20的结合 与分离作业，增加了两者结合与分离的便利性。
除此之外， 一但该自行车20进行维修或更换后叉端26相对应 的零件时(例如后变速器、飞轮、轮圈、轮幅……)，由于本实用 新型的承架40与该自行车20上管23的套管部30相互组接，而不 与后叉端26相互连接，因此，不会影响维修或更换工作的进行。值得说明的是，由于本实用新型的承架40的插置单元42具有 一个沿其轴向所成形的定位槽孔421，且定位槽孔421系呈U形长条 状，因此，承架40的插置单元42得于套管部30内进行些许距离的
调动，以符合实际使用的需求。
如图2、 7所示，该承架40的插置单元42呈圆管状，而承架40 的承载单元41至少由两个主管件411以及焊接于两个主管件411上 的多个纵、横管件412、 413所构成，插置单元42插置定位于承载 单元41的主管件411内，因此，借由管状的主管件411包覆同样呈 管状插置单元42的一部分，而强化了承架40承载物品的刚性，以 符合实际使用的需求。
权利要求1.一种自行车与承架连结结构，其特征在于，包含有至少一个套管部，成形于自行车车架处，且套管部具有一个穿孔；一个承架，具有相互连结的一个承载单元与至少一个插置单元，且插置单元具有一个定位槽孔，其中插置单元插置定位于套管部，使承载单元位于自行车前轮或后轮的上方；至少一个定位件，穿置定位于套管部的穿孔以及承架的定位槽孔，使承架与自行车车架相互定位。
2. 根据权利要求1所述的自行车与承架连结结构，其特征在于，其中定位件具有相连的一个握持部与一个螺杆部，握持部靠抵于套管部的外侧面，螺杆部螺设于套管部的穿孔，且插置于承架的定位槽孔以及抵顶于插置单元，使承架与自行车车架相互定位。
3. 根据权利要求1所述的自行车与承架连结结构，其特征在于，其中套管部的穿孔为一个螺孔。
4. 根据权利要求1或2所述的自行车与承架连结结构，其特征在于，其中承架的插置单元呈圆管状。
5. 根据权利要求4所述的自行车与承架连结结构，其特征在于，定位槽孔沿插置单元轴向成形，且定位槽孔呈U形。
6. 根据权利要求4所述的自行车与承架连结结构，其特征在于，定位槽孔沿插置单元轴向成形，且定位槽孔呈圆形。
7. 根据权利要求1或2或6所述的自行车与承架连结结构，其特征在于，套管部位于自行车的前轮或后轮的上方。
8. 根据权利要求1或2或6所述的自行车与承架连结结构，其特征在于，承架的插置单元呈圆管状，且插置定位于承载单元内。
9. 根据权利要求8所述的自行车与承架连结结构，其特征在于,承架的承载单元至少由一个主管件所构成，插置单元插置定位于主管件内。
10. 根据权利要求8所述的自行车与承架连结结构，其特征在于，承架的承载单元至少由一个主管件所构成，插置单元插置定位于主管件内。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车与承架连结结构，至少一个套管部，成形于自行车车架处，且套管部具有一个穿孔；一个承架，具有相互连结的一个承载单元与至少一个插置单元，且插置单元具有一个定位槽孔，其中插置单元插置定位于套管部，使承载单元位于自行车前轮或后轮的上方；至少一个定位件，穿置定位于套管部的穿孔以及承架的定位槽孔，使承架与自行车车架相互定位。本实用新型不需通过特定工具即可完成承架与自行车的分离或结合，提高自行车与承架结合与分离的便利性，并不会造成自行车在维修时的困扰。
文档编号B62J7/00GK201400268SQ20092000954
公开日2010年2月10日 申请日期2009年3月17日 优先权日2009年3月17日
发明者张泰山 申请人:永祺车业股份有限公司