专利名称：滑板车收折结构的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种滑板车收折结构，尤指一种生产成本低、结构稳定度佳且安全性高的滑板车收折结构。
背景技术：
滑板车由于其轻巧的结构设计，曾经于多年前造成一股不小的流行风潮。滑板车主要是由τ型把手与滑板车车板所构成的L型结构，因此，为了方便收存与携带，通常都会 在把手与滑板车车板间装设一滑板车收折结构，令把手可以以滑板车收折结构为枢转中心 朝向滑板车车板移动，最终贴合于滑板车车板而形成一字型结构。滑板车收折结构中通常 都是利用插销与卡槽来选择性地固定把手与滑板车车板的连结关系，而操作插销与卡槽卡 至关系的方法大致可区分以下几类1)、快拆结构快拆结构顾名思义就是能快速地达到定位与释放的装置，虽然使用上相当方便，然因其造价较高，相对提高滑板车的造价，而降低滑板车的市场竞争力。2)、机械传动这类操作方是主要是利用一扳杆来拉动插销令其脱离卡槽的卡制。 而为了方便操作通常会将扳杆装设于收折装置的上方或外侧，因此，在使用的过程中就有 可能因勾到异物或是使用者不小心而作动扳杆，若滑板车收折结构因此而松脱非常有可能 发生危险。3)、直接手拉操作常用直接手拉操作的滑板车收折结构，通常是将插销横向贯穿 收折装置，然而，当使用者扳动插销时，其手部位于把手的预定移动方向，因此在插销脱离 卡制的瞬间，拉动插销的手有可能被倒下的把手打伤。前述各种不同操作方式的滑板车收折结构，虽然都可以达到收折滑板车的目的， 然而却也都各自隐藏危险与尚待克服的缺失。因此，本实用新型人针对上述滑板车收折结构操作上的缺失，本着锲而不舍的精 神与精益求精的目的，积极不断的加以研究改良，并经常期的努力与试验，终于开发设计出 本实用新型。
实用新型内容本实用新型的主要目的，在于解决上述的问题而提供一种生产成本低、结构稳定 度佳且安全性高的滑板车收折结构。为达上述目的，本实用新型提供的滑板车收折结构，包括一对装设于滑板车把手 下方的固定板、一装设于两固定板间的固定座以及一装设于滑板车车板下方并卡制于固定 座的卡制单元，其特征在于每一固定板的上端缘形成有一圆弧段以及一平直段，且其底缘的前端形成有一枢 接孔，该枢接孔位于圆弧段的圆心上，两固定板的平直段是通过一连接板连接固定，该连接 板亦同时固定于把手上；该固定座为一体成型的钣金构件并以焊接方式固定于两固定板间，该固定座的轮廓与固定板的轮廓相同，该固定座形成有一对应于每一固定板圆弧段的圆弧段，而固定座圆弧段的底端与顶端分别形成有一第一卡槽以及一第二卡槽；一枢轴是依序贯穿滑板车车 板的前端、固定板的枢接孔、另一固定板的枢接孔、最后再贯穿滑板车车板将滑板车车板枢 装于固定座上；以及该卡制单元包含有一两端缘沿滑板车车板纵轴固设于滑板车车板底面的槽型钢 以及一滑设于槽型钢中的卡制块，该槽型钢朝向固定座的一端由外而内依序形成有一穿槽 以及锁设一固定螺栓，该固定螺栓上并装设有一压缩弹簧，该压缩弹簧的自由端则贴抵于 卡制块，该卡制块朝向固定座的一端伸设有一插榫，该插榫选择性地容置于第一卡槽与第 二卡槽而决定把手与滑板车车板的相对位置，该卡制块的底面并形成有与穿槽连通的凹 槽。本实用新型的上述及其它目的与优点，不难从下述所选用实施例的详细说明与附 图中，获得深入了解。当然，本实用新型在某些零件上，或零件的安排上容许有所不同，但所选用的实施 例，则于本说明书中，予以详细说明，并于附图中展示其构造。
图1是本实用新型的立体外观图。图2是本实用新型的立体分解图。图3是本实用新型的剖视图。图4是本实用新型的动作示意图。
具体实施方式
本实用新型是有关于一种滑板车收折结构30，请参阅如图1至图3所示，一般而 言，滑板车通常均具有一把手10以及一通过滑板车收折结构30连接于把手10下方的滑板 车车板20，该滑板车收折结构30主要包含有一对固设于滑板车把手10下方的固定板31、 一固设于两固定板31间的固定座32以及一装设于滑板车车板20下方的卡制单元33，其 中，该卡制单元33可选择性地卡制于固定座32而定位把手10与滑板车车板20的相对位 置。每一固定板31的上端缘形成有一圆弧段310以及一平直段，且其底缘的前端形成 有一枢接孔311，该枢接孔311位于圆弧段310的圆心上。本实用新型的较佳实施例中，该 圆弧段310的圆心角为90度。两固定板31的平直段是通过一连接板300互相连接，该连 接板300并同时固设于把手10上以加强两固定板31的结构强度，该连接板300除可以以 焊接的方式与两固定板31连接外，还可以以一体成型的方式与两固定板31形成一完整的 钣金构件。该固定座32为一体成型的钣金结构并以焊接方式固定于两固定板31间，该固定 座32的轮廓与固定31的轮廓相同，因此，当组装固定座32后，固定座32的周缘会与固定板 31的周缘互相切齐。该固定座32形成有一对应于每一固定板31圆弧段310的圆弧段320， 而固定座32圆弧段320的底端与顶端分别形成有一第一卡槽321以及一第二卡槽322，于 本实用新型的较佳实施例中，该第一卡槽321与第二卡槽322分别为横向贯穿固定座32的空间结构。该滑板车车板20是通过一枢轴324而枢设于滑板车收折结构30上而与把手10 产生连结关系。该枢轴324是依序贯穿滑板车车板20的前端、固定板31的枢接孔311、另 一固定板31的枢接孔311、最后再贯穿滑板车车板20。该固定座32底缘的端部并连射有 一延伸板323，该延伸板323的两侧分别以焊接的方式与两固定板31连接而延伸板的自由 端部亦同时以焊接的方式连接于把手10，使得两固定板31、连接板300、固定座32与延伸板 323形成一封闭的完整结构，以强化滑板车收折结构30的强度。该卡制单元33包含有一两端缘沿滑板车车板20纵轴固设于滑板车车板20底面的 槽型钢43以及一滑设于槽型钢34中的卡制块330。该槽型钢34除提供卡制块330的安装 与操作空间外，同时亦可加强滑板车车板20的结构强度。该槽型钢34朝向固定座32的一端由外而内依序形成有一穿槽341以及锁设一固定螺栓342，该固定螺栓342上并装设有一压 缩弹簧343，该压缩弹簧343的自由端则贴抵于卡制块330。该卡制块330朝向固定座32的 一端伸设有一插榫331，该插榫331选择性地容置于第一卡槽321或第二卡槽322而决定把手 10与滑板车车板20的相对位置。该卡制块330的底面并形成有与穿槽341连通的凹槽332。请参阅如图3所示，当滑板车于正常使用时，该插榫331插设于第一卡槽321中， 使把手10与滑板车车板20形成一接近直角的角度。当欲使用本实用新型收折滑板车时，请同时参阅如图3与图4所示，使用这可用其 手指配合卡制块330中所形成的凹槽332，将卡制块330沿图3中箭头的方向推动并压缩该 压缩弹簧343，令插榫331脱离第一卡槽321，此时即可操作把手10/滑板车车板20相对于 固定座32枢摆，并另插榫331的端部沿着固定座32的圆弧段320移动，当插榫331对准第 二卡槽322时即会因压缩弹簧343的恢复力作用，令插榫331自动卡制于第二卡槽322中， 而达成如图4中所示的收折状态，此时，把手10与滑板车车板20大致呈现平行状态。综上所述，本实用新型确实可以改善前述各类型滑板车收折结构的缺失。兹分述 如下1、本实用新型的同定座32与卡制块330均可以塑料材料以射出成型的方式所制 成，因此，不但产能高且价格低廉，更能取代造价高的快拆结构，提高滑板车的市场竞争力。2、本实用新型的卡制块330是装设于滑板车车板20下方并隐藏于槽型钢34中， 因此，在使用的过程中，不当外力很难作用于卡制块330，令插榫331意外脱离第一卡槽 321，因此本实用新型不但结合性佳，且安全性也高。3、本实用新型的卡制块330是装设于滑板车车板20的下方，因此，拉动卡制块330 的手于操作时一位于滑板车车板20的下方，因此，即使在收合的过程中，因操作不当使把 手10瞬间向下枢摆，亦不容易打伤操作者的手部。4、滑板车车板20 —般为长条状的板体结构，而使用者通常又站立于滑板车车板 的中央处操作，因此，滑板车车板20的强度会决定其厚度，而本实用新型装设卡制块330的 槽型钢34可加强滑板车车板20的强度，降低滑板车车板的厚度，同样可达降低成本的效。以上所述实施例的揭示是用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型，故举 凡数值的变更或等效元件的置换仍应隶属本实用新型的范畴。由以上详细说明，可使熟知本项技艺者明了本实用新型的确可达成前述目的，并 且在同类制程或产品中均未见有类似的发表，实已符合专利法的规定，因此依法俱文提出 专利申请。
权利要求一种滑板车收折结构，包含有一对装设于滑板车把手下方的固定板、一装设于两固定板间的固定座以及一装设于滑板车车板下方并卡制于固定座的卡制单元，其特征在于每一固定板的上端缘形成有一圆弧段以及一平直段，且其底缘的前端形成有一枢接孔，该枢接孔位于圆弧段的圆心上，两固定板的平直段是通过一连接板连接固定，该连接板亦同时固定于把手上；该固定座为一体成型的钣金构件并以焊接方式固定于两固定板间，该固定座的轮廓与固定板的轮廓相同，该固定座形成有一对应于每一固定板圆弧段的圆弧段，而固定座圆弧段的底端与顶端分别形成有一第一卡槽以及一第二卡槽；一枢轴是依序贯穿滑板车车板的前端、固定板的枢接孔、另一固定板的枢接孔、最后再贯穿滑板车车板将滑板车车板枢装于固定座上；以及该卡制单元包含有一两端缘沿滑板车车板纵轴固设于滑板车车板底面的槽型钢以及一滑设于槽型钢中的卡制块，该槽型钢朝向固定座的一端由外而内依序形成有一穿槽以及锁设一固定螺栓，该固定螺栓上并装设有一压缩弹簧，该压缩弹簧的自由端则贴抵于卡制块，该卡制块朝向固定座的一端伸设有一插榫，该插榫选择性地容置于第一卡槽与第二卡槽而决定把手与滑板车车板的相对位置，该卡制块的底面并形成有与穿槽连通的凹槽。
2.根据权利要求1所述的滑板车收折结构，其特征在于固定板圆弧段的圆心角为90度。
3.根据权利要求1所述的滑板车收折结构，其特征在于该固定座底缘的端部并连射 有一延伸板，该延伸板的两侧分别以焊接的方式与两固定板连接而延伸板的自由端部亦同 时以焊接的方式连接于把手，使得两固定板、连接板、固定座与延伸板形成一封闭的完整结 构。
4.根据权利要求1所述的滑板车收折结构，其特征在于两固定板与连接板为一体成 型的钣金构件。
5.根据权利要求2所述的滑板车收折结构，其特征在于该固定座底缘的端部并连射 有一延伸板，该延伸板的两侧分别以焊接的方式与两固定板连接而延伸板的自由端部亦同 时以焊接的方式连接于把手，使得两固定板、连接板、固定座与延伸板形成一封闭的完整结 构。
6.根据权利要求2所述的滑板车收折结构，其特征在于两固定板与连接板为一体成 型的钣金构件。
7.根据权利要求3所述的滑板车收折结构，其特征在于两固定板与连接板为一体成 型的钣金构件。
8.根据权利要求5所述的滑板车收折结构，其特征在于两固定板与连接板为一体成 型的钣金构件。
专利摘要本实用新型公开了一种滑板车收折结构，包含有一对装设于滑板车把手下方的固定板、一装设于两固定板间的固定座以及一装设于滑板车车板下方并卡制于固定座的卡制单元。每一固定板的上端缘形成有一圆弧段以及一平直段，且其底缘的前端形成有一枢接孔；该固定座为一体成型的钣金构件并以焊接方式固定于两固定板间；该卡制单元包含有一两端缘沿滑板车车板纵轴固设于滑板车车板底面的槽型钢以及一滑设于槽型钢中的卡制块，该槽型钢朝向固定座的一端由外而内依序形成有一穿槽以及锁设一固定螺栓，该卡制块的底面并形成有与穿槽连通的凹槽。本实用新型提供的是一种生产成本低、结构稳定度佳且安全性高的滑板车收折结构。
文档编号B62K15/00GK201553257SQ20092016602
公开日2010年8月18日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者林中原 申请人:林中原