专利名称：一种强度较好的车身零件翻边结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于汽车车身结构，特别是涉及汽车车身冲压件的翻边结构形式。
背景技术：
现有的汽车车身冲压件的结构大多需要进行翻边结构设计，而汽车在高速运行中 受扭转和颠簸的影响时，车身零件受到不同方向较大动载荷的冲击，而车身冲压件的翻边 倒角处是整个零件受力最薄弱的区域。参见图2，现有的冲压件在翻边倒角处都是采用的 相同的倒角大小，由此在基准面1和边缘2的翻边之间交线处由翻边倒角形成的倒角过渡 边3通常为宽度一致的边，这种结构的翻边，在受力较大的时候极容易变形开裂，影响零件 的强度。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、实用、易成型且强度较好的车身零件翻 边结构，以解决车身冲压件翻边处极易变形和开裂的问题。本实用新型的技术方案如下一种强度较好的车身零件翻边结构，其包括零件的基准面和位于基准面边缘的翻 边，在所述基准面和边缘的翻边之间交线处由翻边倒角而形成一条倒角过渡边，本实用新 型通过采用不一样的倒角大小，将所述倒角过渡边的宽度设计为从端部向中间逐渐收窄， 是其呈逐渐缩小的喇叭形结构。采用该结构方式比同等倒角结构方式(即翻边处的倒角大小一样)在强度和抗变 形的能力上有较大提高，该处的应力值能下降一半左右，这样就能有效的防止零件因受力 而产生的变形开裂隐患，以更好的强度支撑车身结构。
图1是本实用新型的翻边结构(喇叭型倒角翻边结构)；图2是大多数车型一般采用的翻边结构设计方式(同等翻边结构)。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构参见图1，图中是汽车上的置物支撑板结构，是一冲压件，在其侧面需要进行翻边 处理，因此其侧面即为基准面1，从图中可以看出在基准面1和翻边2的交线处有R倒角形 成一条倒角过渡边3，在此倒角过渡边3上，本结构采用了不同大小的R角，由此使形成的倒 角过渡边3的宽度是端部向中间逐渐缩小的喇叭形，以此增加倒角出的强度。
权利要求一种强度较好的车身零件翻边结构，其包括零件的基准面(1)和位于基准面(1)边缘的翻边(2)，在所述基准面(1)和边缘的翻边(2)之间交线处由翻边倒角而形成一条倒角过渡边(3)；其特征在于所述倒角过渡边(3)的宽度从端部向中间逐渐收窄，呈逐渐缩小的喇叭形结构。
专利摘要本实用新型提出一种强度较好的车身零件翻边结构，其包括零件的基准面和位于基准面边缘的翻边，在所述基准面和边缘的翻边之间交线处由翻边倒角而形成一条倒角过渡边，本实用新型通过采用不一样的倒角大小，将所述倒角过渡边的宽度设计为从端部向中间逐渐收窄，是其呈逐渐缩小的喇叭形结构。采用该结构方式比同等倒角结构方式在强度和抗变形的能力上有较大提高，该处的应力值能下降一半左右，这样就能有效的防止零件因受力而产生的变形开裂隐患，以更好的强度支撑车身结构。
文档编号B62D65/00GK201553229SQ20092020742
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者刘飞, 王恒, 白小芳 申请人:重庆长安汽车股份有限公司