专利名称：一种摩托车鼓式制动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车，具体指摩托车鼓式制动机构。
背景技术：
根据GB 20073-2006摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法的要求，前轮 鼓式制动器的摩托车应达到标准规定的I型试验(满载)前轮单独制动，要求制动减速度 为4. 4m/s2 ；或者前轮+后轮同时制动，要求制动减速度为5. 8m/s2。为了达到上述制动减速度要求，需要增加制动器的制动力矩，理论上可以有以下 几种具体的解决措施一、增大制动蹄块摩擦片接触面积(在正压力不变情况下，增加制动 蹄块摩擦片接触面积，从而达到增加制动力矩的目的)；二、制动摇臂加长(使其有效力臂 可以增大，在相同外力作用下，利用杠杆原理，达到增加制动力矩的效果)；三、改变制动拉 索支点的位置，使摇臂旋转支点到制动拉索支点的距离增加(更能发挥摇臂作用，使其有 效力臂可以大幅度增大，在相同外力作用下，利用杠杆原理，达到增加制动力矩的效果)； 四、增加摩擦片的摩擦系数(在其他外部条件不变情况下，通过增加摩擦片的摩擦系数，达 到增加摩擦力，从而增加制动力矩的目的)。在上述几种具体增加制动力矩的措施中，根据力学原理，摩擦片的摩擦系数受制 于材料科学的发展，而蹄块摩擦片接触面积和制动摇臂长度受具体的安装环境制约，不能 无限地增加，而且制动摇臂加长，并不意味着有效力臂能按相同比例和相同数据增加，还跟 施力角度和作用力支点有关。因此，如何在现有的技术条件下，尽可能地从结构上改进以增 加制动器的制动力矩则成了本领域技术人员研究的主要方向。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种通过简单的结构改 进即可增加制动器的制动力矩，从而使制动减速度达到要求的摩托鼓式制动机构。本实用新型的技术方案是这样实现的一种摩托车鼓式制动机构，包括制动器盖、 制动摇臂和拉索支座，制动摇臂通过转销可转动地安装于制动器盖上，拉索支座安装在制 动器盖内，转销中心和拉索支座中心连线趋近或通过制动器盖圆心。进一步地，所述拉索支座位于制动器盖边缘。本实用新型尽量使转销中心和拉索支座中心连线趋近于(最好是通过)制动器盖 圆心，同时将拉索支座尽量设置在制动器盖边缘，这样可以在尽量小地增加制动摇臂长度 的前提下最大限度地增加有效力臂，其最大有效力臂理论上可以接近制动器盖的直径。本实用新型结构简单，在施加相同制动力状况下可显著增加制动器的制动力矩， 从而使制动减速度比较轻松地达到要求。
图1-现有技术结构示意图。[0011]图2-本实用新型结构示意图。其中，1-制动器盖；2-制动摇臂；3-拉索支座；4-转销；5-有效力臂。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。参见图2，从图上可以看出，本实用新型摩托车鼓式制动机构，包括制动器盖1、制 动摇臂2和拉索支座3，制动摇臂2通过转销4可转动地安装于制动器盖1上，拉索支座3 安装在制动器盖1内。制动拉索一端与刹车手柄连接，另一端穿过拉索支座上的过孔后与 制动摇臂活动端连接。由于制动拉索的连接与现有技术一样，故在图中没有反映出制动拉索。为了增加制动器的制动力矩，在实施例中具体的改进措施有1、使制动摇臂2适 当加长，但不是越长越好，要受制动拉索支座3 (即拉索支点)的制约；2、鉴于制动摇臂2加 长，在实施中同时将拉索支座3旋转一定的角度a使之正面朝向制动摇臂2活动端，实际 旋转角度为15° ；3、使转销4中心和拉索支座3中心连线尽量趋近直至通过制动器盖1圆 心；在实际布置环境允许的情况下，转销中心和拉索支座中心连线越接近制动器盖圆心，越 利于增大有效力臂5 ；4、将拉索支座3设置位置尽量靠近制动器盖1边缘，这样可以最大程 度地增加拉索支点到摇臂旋转支点的距离，可以保证有效力臂5更长，通常情况下有效力 臂为拉索支点到摇臂旋转支点的距离。通过上述几点改进，其最大有效力臂理论上可以接 近制动器盖的直径，而此时制动摇臂的长度一定大于制动器盖的直径。图1为现有技术结构示意图，通过图2和图1的比较，可以明显看出本实用新型的 上述几点改进。
权利要求一种摩托车鼓式制动机构，包括制动器盖(1)、制动摇臂(2)和拉索支座(3)，制动摇臂(2)通过转销(4)可转动地安装于制动器盖(1)上，拉索支座(3)安装在制动器盖(1)内，其特征在于所述转销(4)中心和拉索支座(3)中心连线趋近或通过制动器盖(1)圆心。
2.根据权利要求1所述的摩托车鼓式制动机构，其特征在于所述拉索支座(3)位于 制动器盖(1)边缘。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车鼓式制动机构，包括制动器盖、制动摇臂和拉索支座，制动摇臂通过转销可转动地安装于制动器盖上，拉索支座安装在制动器盖内，转销中心和拉索支座中心连线趋近或通过制动器盖圆心。拉索支座位于制动器盖边缘。本实用新型尽量使转销中心和拉索支座中心连线趋近于(最好是通过)制动器盖圆心，同时将拉索支座尽量设置在制动器盖边缘，这样可以在尽量小地增加制动摇臂长度的前提下最大限度地增加有效力臂，其最大有效力臂理论上可以接近制动器盖的直径。本实用新型结构简单，在施加相同制动力状况下可显著增加制动器的制动力矩，从而使制动减速度比较轻松地达到要求。
文档编号B62L1/02GK201604762SQ20092020743
公开日2010年10月13日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者苟孝贵 申请人:重庆隆鑫机车有限公司