专利名称：一种驾驶室后悬置装置的制作方法
技术领域：
一种驾驶室后悬置装置技术领域[0001]本实用新型涉及汽车驾驶室悬置系统。
技术背景[0002]随着近几年国家对基础设施投入的加大以及房地产业的持续走高，工程车辆遍布各工地，作为工地物资运输的主要工具，因工地特殊的工况环境，对车辆驾驶室悬架系统提出了较高的要求，即在保证驾驶员舒适性的同时还需保证驾驶室的可靠性。[0003]目前国内主要重汽主机厂驾驶室悬架系统的设计也围绕这个思路展开，其验证数据通常是通过平整路面测试来收集，从而不能全面反应悬架系统在各种路面环境下的可靠性。现有的驾驶室悬架系统主要结构普遍为筒式减振器带圆柱螺旋弹簧悬浮结构，限位装置采用挂勾加限位橡胶缓冲块形式，这种结构对于公路运输车在平整路面条件下具很好的减振缓冲作用和使用寿命，但当车辆驶入工地路况时，悬架系统承受非常大的冲击力，受力集中部位在驾驶室悬架系统的橡胶缓冲块、挂勾、限位支架、减振器和圆柱螺旋弹簧，限位橡胶缓冲块损坏后易失去对其他零部件的保护，导致驾驶室悬架系统各零部件断裂损坏， 严重时导致驾驶室断裂。经市场调查一些大型的商用车商，因驾驶室悬架系统损坏三包索赔费用达20-30万元/年，给主机厂和相关悬架系统供应商声誉都造成严重不良影响，顾客满意度下降。发明内容[0004]本实用新型针对上述问题，提出一种适用于公路运输车和工程车驾驶室后悬置装置，提高这些车辆在工地等特殊工况下的减振缓冲性能，延长其使用寿命。[0005]本实用新型的技术方案如下[0006]一种驾驶室后悬置装置，其包括筒式减振器总成和锁止机构总成，其特征在于还包括有龙门架固定横梁，其与汽车大梁通过螺栓刚性连接；在龙门架固定横梁的左右两侧分别对称焊接减振器固定支架、锁止机构固定支架；筒式减振器总成和锁止机构总成在龙门架固定横梁左右对称布置，筒式减振器总成下端与减振器固定支架铰接，上端与各自对应侧的锁止机构总成的一端用螺栓连接，锁止机构总成的另一端通过开口销轴与各自对应侧的锁止机构固定支架连接；锁止机构总成还分别与一个锁芯支架总成配合进行锁止，锁芯支架总成与驾驶室后端通过螺栓刚性连接，左右各一个。[0007]本实用新型将驾驶室后悬置由原挂勾悬浮结构改进设计为筒式减振器连接锁止机构的结构，采用这种结构，当车辆在崎岖路面行驶时，悬架系统受上下、前后、左右方向的冲击力，受冲击最严重部位为锁止机构与筒式减振器，由于两个总成通过柔性连接，因此很好地解决了零件间相互碰撞的问题，刚性连接部位受冲击较小，同时呈对称布置的结构，又可很好地保持驾驶室的平稳性。[0008]本实用新型经实车道路试验，在各种路状下的舒适性和可靠性都得到主机厂认可，经市场调查，顾客满意度很好。
[0009]图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0010]
以下结合附图详细说明本实用新型的具体结构[0011]参见图1，本实用新型的驾驶室后悬置由龙门架固定横梁1、左、右托架3和9、一对筒式减振器总成4、一对锁止机构总成6、一对减振器固定支架2、一对锁止机构固定支架 (带橡胶缓冲)5、一对锁芯支架总成7组成，整个装置呈左右对称布置。[0012]在龙门架固定横梁1两侧分别对称焊接固定减振器固定支架2和锁止机构固定支架5。龙门架固定横梁1的左右两侧相对设置有左托架3和右托架9。龙门架固定横梁1 与汽车大梁10通过螺栓刚性连接。筒式减振器总成4由筒式减振器上装配圆柱螺旋弹簧构成，筒式减振器总成4的下端与减振器固定支架2铰接连接，上端与锁止机构总成6的一端通过螺栓连接。锁止机构总成6的连一端用开口轴销与锁止机构固定支架5连接。锁芯支架总成7与驾驶室后部8由螺栓刚性连接，左右各一个。驾驶室通过自重下降时，锁芯支架总成7上的锁芯落入锁止机构总成6的锁槽内，锁止机构总成6内的锁紧块通过回位弹簧扣住锁芯，从而使驾驶室与后悬置装置成为一个整体，当需要举升驾驶室时，通过锁上机构总成6内的小油缸顶开锁紧块，锁芯支架总成7上的锁芯从锁止机构锁槽内脱离。
权利要求1.一种驾驶室后悬置装置，其包括筒式减振器总成(4)和锁止机构总成(6)，其特征在于还包括有龙门架固定横梁(1)，其与汽车大梁(10)通过螺栓刚性连接；在龙门架固定横梁(1)的左右两侧分别对称焊接减振器固定支架(2)、锁止机构固定支架(5)；筒式减振器总成(4)和锁止机构总成(6)在龙门架固定横梁(1)左右对称布置，筒式减振器总成(4)下端与减振器固定支架(2)铰接，上端与各自对应侧的锁止机构总成(6)的一端用螺栓连接， 锁止机构总成(6)的另一端通过开口销轴与各自对应侧的锁止机构固定支架(5)连接；锁止机构总成(6)还分别与一个锁芯支架总成(7)配合进行锁止，锁芯支架总成(7)与驾驶室后端(8)通过螺栓刚性连接，左右各一个。
2.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于所述龙门架固定横梁(1)的左右两侧相对设置有左托架(3 )和右托架(9 )。
专利摘要本实用新型涉及一种驾驶室后悬置装置，其包括筒式减振器总成锁止机构总成和龙门架固定横梁，龙门架固定横梁与汽车大梁通过螺栓刚性连接；筒式减振器总成和锁止机构总成在龙门架固定横梁左右对称布置，筒式减振器总成下端与减振器固定支架铰接，上端与各自对应侧的锁止机构总成的一端用螺栓连接，锁止机构总成的另一端通过开口销轴与各自对应侧的锁止机构固定支架连接；锁止机构总成还分别与一个锁芯支架总成配合进行锁止，锁芯支架总成与驾驶室后端通过螺栓刚性连接，左右各一个。这种结构由于锁止机构与筒式减振器两个总成通过柔性连接，当车辆在崎岖路面行驶时，悬架系统受上下、前后、左右方向的冲击力时，能很好地解决零件间相互碰撞的问题，刚性连接部位受冲击较小，同时呈对称布置的结构，又可很好地保持驾驶室的平稳性。
文档编号B62D33/10GK202243734SQ20112037424
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者刘学义, 康中帝, 谢明智 申请人:重庆市双桥区中帝汽车配件制造有限公司