专利名称：一种摇篮式摩托车车架后体总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车架后体总成，尤其涉及一种摇篮式摩托车车架后体。
背景技术：
目前，摇篮式摩托车车架由前体总成、中体总成、后体总成和发动机悬挂总成四大部分构成，两相邻总成之间可通过焊接固定。其中后体总成包括车架后梁以及相应的安装结构，两根对称的后梁分别与中体连接管以及下梁左右焊接在一起。车架主梁对于坐垫、减震器、挡泥板、后货架以及尾灯的安装起至关重要的作用，并直接影响整车的强度、刚度性能。目前摇篮式车架后梁呈平直形状，该形状所安装的坐垫也呈平直形状。基于人机工程考虑，当人坐在坐垫上时，普通摇篮式车架后梁难以使身体保持向前倾斜，当车速较高以及摩托车启动时，人体很容易向后倾斜，对骑车安全造成很大影响。 并且后梁的平直形状难以减轻骑车时所带来的震动，影响骑车舒适性。此外，车架后梁与车架中体连接管采用直接焊接，由于后梁所受的力以及震动比较大，后梁与中体连接管的连接强度难以满足后梁的使用要求，因此影响车架实用寿命，且增加了焊接工艺的难度系数。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够提高骑车安全、舒适性以及车架使用寿命的摇篮式摩托车车架后体总成。本实用新型解决其问题所采用的技术方案是一种摇篮式摩托车车架后体总成，包括与车架中体相连的两根中体连接管、车架后梁和坐垫安装结构，车架后梁包括两根对称的后梁支架，所述后梁支架分别与中体连接管焊接在一起，所述后梁支架包括后梁前部、后梁中部、后梁后部、连接后梁前部与后梁中部的前曲体、连接后梁中部与后梁后部的后曲体；所述前曲体与后曲体的弯曲方向相反，坐垫安装结构安装在车架后梁上，中体连接管焊接在前曲体上，后梁前部与车架中体总成的下端相接。进一步,所述后梁支架为一体成型结构。后梁前部、前曲体、后梁中部、后曲体和后梁后部所组成的后梁支架采用一体成型结构，后梁支架采用一体成型的结构让后梁支架结构更为稳固，提高安全性能，减少了生产成本。进一步，还包括连接管加强板，所述连接管加强板呈S型槽钢形状，平稳连接中体连接管的后端、前曲体和后梁中部。中体连接管与车架后梁之间的焊接强度，对于整个车架后体的强度、刚度以及使用寿命起着至关重要的作用。为此，本实用新型在中体连接管与车架后梁之间增加了中体连接管加强板，该加强板呈流线型的槽钢形状，使得中体连接管与车架后梁平稳过渡，而且增加了中体连接管与车架后梁之间的接触面积，提高了车架后体的强度和刚度。在路况较差、承载较大的情况下，即使在车架上部施加压力以及载体惯性力的综合作用下，车架后体总成也能始终保持原有的外形，从而有效防止了脱焊发生，大大延长了车架后体总成的使用寿命。进一步,所述连接管加强板包括连接管前体、弯形连接体和连接管后体,连接管前体与弯形连接体、弯形连接体与连接管后体无缝平稳连接，所述连接管前体覆盖在中体连接管上，弯形连接体覆盖在弯形连接体与前曲体的连接处上，连接管后体覆盖在后梁中部上。连接管前体、弯形连接体、连接管后体让连接管加强板更好地与后梁支架与中体连接管配合安装，从而增强了车架后梁与中体连接管的连接强度与刚度，让其连接更加稳固。进一步，所述后梁支架下方安装有避震器加强板及安装在避震器加强板上的避震器安装柱，所述避震器加强板安装在后梁前部、前曲体及后梁中部的下方。避震器通过安装在避震器加强板上避震器安装柱与后梁前部、前曲体、后梁中部相连，该设置不仅增加了避震器的避震性能，而且能增加车架后梁的避震效果，避震器加强板能让避震器传递过来的力均匀分布在后梁前部、前曲体、后梁后部上，让车架后梁及安装在其上方坐垫避震效果加强，让车辆在不同的路况环境下都能保持稳定性，保证了车上人员的舒适度，增加了行车过程中的安全性。进一步，所述坐垫安装结构包括坐垫支撑板、坐垫紧锁结构和坐垫锁安装板；所述坐垫支撑板及坐垫紧锁结构焊接在后梁中部上呈左右对称，坐垫锁安装板包括焊接在后梁后部上的坐垫锁侧板和焊接在两根后梁后部间与坐垫锁侧板相对的坐垫锁板。坐垫支撑板及坐垫紧锁结构安装在后梁中部上，坐垫锁安装板安装在后梁后部上，该设置让坐垫呈向上倾斜状态，另外该设置让坐垫平稳地倾斜，更加符合人工学的设计，让驾驶人员更加舒适，坐垫支撑板、坐垫紧锁结构、坐垫锁安装板设置在支架后梁的不同部位，让坐垫的安装更加稳固整体更加稳定。优选地，所述坐垫支撑板包括焊接在后梁中部上的垂直边架及与垂直边架顶端垂直相连的坐垫支撑面。所述坐垫支承面通过垂直边架安装在后梁中部上，可充分将向下的重力分散到后梁中部上，其受力更加合理，而且该设置与向前倾斜的后梁中部相配合，不仅提高了坐垫的倾斜度，而且过度平稳，安装十分稳定。优选地，所述垂直边架的侧面开有安装坐垫的安装孔。坐垫通过垂直边架上的安装孔安装在车架后梁上，不仅更容易安装坐垫，而且安装更加稳固，其结构更为合理，提高了生产的效率及其安全性。进一步，其中一根或两根后梁支架的外侧设有停车提手。安装在后梁支架外侧的停车提手可方便摩托车上的人员在停车时使用，以减少停车时产生的冲击力，增加了驾驶中的安全。优选地，所述停车提手的一端焊接在后梁中部，停车提手的另一端焊接在后梁后部。停车提手的一端焊接在后梁中部，另一端焊接在后梁后部，该安装的位置配合车架后梁的倾斜角度让用户使用时更加舒适，结构更加合理。进一步，所述后梁支架上安装有侧盖安装板。设置在两侧的侧盖安装板用于安装侧盖，侧盖通过侧盖安装板直接安装在后梁支架上能让侧盖的安装更加稳定，其结构更加紧密，安全性更好。进一步，所述侧盖安装板包括前侧盖安装板和后侧盖安装板，前侧盖安装板安装在后梁中部的外侧，后侧盖安装板安装在后曲体的外侧。前侧盖安装在后梁中部的外侧，后侧盖安装板安装在后曲体的外侧让侧盖能配合后梁支架的倾斜角度设置，其适应性更好，
4而且该设计不仅能让侧盖的安装与后梁支架相配合，其结合度更高，而且能让侧盖的保护性能更好。进一步，还包括两端分别焊接在两根后梁中部的后挡泥板前安装板。所述后挡泥板前安装板安装在后梁中部，让挡泥板能通过后挡泥板前安装板安装在后梁支架上，其稳定性提供了有效的保障，而且该后挡泥板前安装板与向前倾斜的后梁中部相配合，不仅让挡泥板的安装符合更为美观，而且避免了与向前倾斜的后梁中部不匹配导致挡泥性能的下降。优选地，所述后挡泥板前安装板安装在坐垫紧锁结构的下方。后挡泥板前安装板安装在坐垫紧锁结构的下方让其结构更加合理，该位置其稳定性更好，能很好地固定挡泥板，提高挡泥板的实用性。优选地，还包括连接两根后梁后部的尾端安装结构。该尾端安装结构用于安装尾箱及稳固地连接两根后梁后部的尾端，使整个车架后梁组合更加稳定，让整体受力更加均匀，增加了车架后梁的稳定性和安全性。本实用新型的有益效果是本实用新型采用的一种摇篮式摩托车车架后体总成，包括两根中体连接管、车架后梁和坐垫安装结构，车架后梁包括两根对称的后梁支架，所述后梁支架包括后梁前部、 后梁中部、后梁后部、连接后梁前部与后梁中部的前曲体、连接后梁中部与后梁后部的后曲体；所述前曲体与后曲体的弯曲方向相反，坐垫安装结构安装在车架后梁上，中体连接管焊接在前曲体上，后梁前部与车架中体总成的下端相接。车架后梁的两根对称的后梁支架通过设置在车架上的后梁前部、前曲体、后梁中部、后曲体、后梁后部在传统结构的基础上， 改变车架后梁的弯曲倾斜角度，使得车架后体整体向上倾斜；其中中体连接管焊接在前曲体上，所述前曲体向下弯曲，使得与前曲体后端相连的后梁中部以一定的角度向前倾斜，与前曲体前端连接的后梁前部向下倾斜与车架中体总成的下端相连，让车架中体的下端、中体连接管、后梁前部形成三角形结构；后梁后部通过后曲体与后梁前部相连，所述后曲体向上弯曲，使后梁后部向上一定的角度向前倾斜，与后梁中部配合形成二级倾斜，整体的倾斜角度更大，其倾斜过渡平稳，不仅美观而且稳定；坐垫安装结构安装在后梁中部及后梁后部上；由于后梁中部及后梁后部向上倾斜一定的角度，因此抬高了坐垫安装结构的倾斜角度， 从而让坐垫向前倾斜，该设计让人体在驾驶车辆时，躯体自然而然就向前倾斜，同时提高了车架后体的弹性，有利于提高摩托车在颠簸路段行驶的安全以及舒适性，该设计不仅具有构思巧妙，结构简单，实施容易，稳定性好，抗压抗拉强度高、驾驶舒适性好、行驶安全系数高等特点，而且车架后体总成能始终保持原有的外形，使用寿命有保障，并且从人机工程考虑，人驾驶车辆的舒适度明显提高，有助于行驶安全。
以下结合附图
和实例对本实用新型作进一步说明。图I是本实用新型摇篮式摩托车车架后体总成的连接结构示意图。图2是本实用新型车架后梁及其相关部件的结构示意图。图3是本实用新型摇篮式摩托车车架后体总成的侧面结构立体示意图。图4是本实用新型摇篮式摩托车车架后体总成的正面结构示意图。[0028]图5是本实用新型后梁支架的结构示意图。图6是本实用新型连接管加强板的结构示意图。图7是本实用新型连接管加强板的另一结构示意图。
具体实施方式
参照图I-图7，一种摇篮式摩托车车架后体总成，包括与车架中体相连的两根中体连接管I、车架后梁2和坐垫安装结构4，车架后梁2包括两根对称的后梁支架21，所述后梁支架21分别与中体连接管I焊接在一起，所述后梁支架21包括后梁前部211、后梁中部 213、后梁后部215、连接后梁前部211与后梁中部213的前曲体212、连接后梁中部213与后梁后部215的后曲体214 ;所述前曲体212与后曲体214的弯曲方向相反，坐垫安装结构 4安装在车架后梁2上，中体连接管I焊接在前曲体212上，后梁前部211与车架中体总成的下端相接。车架后梁2的两根对称的后梁支架21通过设置在车架上的后梁前部211、前曲体212、后梁中部213、后曲体214、后梁后部215在传统结构的基础上，改变车架后梁2 的弯曲倾斜角度，使得车架后体整体向上倾斜；其中中体连接管I焊接在前曲体212上，所述前曲体212向下弯曲，使得与前曲体212后端相连的后梁中部213以一定的角度向前倾斜，与前曲体212前端连接的后梁前部211向下倾斜与车架中体总成的下端相连，让车架中体的下端、中体连接管I、后梁前部211形成三角形结构；后梁后部215通过后曲体214与后梁前部211相连，所述后曲体214向上弯曲，使后梁后部215向上一定的角度向前倾斜，与后梁中部213配合形成二级倾斜，整体的倾斜角度更大，其倾斜过渡平稳，不仅美观而且稳定；坐垫安装结构4安装在后梁中部213及后梁后部215上；由于后梁中部213及后梁后部 215向上倾斜一定的角度，因此抬高了坐垫安装结构4的倾斜角度，从而让坐垫向前倾斜， 该设计让人体在驾驶车辆时，躯体自然而然就向前倾斜，同时提高了车架后体的弹性，有利于提高摩托车在颠簸路段行驶的安全以及舒适性，该设计不仅具有构思巧妙，结构简单，实施容易，稳定性好，抗压抗拉强度高、驾驶舒适性好、行驶安全系数高等特点，而且车架后体总成能始终保持原有的外形，使用寿命有保障，并且从人机工程考虑，人驾驶车辆的舒适度明显提高，有助于行驶安全。进一步,所述后梁支架21为一体成型结构。后梁前部211、前曲体212、后梁中部 213、后曲体214和后梁后部215所组成的后梁支架21采用一体成型结构，后梁支架21采用一体成型的结构让后梁支架21结构更为稳固，提高安全性能，减少了生产成本。进一步，还包括连接管加强板3，所述连接管加强板3呈S型槽钢形状，平稳连接中体连接管I的后端、前曲体212和后梁中部213。中体连接管I与车架后梁2之间的焊接强度，对于整个车架后体的强度、刚度以及使用寿命起着至关重要的作用。为此，本实用新型在中体连接管I与车架后梁2之间增加了中体连接管I加强板，该加强板呈流线型的槽钢形状，使得中体连接管I与车架后梁2平稳过渡，而且增加了中体连接管I与车架后梁 2之间的接触面积，提高了车架后体的强度和刚度。在路况较差、承载较大的情况下，即使在车架上部施加压力以及载体惯性力的综合作用下，车架后体总成也能始终保持原有的外形，从而有效防止了脱焊发生，大大延长了车架后体总成的使用寿命。进一步,所述连接管加强板3包括连接管前体31、弯形连接体32和连接管后体 33，连接管前体31与弯形连接体32、弯形连接体32与连接管后体33无缝平稳连接，所述连接管前体31覆盖在中体连接管I上，弯形连接体32覆盖在弯形连接体32与前曲体212的连接处上，连接管后体33覆盖在后梁中部213上。连接管前体31、弯形连接体32、连接管后体33让连接管加强板3更好地与后梁支架21与中体连接管I配合安装，从而增强了车架后梁2与中体连接管I的连接强度与刚度，让其连接更加稳固。进一步，所述后梁支架21下方安装有避震器加强板22及安装在避震器加强板22 上的避震器安装柱23，所述避震器加强板22安装在后梁前部211、前曲体212及后梁中部 213的下方。避震器通过安装在避震器加强板22上避震器安装柱23与后梁前部211、前曲体212、后梁中部213相连，该设置不仅增加了避震器的避震性能，而且能增加车架后梁2 的避震效果，避震器加强板22能让避震器传递过来的力均匀分布在后梁前部211、前曲体 212、后梁后部215上，让车架后梁2及安装在其上方坐垫避震效果加强，让车辆在不同的路况环境下都能保持稳定性，保证了车上人员的舒适度，增加了行车过程中的安全性。进一步，所述坐垫安装结构4包括坐垫支撑板41、坐垫紧锁结构42和坐垫锁安装板43 ;所述坐垫支撑板41及坐垫紧锁结构42焊接在后梁中部213上呈左右对称，坐垫锁安装板43包括焊接在后梁后部215上的坐垫锁侧板431和焊接在两根后梁后部215间与坐垫锁侧板431相对的坐垫锁板432。坐垫支撑板41及坐垫紧锁结构42安装在后梁中部 213上，坐垫锁安装板43安装在后梁后部215上，该设置让坐垫呈向上倾斜状态，另外该设置让坐垫平稳地倾斜，更加符合人工学的设计，让驾驶人员更加舒适，坐垫支撑板41、坐垫紧锁结构42、坐垫锁安装板43设置在支架后梁的不同部位，让坐垫的安装更加稳固整体更加稳定。优选地，所述坐垫支撑板41包括焊接在后梁中部213上的垂直边架411及与垂直边架411顶端垂直相连的坐垫支撑面412。所述坐垫支撑面412通过垂直边架411安装在后梁中部213上，可充分将向下的重力分散到后梁中部213上，其受力更加合理，而且该设置与向前倾斜的后梁中部213相配合，不仅提高了坐垫的倾斜度，而且过度平稳，安装十分稳定。优选地，所述垂直边架411的侧面开有安装坐垫的安装孔4111。坐垫通过垂直边架411上的安装孔4111安装在车架后梁2上，不仅更容易安装坐垫，而且安装更加稳固，其结构更为合理，提高了生产的效率及其安全性。进一步，其中一根或两根后梁支架21的外侧设有停车提手5。安装在后梁支架21 外侧的停车提手5可方便摩托车上的人员在停车时使用，以减少停车时产生的冲击力，增加了驾驶中的安全。优选地，所述停车提手5的一端焊接在后梁中部213，停车提手5的另一端焊接在后梁后部215。停车提手5的一端焊接在后梁中部213，另一端焊接在后梁后部215，该安装的位置配合车架后梁2的倾斜角度让用户使用时更加舒适，结构更加合理。进一步，所述后梁支架21上安装有侧盖安装板6。设置在两侧的侧盖安装板6用于安装侧盖，侧盖通过侧盖安装板6直接安装在后梁支架21上能让侧盖的安装更加稳定， 其结构更加紧密，安全性更好。进一步，所述侧盖安装板6包括前侧盖安装板61和后侧盖安装板62，前侧盖安装板61安装在后梁中部213的外侧，后侧盖安装板62安装在后曲体214的外侧。前侧盖安装在后梁中部213的外侧，后侧盖安装板62安装在后曲体214的外侧让侧盖能配合后梁支架21的倾斜角度设置，其适应性更好，而且该设计不仅能让侧盖的安装与后梁支架21相配合，其结合度更高，而且能让侧盖的保护性能更好。进一步，还包括两端分别焊接在两根后梁中部213的后挡泥板前安装板7。所述后挡泥板前安装板7安装在后梁中部213，让挡泥板能通过后挡泥板前安装板7安装在后梁支架21上，其稳定性提供了有效的保障，而且该后挡泥板前安装板7与向前倾斜的后梁中部 213相配合，不仅让挡泥板的安装符合更为美观，而且避免了与向前倾斜的后梁中部213不匹配导致挡泥性能的下降。优选地，所述后挡泥板前安装板7安装在坐垫紧锁结构42的下方。后挡泥板前安装板7安装在坐垫紧锁结构42的下方让其结构更加合理，该位置其稳定性更好，能很好地固定挡泥板，提高挡泥板的实用性。优选地，还包括连接两根后梁后部215的尾端安装结构8。该尾端安装结构8用于安装尾箱及稳固地连接两根后梁后部215的尾端，使整个车架后梁2组合更加稳定，让整体受力更加均匀，增加了车架后梁2的稳定性和安全性。以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种摇篮式摩托车车架后体总成，包括与车架中体相连的两根中体连接管(I)、车架后梁(2)和坐垫安装结构(4)，其特征在于车架后梁(2)包括两根对称的后梁支架(21)， 所述后梁支架(21)分别与中体连接管(I)焊接在一起，所述后梁支架(21)包括后梁前部(211)、后梁中部(213)、后梁后部(215)、连接后梁前部(211)与后梁中部(213)的前曲体(212)、连接后梁中部(213)与后梁后部(215)的后曲体(214);所述前曲体(212)与后曲体 (214)的弯曲方向相反，坐垫安装结构(4)安装在车架后梁(2)上，中体连接管(I)焊接在前曲体(212)上，后梁前部(211)与车架中体总成的下端相接。
2.根据权利要求I所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成，其特征在于所述后梁支架(21)为一体成型结构。
3.根据权利要求I或2所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成，其特征在于还包括连接管加强板(3)，所述连接管加强板(3)呈S型槽钢形状，平稳连接中体连接管(I)的后端、如曲体(212)和后梁中部(213)。
4.根据权利要求3所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成，其特征在于所述连接管加强板(3)包括连接管前体(31)、弯形连接体(32)和连接管后体(33),连接管前体(31)与弯形连接体(32 )、弯形连接体(32 )与连接管后体(33 )无缝平稳连接，所述连接管前体(31) 覆盖在中体连接管(I)上，弯形连接体(32)覆盖在弯形连接体(32)与前曲体(212)的连接处上，连接管后体(33)覆盖在后梁中部(213)上。
5.根据权利要求I所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成，其特征在于所述后梁支架(21)下方安装有避震器加强板(22)及安装在避震器加强板(22)上的避震器安装柱 (23)，所述避震器加强板(22)安装在后梁前部(211)、前曲体(212)及后梁中部(213)的下方。
6.根据权利要求I所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成,其特征在于所述坐垫安装结构(4)包括坐垫支撑板(41)、坐垫紧锁结构(42)和坐垫锁安装板(43);所述坐垫支撑板(41)及坐垫紧锁结构(42)焊接在后梁中部(213)上呈左右对称，坐垫锁安装板(43)包括焊接在后梁后部(215)上的坐垫锁侧板(431)和焊接在两根后梁后部(215)间与坐垫锁侧板(431)相对的坐垫锁板(432)。
7.根据权利要求I所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成，其特征在于其中一根或两根后梁支架(21)的外侧设有停车提手(5)。
8.根据权利要求I所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成，其特征在于所述后梁支架(21)上安装有侧盖安装板(6)。
9.根据权利要求8所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成，其特征在于所述侧盖安装板(6)包括前侧盖安装板(61)和后侧盖安装板(62)，前侧盖安装板(61)安装在后梁中部(213)的外侧，后侧盖安装板(62)安装在后曲体(214)的外侧。
10.根据权利要求I所述的一种摇篮式摩托车车架后体总成，其特征在于还包括两端分别焊接在两根后梁中部(213)的后挡泥板前安装板(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种摇篮式摩托车车架后体总成，包括中体连接管、车架后梁和坐垫安装结构，车架后梁包括后梁支架，所述后梁支架包括后梁前部、后梁中部、后梁后部、前曲体、后曲体；本实用新型抬高了坐垫安装结构的倾斜角度，从而让坐垫向上倾斜，该设计让人体在驾驶车辆时，躯体自然而然就向前倾斜，同时提高了车架后体的弹性，有利于提高摩托车在颠簸路段行驶的安全以及舒适性，该设计不仅具有构思巧妙，结构简单，实施容易，稳定性好，抗压抗拉强度高、驾驶舒适性好、行驶安全系数高等特点，而且车架后体总成能始终保持原有的外形，使用寿命有保障，并且从人机工程考虑，人驾驶车辆的舒适度明显提高，有助于行驶安全。
文档编号B62K11/02GK202345854SQ20112044567
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者陈汉培 申请人:江门市汉正工业产品设计有限公司