专利名称：一种车身纵梁中段结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车车身结构领域，具体涉及ー种汽车纵梁结构。
背景技术：
根据自主创新的技术路线以及城市中、短途物流货运的市场定位，需要在现有的成熟微车平台上，重新设计车后部及悬架，研发半承载式车身的微型货车。由于这种微型货车的载荷受载位置与微车有所差別，对车辆纵梁产生的加载更加严峻，要求纵梁具有更加优秀的抗弯曲性能。通过对现有微型货车的强度分析中发现，纵梁中段(即驾驶室后部位置)有高应カ集中的状况，不能满足使用时强度性能要求。现行的设计结构中，如图I、图2所示，纵梁后段前盖板2与纵梁I通过点焊连接，纵梁后盖板3与纵梁I通过点焊连接。由于该微型货车的纵梁后段前盖板与货车的后围板 搭接，受结构设计及功能限制，造成局部纵梁刚度不连续，強度エ况下纵梁I中段翻边出现应カ集中的问题。
发明内容本实用新型结构提供ー种车身纵梁中段结构，它结构简单，能提高纵梁弯曲性能，能满足使用时强度性能的要求。本实用新型所述的ー种车身纵梁中段结构，包括断面呈U形的纵梁和断面呈U形的纵梁后段前盖板，纵梁与纵梁后段前盖板通过左右翻边对焊形成空腔，在空腔内设有纵梁加强板，该纵梁加强板的左侧边焊接在纵梁左翻边与纵梁后段前盖板左翻边之间，纵梁加强板的右侧边焊接在纵梁右翻边与纵梁后段前盖板右翻边之间。所述纵梁加强板的中部设有沿纵梁长度方向延伸且向下凹陷的加强筋。进ー步增加纵梁加强板的抗弯性能。在纵梁加强板的加强筋上开设有两个焊接定位孔，在对纵梁加强板进行电焊安装时，由于焊接定位孔的存在，能够有效的防止纵梁加强板在焊接时移动。本实用新型与现有技术相比具有以下优点由于在纵梁与纵梁后段前盖板对焊形成的空腔中増加了纵梁加强板，有效地提升了纵梁的抗弯性能，有效地解决了纵梁局部强度不足问题；结构简单，对设计空间要求低，实施容易，适用于多种由于刚度不连续造成高应カ集中的问题。
图I是现有的纵梁中段结构的示意图；图2是图I的A-A剖视图；图3是本实用新型的纵梁中段结构的示意图；图4是图3的B-B剖视图；图5是本实用新型的纵梁加强板结构示意图；[0014]其中，I ー纵梁，2 —纵梁后段前盖板，3 —纵梁后盖板，4 ー纵梁加强板，5 —加强筋，6 —定位孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步说明。如图3和图4所示的车身纵梁中段结构，包括断面呈U形的纵梁I和断面呈U形的纵梁后段前盖板2，纵梁I与纵梁后段前盖板2的左右两侧的翻边对焊形成空腔，在空腔内设有纵梁加强板4，纵梁加强板4的左侧边焊接在纵梁I左翻边与纵梁后段前盖板2左翻边之间，纵梁加强板4的右侧边焊接在纵梁I右翻边与纵梁后段前盖板2右翻边之间，为三层焊结构。如图5所示，纵梁加强板4上设有沿纵梁I长度方向延伸且向下凹陷的加强筋5，在纵梁加强板4的加强筋5上开设有两个焊接定位孔6。权利要求1.一种车身纵梁中段结构，包括断面呈U形的纵梁(I)和断面呈U形的纵梁后段前盖板(2)，纵梁与纵梁后段前盖板通过左右翻边对焊形成空腔，其特征在于在空腔内设有纵梁加强板，该纵梁加强板(4)的左侧边焊接在纵梁(I)左翻边与纵梁后段前盖板(2 )左翻边之间，纵梁加强板的右侧边焊接在纵梁右翻边与纵梁后段前盖板右翻边之间。
2.根据权利要求I所述的车身纵梁中段结构，其特征在于所述纵梁加强板(4)的中部设有沿纵梁(I)长度方向 延伸且向下凹陷的加强筋(5)。
3.根据权利要求2所述的车身纵梁中段结构，其特征在于在纵梁加强板(4)的加强筋(5 )上开设有两个焊接定位孔(6 )。
专利摘要本实用新型公开了一种车身纵梁中段结构，包括断面呈U形的纵梁和断面呈U形的纵梁后段前盖板，纵梁与纵梁后段前盖板通过左右翻边对焊形成空腔，在空腔内设有纵梁加强板，该纵梁加强板的左侧边焊接在纵梁左翻边与纵梁后段前盖板左翻边之间，纵梁加强板的右侧边焊接在纵梁右翻边与纵梁后段前盖板右翻边之间。本实用新型由于在纵梁与纵梁后段前盖板对焊形成的空腔中增加了纵梁加强板，有效地提升了纵梁的抗弯性能，解决了纵梁局部强度不足问题；并且结构简单，对设计空间要求低，实施容易，适用于多种由于刚度不连续造成高应力集中的问题。
文档编号B62D23/00GK202413930SQ201220026810
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月20日 优先权日2012年1月20日
发明者毛显红, 陈启亮 申请人:重庆长安汽车股份有限公司