专利名称：一种重型汽车车架横梁总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种重型汽车车架横梁总成。
背景技术：
目前横梁总成装配到车架上时，为留出传动轴的安装空间，横梁本体下部中间折弯成圆弧状，横梁总成直接通过螺栓和铆钉装配在车架上。由于重型汽车行驶工况恶劣复杂，因车架横梁总成失效会引起大量的索赔，其中失效形式主要有横梁连接板两端在与车架联接处断裂，横梁连接板两端的联接件(铆钉或螺栓)松脱或断裂，横梁本体下部折弯处因应力集中而断裂。
发明内容本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种重型汽车车架横梁总成。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种重型汽车车架横梁总成，包括横梁本体、横梁连接板，所述横梁本体包括两个整体式弧形槽型梁，两个整体式弧形槽型梁互相用联接件连接；所述横梁连接板用联接件固定在横梁本体的四角上；所述横梁连接板两端分别安装有锥形防松套筒。所述联接件为铆钉。所述横梁连接板为L形结构，所述横梁连接板数量为4个。装配时，将联接螺栓穿过锥形防松套筒，和铆钉一起将横梁总成装配在车架纵梁上。本实用新型的有益效果(I)横梁总成的横梁本体采用整体式弧形槽型梁，避免了以往横梁本体采用局部折弯而引起的板料减薄及应力集中。(2)横梁总成的锥形防松套筒，一方面通过增加螺栓长度，降低了螺栓刚度，减少了螺栓的应力幅，提高了联接的耐久性；另一方面通过增加防松套筒与横梁连接板的接触面积，从而降低横梁连接板两端螺栓连接处因扭转应力而断裂的风险。
图I是所述横梁总成在车架上的装配侧视图；图2是所述横梁总成在车架上的装配俯视图；图3是所述横梁总成在车架上装配的立体示意图；其中，I.车架纵梁2.横梁连接板3.横梁本体4.联接螺栓5.锥形防松套筒。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图I、图2、图3所示，一种重型汽车车架横梁总成，包括横梁本体3、横梁连接板2，所述横梁本体3包括两个整体式弧形槽型梁，两个整体式弧形槽型梁互相铆接在一起；所述横梁连接板2通过铆钉固定在横梁本体的四角上；所述横梁连接板两端分别安装有锥形防松套筒5，锥形防松套筒5的底面紧贴横梁连接板2。横梁连接板2为L形结构，横梁连接板2数量为4个。横梁本体3两侧留有U形孔洞，用于通过整车制动管路和电线。装配时，将所述联接螺栓4穿过锥形防松套筒5，和铆钉一起将所述横梁总成装配在车架纵梁I上。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。·
权利要求1.一种重型汽车车架横梁总成，其特征是；包括横梁本体、横梁连接板，所述横梁本体包括两个整体式弧形槽型梁，两个整体式弧形槽型梁互相用联接件连接；所述横梁连接板通过联接件固定在横梁本体的四角上；所述横梁连接板两端分别安装有锥形防松套筒。
2.如权利要求I所述的一种重型汽车车架横梁总成，其特征是，所述联接件为铆钉。
3.如权利要求I所述的一种重型汽车车架横梁总成，其特征是，所述横梁连接板为L形结构，所述横梁连接板数量为4个。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车车架横梁总成，包括横梁本体、横梁连接板及联接件，所述横梁本体包括两个整体式弧形槽型梁，两个整体式弧形槽型梁互相铆接；所述横梁连接板通过铆钉固定在横梁本体的四角上；所述横梁连接板两端分别安装有锥形防松套筒。本实用新型避免了横梁本体采用局部折弯而引起的板料减薄及应力集中。横梁总成的锥形防松套筒，一方面通过增加螺栓长度，降低了螺栓刚度，减少了螺栓的应力幅，提高了联接的耐久性；另一方面通过增加防松套筒与横梁连接板的接触面积，降低了横梁连接板两端螺栓联接处因扭转应力而断裂的风险。
文档编号B62D21/02GK202686488SQ20122041030
公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者孙志刚, 王军, 李晓明, 苏绍丹 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司