专利名称：一种承载式电动微型卡车车架总成的制作方法
技术领域：
一种承载式电动微型卡车车架总成技术领域[0001]本实用新型涉及一种适合微型电动卡车的承载式车架。
背景技术：
[0002]目前市场上多数微型电动卡车车身底盘结构，主要有两种常见状态:第一种，在以型材为主要特征的燃油车底盘的基础上进行局部改进。由于燃油车本身对底盘强度要求较高，因此车架的主体大梁设计一般以型材为主，但这种结构用于电动汽车底盘，在各零部件空间布局上显得过于拥挤。另一种电动车底盘为非承载式车身底盘。非承载式车身的驾驶室与底盘是分离的，车架部分需要保证其固有刚度和强度，车架整体质量偏重。这两种结构制造、拆卸和维修成本都比较高。发明内容[0003]本实用新型的发明目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种经济实用、质量轻、强度高韧性好的承载式电动微型卡车车架总成。[0004]本实用新型的技术方案是:左纵梁总成、右纵梁总成前端装于第一横梁，第一横梁与左纵梁总成、右纵梁总成形成类“ η ”形结构；左纵梁总成与右纵梁总成之间设有两根以上横梁。[0005]所述左纵梁总成与右纵梁总成之间设有五根横梁；所述左纵梁总成包括装于第一横梁的第一左纵梁、装于第一左纵梁后端的第二左纵梁、装于第二左纵梁后端的第三左纵梁；第三左纵梁盖板置于第三左纵梁上；第三左纵梁后端装有车厢连接左支架；第一左纵梁、第二左纵梁连接处上端设有驾驶室与车厢连接支架；第三左纵梁外侧设有两个以上车厢连接支架；第三左纵梁内侧焊减震销，第三左纵梁下方设有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架；所述右纵梁总成包括装于第一横梁的第一右纵梁、装于第一右纵梁后端的第二右纵梁、装于第二右纵梁后端的第三右纵梁；第三右纵梁盖板置于第三右纵梁上;第三右纵梁后端装有车厢连接右支架；第一右纵梁、第二右纵梁连接处上端设有驾驶室与车厢连接支架；第三右纵梁外侧设有两个以上车厢连接支架；第三右纵梁内侧焊减震销、压力分配阀支架、油管支架；第三右纵梁下方设有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架；第三左纵梁与第三右纵梁之间设有第二横梁、第三横梁、第四横梁；第三横梁、第四横梁折弯以增强车架抗外力作用；第三左纵梁盖板与第三右纵梁盖板之间设有第五横梁、第六横梁。[0006]所述减震销位于第四横梁、第五横梁之间。[0007]所述第二左纵梁与第二右纵梁平行。[0008]所述第二横梁、第五横梁、第六横梁相互平行。[0009]本实用新型摒弃以往以燃油车底盘为基础进行局部改进的方案，对车身框架结构重新设计:以DC03-GB/B-2.0冷轧板为主要材质，通过冲压等工艺，将不同状态和特征的纵梁、横梁及其附件拼接起来，焊接牢固。这样，左右主体梁形成空心腔体，极大的减轻了底盘车架自重。同时，还具有良好的韧性，杜绝了断裂现象的产生。此外，本实用新型加工工艺简单，通过制作焊装夹具，容易批量化，流水线生产。
[0010]
以下结合附图提供的实施例对本实用新型进一步说明。[0011]图1为本实用新型的结构示意图。[0012]图2为图1的仰视图。[0013]图3为第一横梁的结构示意图。[0014]图4为图3的俯视图。[0015]图5为第二横梁的结构示意图。[0016]图6为第三横梁的结构示意图。[0017]图7为图6的俯视图。[0018]图8为第四横梁的结构示意图。[0019]图9为图8的俯视图。[0020]图10为第五横梁的结构示意图。[0021]图11为第六横梁的结构示意图。[0022]图中，1、第一横梁，2、第二横梁，3、第三横梁，4、第四横梁，5、第五横梁，6、第六横梁，7、第一右纵梁，8、第二右纵梁，9、第三右纵梁，10、第三右纵梁盖板，11、车厢连接右支架，12、后板簧后固定端支架，13、减震销，14、压力分配阀支架，15、油管支架，16、后板簧前固定端吊耳，17、驾驶室与车厢连接支架，18、车厢连接支架。19、牵挂钩，20、焊接螺母，21、大垫片，22、手刹支架，23、手刹拉丝支架I，24、手刹拉丝支架2。
具体实施方式
[0023]图1、图2中，左纵梁总成、右纵梁总成前端装于第一横梁1，第一横梁I与左纵梁总成、右纵梁总成形成类“ π ”形结构；左纵梁总成与右纵梁总成之间设有五根横梁。[0024]左纵梁总成包括装于第一横梁I的第一左纵梁、装于第一左纵梁后端的第二左纵梁、装于第二左纵梁后端的第三左纵梁；第三左纵梁盖板置于第三左纵梁上，第三左纵梁后端装有车厢连接左支架；第一左纵梁、第二左纵梁连接处上端设有驾驶室与车厢连接支架17 ;第三左纵梁外侧设有三个车厢连接支架；第四、第五横梁之间、第三左纵梁内侧焊减震销13、第三左纵梁下方设有后板簧前固定端吊耳16、后板簧后固定端支架12。[0025]右纵梁总成包括装于第一横梁I的第一右纵梁7、装于第一右纵梁7后端的第二右纵梁8、装于第二右纵梁8后端的第三右纵梁9 ;第三右纵梁盖板10置于第三右纵梁上，第三右纵梁后端装有车厢连接右支架11 ;第一右纵梁7、第二右纵梁8连接处上端设有驾驶室与车厢连接支架；第三右纵梁外侧设有三个车厢连接支架18 ;第四、第五横梁之间、第三右纵梁内侧焊减震销13、压力分配阀支架14、油管支架15 ;第三右纵梁下方设有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架。[0026]第三左纵梁与第三右纵梁9之间设有第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4 ;第三横梁3、第四横梁4折弯以增强车架抗外力作用；第三左纵梁盖板与第三右纵梁盖板10之间设有第五横梁5、第六横梁6。[0027]图3、图4所示为第一横梁I的结构。19为牵挂钩，20为焊接螺母。[0028]图5所示为第二横梁2的结构。21为大垫片。[0029]图6、图7所示为第三横梁3的结构。21为大垫片，22为手刹支架。[0030]图8、图9所示为第四横梁4的结构。21为大垫片，23为手刹拉丝支架I，24为手刹拉丝支架2。[0031]图10所示为第五横梁5的结构。[0032]图11所示为第六横梁6的结构。[0033]本实用新型采用两纵六横方案，将各形态的纵梁，横梁焊接成一个整体。纵梁总成的结构形状为:在第一纵梁和第二纵梁的结合处，形成向内自然弯曲状态(左纵梁向右弯曲，右纵梁往左弯曲)与第一横梁连接，形成“ η ”字形。[0034]本实用新型安装时，将第一、第二、第三纵梁及三纵梁盖板等零件在专用工装上拼接起来，用点焊机依次均匀焊牢，左右相同。再将纵梁总成、各横梁总成及支架等放入专用夹具，再次焊接牢固。将第一横梁装于前地板上，左纵梁，右纵梁与地板前横梁呈“Π”字型连接，在左、右纵梁之间，焊接有六根无缝钢管使之保持稳定。其中第三、四横梁折弯以增强车架抗外力作用，同时，巧妙地为储气罐，真空泵等零件提供了安装空间。整个车架稳定性好，质量轻。进行碰撞试验后，车架中部自然向上拱起。安全性较好。
权利要求1.一种承载式电动微型卡车车架总成，其特征在于:左纵梁总成、右纵梁总成前端装于第一横梁，第一横梁与左纵梁总成、右纵梁总成形成类“ H ”形结构；左纵梁总成与右纵梁总成之间设有两根以上横梁。
2.根据权利要求1所述的承载式电动微型卡车车架总成，其特征在于:所述左纵梁总成与右纵梁总成之间设有五根横梁； 所述左纵梁总成包括装于第一横梁的第一左纵梁、装于第一左纵梁后端的第二左纵梁、装于第二左纵梁后端的第三左纵梁；第三左纵梁盖板置于第三左纵梁上；第三左纵梁后端装有车厢连接左支架；第一左纵梁、第二左纵梁连接处上端设有驾驶室与车厢连接支架；第三左纵梁外侧设有两个以上车厢连接支架；第三左纵梁内侧焊减震销，第三左纵梁下方设有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架； 所述右纵梁总成包括装于第一横梁的第一右纵梁、装于第一右纵梁后端的第二右纵梁、装于第二右纵梁后端的第三右纵梁；第三右纵梁盖板置于第三右纵梁上；第三右纵梁后端装有车厢连接右支架；第一右纵梁、第二右纵梁连接处上端设有驾驶室与车厢连接支架；第三右纵梁外侧设有两个以上车厢连接支架；第三右纵梁内侧焊减震销、压力分配阀支架、油管支架；第三右纵梁下方设有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架； 第三左纵梁与第三右纵梁之间设有第二横梁、第三横梁、第四横梁；第三横梁、第四横梁折弯以增强车架抗外力作用；第三左纵梁盖板与第三右纵梁盖板之间设有第五横梁、第六横梁。
3.根据权利要求2所述的承载式电动微型卡车车架总成，其特征在于:所述减震销位于第四横梁、第五横梁之间。
4.根据权利要求2所述的承载式电动微型卡车车架总成，其特征在于:所述第二左纵梁与第二右纵梁平行。
5.根据权利要求2所述的承载式电动微型卡车车架总成，其特征在于:所述第二横梁、第五横梁、第六横梁相互平行。
专利摘要本实用新型提供一种承载式电动微型卡车车架总成，左纵梁总成、右纵梁总成前端装于第一横梁，第一横梁与左纵梁总成、右纵梁总成形成类“π”形结构；左纵梁总成与右纵梁总成之间设有两根以上横梁。本实用新型摒弃以往以燃油车底盘为基础进行局部改进的方案，对车身框架结构重新设计，通过冲压等工艺，将不同状态和特征的纵梁、横梁及其附件拼接起来，焊接牢固。这样，左右主体梁形成空心腔体，极大的减轻了底盘车架自重。同时，还具有良好的韧性，杜绝了断裂现象的产生。此外，本实用新型加工工艺简单，通过制作焊装夹具，容易批量化，流水线生产。
文档编号B62D21/02GK202966436SQ20122067352
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者岳国生, 王长福, 胡霞飞, 杨尚国 申请人:湖北万世达汽车部件有限公司